Tés: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
eusi
Anjeun bakal kasampak kawas anjeun bohong di ... (muhun, anjeun terang dimana), tapi anjeun bakal sabenerna jadi hiji meunang paling! Volkswagen Passat mangrupikeun mobil perusahaan anu paling laris di kelasna di Éropa sareng teu aya indikasi yén éta bakal robih di hareup.
Statistik nyatakeun yén aranjeunna mésér Passat énggal unggal 29 detik, éta 3.000 sadinten sareng 22 juta dugi ka ayeuna. Seueur kendaraan ieu murag kana taktak perusahaan, tapi ieu ngan ukur nguatkeun klaim yén Passat katelah produk anu dipercaya sareng alat transportasi anu aman. Numutkeun kana produk énggal, urang ogé tiasa kiridit deui ku tingkat luhur kasenangan nyetir, janten kami yakin yén éta ogé bakal ngajantenkeun seueur garasi bumi. Mimiti, hayu urang sebutkeun yén koméntar yén ngan lampu hungkul sareng warna anu dirobih, strip "chrome" sareng mesin anu langkung ekonomis ditambihan.
The Passat anyar estu anyar, sanajan urang geus katempo sababaraha solusi teknis. Generasi kadalapan, mimiti dipidangkeun deui dina 1973, langkung seukeut, kalayan lampu sorot anu langkung agrésif sareng gerakan anu langkung agrésif. Klaus Bischoff, Kapala Desain di Volkswagen, sareng kolega-Na geus ngamangpaatkeun platform fléksibel MQB, ku kituna sanajan panjangna ampir sarua, model anyar leuwih handap (1,4 cm) jeung lega (1,2 cm). Mesinna tiasa ditempatkeun langkung handap, janten tiung sareng payuneun mobil janten langkung agrésif, sareng kompartemen panumpang langkung mundur. Bari anjeun teu perlu garasi anyar pikeun Passat anyar (urang pikir éta hiji hal anu alus, sabab mobil tumuwuh leuwih gancang ti tempat parkir jeung jalan Éropa), wheelbase 7,9cm leuwih panjang geus masihan duanana panumpang hareup jeung pungkur hiji kaunggulan. . mayoritas. Jawabanna aya dina overhangs kabayang anu langkung alit, sabab ban na langkung seueur dina edges awak, anu ogé gaduh pangaruh anu positif dina dinamika nyetir.
Alungkeun lampu LED anu canggih sareng tailpipes trapezoidal kembar sareng cacah sabaraha sirah anu dihurungkeun ku anu ngaliwat. Sagalana deukeut ka dealerships Volkswagen, aya loba SPBU, ngan sababaraha tempat di puseur kota. Desain Volkswagen Passat masih ragrag pondok tina Alfa heubeul 159. Tapi Passat boga kartu trump nu Alfa (jeung loba pesaing sejenna) geus pernah ngalaman: ergonomics tina korsi supir urang. Unggal tombol atanapi saklar persis dimana anjeun ngarepkeun éta, sadayana tiasa dianggo sampurna, janten tempat damel supir langkung seueur tempat bersantai tibatan tenaga kerja paksa. Meureun éta naha éta salaku desirable salaku mobil parusahaan?
Guyonan, layar sentuh tengah intuitif, karaos ramo anjeun caket, sambungkeun ka smartphone anjeun ngamungkinkeun anjeun ngupingkeun lagu karesep anjeun tanpa CD atanapi USB stick, anjeun bahkan tiasa ngeusi batre telepon anjeun dina waktos anu sami! Dasbor interaktif dilengkepan alat ukur digital sareng grafik anu saé (kanggo 508 euro sareng ngan ukur babarengan sareng Discover PRO! Navigasi), navigasi nyayogikeun langkung seueur pilihan tampilan kalayan résolusi 1.440 x 540 piksel, sareng tangtosna anjeun ogé tiasa nelepon navigasi atanapi nyetir data ... antara speedometers digital sareng speed mesin. Kelemahan inovasi ieu nyaéta yén aranjeunna ngamungkinkeun langkung seueur tampilan tibatan anu tiasa dideteksi ku supir, sareng anu hadé nyaéta kalenturanana (lima prétét) sareng henteu ngaganggu.
