Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack dina jas Armani
Volkswagen Touareg mangrupakeun mobil sabenerna impressive. Masif sareng jangkung kalayan otot anu diucapkeun, tapi dina waktos anu sami elegan sareng harmonis. Dina waktos anu sami, warna anu pikaresepeun tina modél tés, windows tinted sareng bagian krom dina awak parantos ngaleungitkeun harepan seniman, seniman, atlit, politikus sareng bahkan penjahat anu paling hese yén hiji dinten aranjeunna bakal aya di tukangeun roda ieu. ku teu hartosna mobil populér.
Saatos Phaeton, produsén mobil pasar massal wani nyiptakeun SUV sareng asup kana liga premium SUV modern sacara decisively ngalawan saingan langsung ti pabrik Mercedes sareng BMW. Ti 300.000 nepi ka taun ka tukang, persis 2003 Volkswagen Touaregs dikirimkeun ka konsumén, sarta Volkswagen mutuskeun éta waktuna pikeun robah. Jeung, kawas kahiji, Volkswagen junun dina usaha kadua: raksasa ti Wolfsburg, diparkir, exudes masculinity, kakuatan jeung kakuatan. Sanajan parobahan anu noticeable, observer kirang attentive on Touareg anyar moal aya bewara aranjeunna langsung. katingal sejen - headlights anyar, a grille radiator "krom tambahan" ... Narikna, jumlah parobahan dina Touareg dimodernisasi geus ngahontal 2.300. Tina inovasi pangpentingna sarta komersil metot, sistem tambah ABS, nu ieu diidentifikasi minangka kahiji. pikeun ngirangan jarak ngerem ka 20 persén dina permukaan anu leueur sapertos keusik, kerikil sareng batu anu ditumbuk. "Modél anu diropéa leres-leres katingalina langkung seger sareng langkung agrésif tibatan versi munggaran. Penampilanna agrésif, tapi dina waktos anu sami elegan. Mobilna terus-terusan narik panon anu ngaliwat sareng supir sanés. ” – Vladan Petrovich sakeudeung commented on penampilan Touareg.
Touareg dimodernisasi owes na aggressiveness jeung reliabilitas, mimiti sagala, pikeun dimensi na 4754 x 1928 x 1726 mm, wheelbase 2855 mm sarta lanté tinggi. Barina ogé, éta mobil visually impressive. Pedalaman Touareg nuturkeun eksterior ekslusif na. Kulit kualitas luhur, AC opat-zona, sistem multimédia, electrification pinuh, inserts aluminium sarta kabin nu malah Airbus moal bakal isin bakal nyugemakeun malah paling fastidious. Dina waktu nu sarua, panumpang ngarasakeun nyatu spasi, sarta dina bagian buntut aya kalapa lega kalayan volume dasar 555 liter, nu naek ka 1.570 liter nalika korsi pungkur narilep handap. Langkung ti cukup pikeun opat kantong perjalanan Powys Vuitton sareng alat ténis, sanés? Ngan kadali sareng saklar, saluyu sareng gambar lapangan, sakedik langkung ageung, anu pasti wilujeng sumping. "Dibikeun rupa-rupa pilihan pikeun adjustment korsi listrik, manggihan posisi nyetir sampurna gampang. Korsi anu nyaman jeung badag, sarta kuring utamana hoyong nyorot rarasaan teguh anu ciri tina generasi anyar mobil Volkswagen. Sanajan konsol nu pinuh ku rupa saklar, waktu meunang dipaké pikeun mesin ieu minimal, sarta sistem pendaptaran paréntah dipigawé ogé. Interior geus nepi ka tanda". nyimpulkeun Petrovich, jawara rally genep kali nagara urang.
