Tés: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
eusi
Prospekna saé, nunjukkeun téknologi anyar, desain kulawarga (tradisional) sareng kanyataanna anu ngaheulaan mangrupikeun modél terlaris di Éropa. Upami urang nambihan harga ieu, anu dua rébu langkung handap tina modél generasi kagenep anyar anu sami, maka ieu sanés ngan ukur ambisi, tapi ekspektasi anu réalistis. Sanaos krisis.
Teu aya révolusi dina penampilan (anjeun tiasa aman, diarepkeun di dieu), sanaos di jalan Golf anyar langkung pikaresepeun tibatan dina poto. Salami tés, kami ngagumkeun kombinasi jaba hideung-mutiara-bodas (awak anu langkung énténg sareng jandéla tukangna anu langkung poék, sirip hiu alit seksi hideung pikeun anténeu sareng sunroof panorama anu tiasa diatur listrik), ogé sababaraha kacaangan anu disayogikeun ku lampu LED.
Di hareup, aya dua lampu lampu bi-xenon anu moncorong dina versi bentuk U dina vérsi sadidinten, sedengkeun di tukang, para desainer, dipimpin ku kepala legendaris desain Volkswagen Group, Walter de Silva, milih dobel L -dipasang lampu ku titik-titik anu napel. Anu matak, kepala desain Volkswagen, Klaus Bischoff, nyatet yén aranjeunna nyobian ngajaga C-pilar anu lega, sanaos pandangan tukangna rada terbatas hasilna. Kusabab kitu, sanaos sistem Park Pilot, anu di mobil tés kami salaku aksésori, kami bakal resep kaméra tempoan tukang, anu anjeun kedah mayar 210 euro lumayan. Sensor payun sareng tukang sareng tampilan optik sering henteu cekap, sareng terus terang, pesaing Korea dina bungkus pangsaéna nawiskeun kaméra anu parantos aya dina daptar produksi.
Nanging, tés Golf nganteurkeun naon anu diarepkeunana: mékanika anu saé. Kami parantos terang duanana mesin 150-liter TDI sareng transmisi dual-kopling DSG, sabab éta mérek dagang tina Volkswagen, janten ngan sababaraha kecap ngeunaan éta. Turbodiesel kalayan kapasitas 2.0 hp ayeuna mesin anu paling kuat anu ditawarkeun, kalayan bouncy GTD (184 TDI, 2013 hp) dina April 2.0 sareng dina GTI (220 TSI, 2.0 hp) dina sasih anu sami. ... Anjeun kedah ngantosan dugi ka Nopémber. taun payun kanggo versi Sunda paling populér (290 TSI, XNUMX "tenaga kuda"). Dina kasus mesin, para insinyur ngirangan résistansi bagéan-bagéan anu obah sareng ogé misahkeun panyawat sirah mesin sareng blokna.
Konsékuansi anu pikaresepeun pisan tina dua inovasi ieu nyaéta yén mesinna janten langkung ekonomis, sareng khususna dina usum gugur atanapi usum tiis isuk-isuk, éta haneut sateuacana, sareng sareng interior kompartemen panumpang. Transmisi dual-clutch DSG sayogi dina dua vérsi: clutch garing tujuh-speed sareng clutch baseuh genep-speed. Kusabab kotak gear genep-speed diadaptasi pikeun mesin anu langkung kuat, kami nguji ieu. Teu aya anu lepat sareng kombinasi mesin sareng transmisi, aranjeunna tiasa dianggo gancang, lancar sareng, anu paling penting, rada sepi.
Unggal Golf anyar anu anjeun mésér parantos ngagaduhan sistem Start / Stop standar anu tiasa dianggo kalayan saé, sanaos mobilna rada ngocok unggal ngamimitian sareng turbodiesel anu sepi pisan narik perhatian nyalira ku noise na. Nya, kaajaiban henteu acan terang kumaha damel kaajaiban, janten sistem pikeun mareuman sareng ngahirupkeun mesin dina halteu pondok langkung warna-warni dina kulit mesin bénsin kusabab batesan téhnis anu henteu ngahudangkeun tatangga nalika ngamimitian.