Passat tiasa gaduh bentuk gauge lengkep klasik sareng henteu aya inpormasi tambahan pikeun ngaganggu supir, sareng saterasna, éléktronika henteu bip sareng ngingetkeun unggal lima menit pikeun narik perhatian supir. Leres, Passat mangrupikeun mobil anu pikaresepeun anu narik perhatian sacara wijaksana bahkan kana sabuk korsi anu teu dipasang. Narikna, novice nu teu ngidinan posisi nyetir, nu dibawa seuri ka loba pengamat kasual: urang disebut nyetir tanpa supir. Nyaéta, sababaraha junun nurunkeun korsi jeung tarik kaluar kabayang steering dina cara sapertos nu aranjeunna jadi halimunan ku drivers séjén atawa pedestrians. Masih can écés pikeun urang kumaha aranjeunna ningali hiji hal di jalan, tapi tétéla yén insinyur mastikeun yén "penunggang low" (jalma anu resep naek imbit maranéhanana dina aspal) moal deui boga kabagjaan ieu.
Dina Passat generasi kadalapan, korsi hareup euweuh pas chassis, sarta setir geus euweuh adjustable panjangna sangkan pamaén baskét betah. Sanajan kitu, panumpang pungkur-korsi, utamana taktak jeung sirah, geus dibikeun leuwih rohangan pikeun mindahkeun, sarta mustahil mun teu aya bewara kanaékan boot 21 liter (saméméhna 565, ayeuna 586 liter) sanajan roda opat. ngajalankeun! Kopling Haldex generasi kalima ieu sanés Dakar, tapi anjeun pasti bakal pencét Resort ski anu populer. Dasarna ngan roda hareup anu disetir, sarta roda pungkur anu woken up ku pompa minyak elektro-hidrolik, jadi mun nyarita, saméméh maranéhna dieunakeun (sensor modern!).
Mobil tés ogé ngagaduhan standar XDS +, anu marake roda batinna di juru ku ESC, anu ogé ngajantenkeun Passat langkung énggal sareng langkung saé nalika dijuru. Pondokna: éta fungsina salaku konci diferensial parsial, tapi nyatana henteu. Kami parantos nyebatkeun sistem bantu. Salaku tambahan kana klaster alat digital (disebut Tampilan Inpormasi Aktip) kalayan grafik anu saé pisan (lima pilihan prasetél ngamungkinkeun mérangkeun ukuran klasik, teras tampilan tambahan konsumsi sareng kisaran, ékonomi bahan bakar, sistem navigasi sareng sistem bantu) sareng tampilan pusat anu ageung. nyaéta Passat kalayan perlengkapan Highline anu pangsaéna tina tilu, dipasang salaku standar kalayan pangaturan lalu lintas Front Assistant kalayan ngerem darurat kota, mimiti tanpa konci, kendali pelayaran anu cerdas sareng ogé ngagaduhan konci pinter pikeun muka konci atanapi ngonci mobil (€ 504)), Discover Pro Navigasi Radio (€ 1.718), Sambungan Jaring Mobil (€ 77,30), Paket Asistén Tambih Deui (anu kalebet Deteksi Lapak Pejalan Kaki, Samping Asép Ditambah, Tahan Jalur Asisten Lane, balok otomatis Dinamis Cahaya Mantuan sareng bantosan macét, € 1.362), kaméra péngkolan, ngan € salapan?) sareng téknologi pencahayaan luar LED (€ 561).