Mesin V6 TDI anu diuji sareng diuji janten solusi anu pangsaéna pikeun Touareg. Kusabab 5 hp R174 TDI éta saeutik underpowered sarta 10 hp V313 éta mahal teuing. Janten, pikeun jalma anu R5 TDI lami teuing sareng V10 TDI mahal teuing, 3.0 TDI mangrupikeun solusi anu pangsaéna. Mesin wakes nepi ku buzz slight, lajeng dimimitian niatna ti pisan mimiti. Hatur nuhun kana torsi badag tina "biruang" 500 Nm (sarua pikeun Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), mesin teu nyaho kacapean dina modeu nanaon. Sajauh jalma anu paling kompeten pikeun meunteun transmisi nyaéta juara nagara genep kali Vladan Petrovich: "Sakumaha anu anjeun nyarios, kuring pikir ieu mangrupikeun 'ukuran' anu pas pikeun Touareg. Kombinasi torsi turbo solar jeung transmisi otomatis mangrupakeun hit nyata. mesin impresses kalawan kinerja na on aspal. Éta narik saé dina sadaya modeu operasi, lincah pisan, sareng nalika kaluar jalan, nyayogikeun torsi low-end pikeun naék luhur. Nunjukkeun yen ieu SUV beuratna leuwih ti 2 ton, akselerasi ka "ratusan" dina 9,2 detik sigana pisan metot. Kuring ogé perhatikeun yén kedap sora unit dina tingkat anu luhur sareng sering kajantenan yén dina kecepatan anu luhur urang langkung hariwang ngeunaan sora angin dina kaca spion tibatan sora mesin ".
-Gagancangan: 0-100 km / jam: 9,7 s 0-120 km / jam: 13,8 s 0-140 km / jam: 19,6 s 0-160 km / jam: 27,8 s 0-180 km / jam : 44,3 s -
Akselerasi panengah: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Pembangkit listrik pasti lulus ujian, tapi transmisi penting pikeun SUV, anu Petrovich ngan ukur muji: «Pangirimanna hebat sareng kuring ngan ukur tiasa muji insinyur anu damel dina pangiriman. Pergeseran gear lancar sareng jerawat sareng gancang pisan. Upami parobihan henteu cekap gancang, aya modeu olahraga anu "ngajaga" mesin dina revs anu luhur pisan. Sapertos mesinna, tiptronic genep speed tiasa dipuji. Naon anu penting pisan pikeun SUV nyaéta pemicu otomatis tanpa teuing reureuh nalika mindahkeun peralatan, sareng ieu dimana Touareg ngalakukeun padamelan. " Jalma moal tiasa tapi muji kana konsumsi mesin. Hatur nuhun kana sistem suntikan umum-rél Bosch modéren, kami tiasa ngirangan konsumsi handapeun 9 liter per 100 km di jalan terbuka, sedengkeun konsumsi nalika nyetir di kota sakitar 12 liter per 100 km. Touareg pikaresepeun pisan sareng ngalir lancar dina kagancangan 180 dugi 200 km / jam. Dina kaayaan sapertos kieu, konsumsi langkung ti 15 liter per 100 kilométer.
Statistik nunjukkeun yén seuseueurna pamilik model SUV modern teu gaduh pangalaman kaluar-jalan. Éta sami sareng pamilik Touareg, anu, di hiji sisi, éra, sabab mobil ieu leres-leres ngagaduhan poténsial pikeun masihan pamilik langkung seueur tibatan anu aranjeunna pikirkeun. Touareg dilengkepan 4 × 4 sadaya roda drive sareng diferensial ngonci sentral Torsen anu otomatis nyebarkeun torsi antara as hareup sareng pungkur gumantung kana kaayaan jalan. Ngonci diferensial tengah sareng pungkur tiasa diaktipkeun sacara manual. Dina kaayaan normal, kakuatan disebarkeun satengah ka hareup jeung satengah ka as pungkur, sarta gumantung kana kabutuhan, nepi ka 100% tina kakuatan bisa dibikeun ka hiji as. Mobil uji ogé dilengkepan gantung hawa, anu ngalaksanakeun tugasna sampurna. Gumantung kana laju, mobil nangtukeun jangkungna tina taneuh, sarta supir boga hak pikeun milih jangkungna konstan tina taneuh (tina 16 nepi ka 30 séntiméter), stiffer, sportier atawa lemes tur leuwih nyaman cushioning (pilihan kanyamanan,). Olahraga atanapi Otomatis). Hatur nuhun kana suspénsi hawa, Touareg tiasa ngatasi jero cai dugi ka 58 séntiméter. Sajaba ti éta, rinci séjén ngabuktikeun yén Volkswagen teu maén kalawan kamampuhan off-jalan nyaéta "gearbox" nu ngurangan mindahkeun kakuatan ku rasio 1:2,7. Sacara téoritis, Touareg tiasa nanjak nepi ka 45 derajat pasir, sanaos urang henteu acan nyobian, tapi éta pikaresepeun yén éta tiasa nanjak lamping sisi anu sami.