Sareng urang tong hilap Rear Trafic Alert (bantosan titik buta nalika dibalikkeun) sareng Think Blue Trainer (anu ngabantosan ngirangan konsumsi bahan bakar ku cara tip nalika ngumpulkeun poin). Kusabab kitu, tong heran upami harga dasar mobilna 38.553 € 7.800 kumargi set aksésoris anu euyeub, anu langkung luhur tibatan harga mobil anyar dina kisaran harga anu langkung handap, nyaéta 20 €. Tapi anjeun tiasa percanten ka kami, anjeun panginten henteu meryogikeun sadaya hardware, tapi éta tiasa dianggo saé. Ngan ukur pitunjuk anu hadé pikeun panggunaan anu kedah anjeun mimiti ngubur sareng diajar sacara tuntas. Tés Passat ngan ukur ngagaduhan hiji kakurangan dina tés urang: rem ngiridit dina méter mimiti perjalanan, malahan ngan ukur nalika ngabalikkeun. Unggal-unggal kuring nyetir mundur ka jalan utama, nuju damel di payuneun bumi, rem nyerengeh pikasieuneun, sareng saatos XNUMX méter, dina manuver anu sami, seueul sacara ajaib ngaleungit. Nanging, ieu henteu pernah kajantenan dina arah perjalanan! Upami sanés pikeun ieu unggal dinten, sareng ieu jelas, kuring moal nyebut ogé ...
Sanaos téknologi turbodiesel, suntik bahan bakar langsung, sistem stop-start, sareng kamampuan pikeun "ngambang" dina throttle low (nalika mesinna dianggurkeun), mesinna sanés mangrupikeun conto ékonomi, tapi éta mangrupikeun permata anu nyata. tina luncat. Upami sababaraha taun ka pengker éta normal pikeun mesin turbodiesel kalayan TDI sakitar dua liter gaduh kaluaran sakitar 110 "tenaga kuda", sareng anu pangkuatna gaduh 130 tenaga kuda, maka ieu mangrupikeun hak prerogatif prosesor. Inget, 200 "kuda" geus mangrupa kacamatan serius! Ayeuna standar (!) Mesin boga 240 "horsepower" jeung saloba 500 Newton méter tina torsi maksimum! Naha anjeun reuwas yén standar sadaya roda drive ngagaduhan 4Motion sareng transmisi DSG dual-clutch tujuh-speed? Tingali kana pangukuran urang, teu aya mobil olahraga thoroughbred anu bakal isin tina akselerasi sapertos kitu, sareng Passat ogé ngalaksanakeun saé dina ngerem (kalayan ban usum tiris!).
Panginten, kaleungitan beurat ogé ngagaduhan sababaraha kaunggulan dina ieu, kusabab Passat énggal langkung énggal ti anu lami (sababaraha versi bahkan 85 kilogram). Upami anjeun mariksa kombinasi ieu, 240hp TDI kalayan téknologi 4Motion sareng DSG moal salah. Hayu urang nempatkeun leungeun urang kana seuneu! Sistem stop-start tiasa dianggo sampurna, ngamimitian mesin bahkan henteu ngaganggu panumpang sapertos tadi, anu tiasa disababkeun ku téknologi énggal sareng insulasi sora anu langkung saé (kalebet gelas kaamanan laminasi), penerangan titik-titik buta di luar. kaca spion tiasa langkung alit, dina modeu manual (upami anjeun nganggo tuas roda tibatan saklar setir) éta henteu sapertos balap Polo WRC, janten Ogier sareng Latvala panginten henteu betah dina mobil ieu.
ISOFIX dipasang, di sisi anu sanésna, tiasa janten modél, lampu aktip anu hadé kalayan téknologi LED, sareng lampu ambient anu bijaksana sareng korsi dina kombinasi kulit sareng Alcantara tiasa janten adiktif. Leres, cicing dina mobil ieu pikaresepeun pisan. Téknologi anu hadé sareng sajumlah ageung sistem bantosan biasana ngandung harga anu langkung luhur. Janten urang tiasa ngarusak catetan ieu dina hal supercar, tapi ogé langkung mahal tibatan anu sateuacanna, tapi urang henteu. Kusabab éta henteu! Versi anu langkung lemah nyimpen harga anu sami pisan sanaos téknologi anyar, sareng vérsi anu langkung mahal (sapertos mobil uji) bahkan langkung mirah tibatan anu sateuacanna anu sami. Janten tong gulung panon anjeun upami bos anjeun nawiskeun Passat énggal. Meureun anjeun bakal nyetir langkung saé tibatan anjeunna, sanaos anjeunna ngagaduhan limusin anu langkung ageung pikeun sababaraha urang.
téks: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.140 € |
| Biaya modél tés: | 46.957 € |
| Kakuatan: | 176kW (240 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum Garansi varnish 3 taun, Garansi anti karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pangropéa biasa ku pusat jasa anu diidinan. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.788 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.389 € |
| Ban (1) | 2.899 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 19.229 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 47.530 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bi-turbo solar - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 176 kW (240 hp) dina 4.000. rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm dina 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - dua turbocharger gas haseup - muatan cooler hawa. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - a robotic 7-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferensial 8,5 - rims 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur, ABS, parkir marake mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, elektro-hidrolik power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.721 kg - beurat total diidinan 2.260 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.200 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.832 mm, jalur hareup 1.584 mm, lagu tukang 1.568 mm, ground clearance 11,7 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.510 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 66 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
| Parangkat standar: | airbag pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping keur supir jeung panumpang hareup - curtains hawa di hareup - ISOFIX - ABS - ESP mounts - lampu LED - steering power steering - otomatis tilu-zone AC - kakuatan kaca hareup jeung pungkur - adjustment listrik jeung kaca spion dipanaskeun pungkur - on-board komputer - radio, CD pamuter, CD changer sarta MP3 pamuter - Ngonci sentral jeung kadali jauh - lampu kabut hareup - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi kulit dipanaskeun kalawan adjustment hareup listrik - sensor parkir hareup jeung pungkur - pamisah bangku pungkur - supir jangkungna-adjustable jeung korsi panumpang hareup - radar cruise control. |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / status Odometer: 2.149 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,7 taun ( 152 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu dimungkinkeun ku jenis girboks. |
| Kacepetan maksimal: | 240km / jam (ANJEUN MANEH.) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 68.8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,3m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-7 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-7 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | Brekna ngerem (ngan ukur dina méter mimiti gear balik!). |
Rata-rata rating (365/420)
Anjeunna pantes nampi A. Passat high-end, dibarengan ku seueur alat-alat dasar sareng opsional, saé pisan anu tiasa dianggo ngan ukur pikeun mobil perusahaan, tapi ogé pikeun mobil bumi.
Jaba (14/15)
Éta panginten henteu saé paling éndah, atanapi lengkep pisan ti anu sateuacanna, tapi dina kahirupan nyata éta langkung saé tibatan dina poto.
Interior (109/140)
Ergonomis anu saé, rohangan anu cekap, seueur kanyamanan sareng seueur alat.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Anjeun teu tiasa lepat sareng téhnik sapertos dina mesin uji.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Drive all-wheel nyayogikeun posisi anu saé di jalan, raos nalika ngerem aya dina tingkat paling luhur, teu aya koméntar ngeunaan stabilitas.
Kinerja (31/35)
Wah, atlit asli dina jas limusin TDI.
Kaamanan (42/45)
5 bentang Euro NCAP, daptar panjang sistem bantosan.
Ékonomi (50/50)
Garansi anu saé (6+ garansi), kirang kaleungitan nilai mobil tilas sareng harga kalapa, konsumsi ngan ukur langkung luhur.
Kami muji sareng ngahinakeun
alat-alat (sistem bantosan)
na mesinna
kadéngé sora
kanyamanan, ergonomis
kotak gear DSG tujuh-speed
mobil roda opat
harga dibandingkeun sareng ngaheulaan na
sadayana cahaya luar dina téknologi LED
kapindahan longitudinal tina setir
korsi payunna henteu kéngingkeun posisi anu low di tukangeun roda
lampu peringatan titik buta (kadua sisi kendaraan)
sirkuit pergeseran manual anu béda sareng Polo WRC