Vladan Petrovich ngabagi kesanna ngeunaan kamampuan luar angkasa tina SUV ieu: "Kuring reuwas ku kesiapan Touareg pikeun kondisi lapangan. Sanaos seueur anu nganggap mobil ieu janten seniman make-up perkotaan, kedahna disebatkeun yén Touareg lumayan sanggup off-road. Awak mobilna katingali siga batu, anu ku urang diuji dina batu anu henteu rata di sisi walungan. Nalika tergelincir, éléktronika mindahkeun torkna gancang pisan sareng éfisién kana roda, anu pageuh kontak sareng taneuh. Ban sawah Pirelli Scorpion (ukuran 255/55 R18) tahan serangan lapangan bahkan dina jukut baseuh. Dina nyetir off-road, kami dibantuan pisan ku sistem, anu mastikeun immobility mobil bahkan dina jalan anu paling luhur. Saatos nerapkeun rem, sistem sacara otomatis diaktipkeun sareng kendaraanna tetep cicing sanaos marake éta diterapkeun, dugi ka pencét akseleratorna. Touareg tampil saé pisan sanajan urang ngaleueut kana cai anu jero 40 sentimeter jerona. Mimiti aranjeunna angkat kana maksimal ku mencét tombol di gigireun kotak gear, teras aranjeunna leumpang ngalangkungan cai tanpa masalah. Pogloga taringgul, tapi SUV ieu henteu nunjukkeun tanda kacape dimana-mana, ngan ukur buru-buru maju. "
Sanajan sagala di luhur, Volkswagen Touareg nanganan pangalusna dina aspal, dimana eta nawarkeun kanyamanan tina hiji sedan méwah. Sanaos lantai diangkat sareng pusat gravitasi mobilna luhur, dina kaayaan nyetir normal sesah ningali yén Touareg saleresna mangrupikeun SUV sanés sedan kulawarga. Petrovich negeskeun ieu ka kami: "Hatur nuhun kana gantung hawa, teu aya goyang anu kaleuleuwihan, khususna nalika urang nurunkeun Touareg ka maksimal (gambar di handap). Sanajan kitu, geus dina kurva disambungkeun munggaran, urang ngarti yén Touareg massa badag sarta luhur "suku" nolak parobahan seukeut dina arah, sarta exaggeration wae geuwat ngahurungkeun éléktronika. Sacara umum, pangalaman nyetir anu saé pisan, nyetir mobil anu kuat sareng kuat kalayan penampilan anu saé. Kitu cenah, akselerasina saé pisan sareng nyusul mangrupikeun tugas nyata. nyimpulkeun Petrovich.
Harga na, Volkswagen Touareg masih janten mobil pikeun élit. Touareg V6 3.0 TDI, dilengkepan transmisi otomatis, dina vérsi dasarna kedah mayar 49.709 60.000 euro, kalebet bea cukai sareng pajeg, sedengkeun mobil uji anu langkung lengkep kedah mayar langkung ti euro XNUMX XNUMX. Mobil anu langkung mahal kedahna langkung saé, janten kami ningali mobil uji nganggo lénsa khusus, anu sesah pikeun kami mendakan cacat. Nanging, sanaos alat-alat anu urang leres-leres resep, Touareg henteu ngagaduhan masalah bersaing ngalawan pesaing panggedéna dina sadaya disiplin. Upami anjeun hoyong terang biaya Toareg anjeun, anjeun tiasa ngalakukeun éta dina halaman wéb resmi.
Tes uji coba video Volkswagen Touareg 3.0 TDI