Kalayan platform énggal, disebat MQB pikeun fleksibilitas, Golf mangrupikeun modél Volkswagen anu munggaran anu dirancang béda. Roda hareup diposisikan langkung maju, anu hartosna kirang over over roda drive sareng langkung seueur ruang di jero. Statistik nyatakeun yén Golf anyar 5,6 séntiméter langkung lami tibatan anu sateuacanna, 2,8 séntiméter langkung handap sareng 1,3 séntiméter langkung lega. Anu matak, jarak roda ampir genep séntiméter langkung panjang, anu hartosna langkung seueur rohangan dina kabin (khususna dina korsi tukang, dimana Golf énggal ayeuna langkung lega kalayan kamar tuur pikeun panumpang tukang, anu mangrupikeun keluhan umum ti anu ngaheulaan). sumur, 30 liter langkung batang.
Volkswagen 380 liter parantos katembong ku kisaran pertengahan pesaing énggalna, sabab Honda Civic 475 liter jauh payun ti sésana, tapi kami pikir saé Golf pikeun gaduh boot handapeun boot (anu handap bagian tina boot nyaéta jangkungna tiasa diatur kumargi anjeun tiasa nempatkeun rak dina posisi panghandapna) ngagantian ban Palasik. Upami anjeun kantos ngagunakeun kit perbaikan, anjeun bakal terang naon anu urang carioskeun. Sedengkeun pikeun korsi, salain ti kurangna listrik booster nalika nyaluyukeun payunna, ngan anu pangsaéna. Éta langkung kaku sahingga tonggongna henteu raos saatos sababaraha ratus kilometer, kalayan sisi samping (hmm, bahkan pikeun anu langkung seueur) sareng anu terakhirna nganggo beungkeut Is maman, anu kedah dilegalkeun ku mérek mobil sanésna kusabab gampang aksés . Posisi di tukangeun setir na saé sabab DSG teu ngagaduhan masalah stroke stroke pedal panjang, ogé setir dicincang-off, tuas kontrol setir alit (anu ngan ukur tiasa dipindahkeun ku ujung jari anjeun) atanapi layar ageung tengah dasbor.
Sabalikna; ceuk batur sapagawean bari seuri leutik yén layar sentuh gampang nanganan ukuran TV di kamarna. Kalayan diagonal 20 séntiméter, Discover Pro (anu pangsaéna ti lima, kusabab dasarna 13 séntiméter sareng hideung bodas) ngagungkeun sénsor anu ngadeteksi pendekatan ramo, sareng eusi résolusi luhur tiasa dikontrol sami sareng smartphone. Ieu ngandung harti yén éta ogé ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalakukeun gerakan dua jari, sapertos ngazum gede atanapi ngazum gede dina peta nav, sareng mindahkeun jari anjeun pikeun ngagulung ka kénca-katuhu atanapi ka luhur. Anjeun teu kedah janten téknologi pikeun mikat éta!
Sareng sababaraha reservasi, sistem pikeun milih profil nyetir ogé saé, kalayan bantosan kami ngiringan mobil naon jinis supir urang atanapi naon jinis anu bakal dipiboga dina dinten ieu. Bareng sareng pilihan Damping anu dikontrol sacara éléktronik (anu ogé mangaruhan setélan mesin sareng setir listrik), anjeun tiasa milih antara program Normal, Kenyamanan, Olahraga, ECO sareng Individu. Kusabab Kanyamanan, Olahraga sareng ECO mangrupikeun pilihan anu paling ekstrim, kumargi Biasa sareng Individu (nalika anjeun netepkeun parameter anu béda pikeun transmisi, setir, AC, mesin, lampu, sareng sajabana) ngan ukur campuran di luhur, kami bakal masihan aranjeunna sakedik langkung perhatian.
Kalayan program kanyamanan, damping tiasa dianggo langkung lancar, anu khusus diperhatoskeun nalika nyetir langkung tonjolan anu langkung panjang, nalika mobil "Perancis" (sanaos sanés masalahna deui!) Ngapung pikaresepeun. Aya larangan pikeun nabrak pondok, sabab roda 18 inci (ayeuna anu pangsaéna anu anjeun pikahoyong!) Sareng ban profil low, aranjeunna ogé ngirimkeun kejutan ka jero kabin. Dina program ECO, parobihan anu paling jelas dina pagelaran DSG nyaéta turunna langsung ka kagenep nalika nyetir di kota dina 60 km / jam. Konter rev kalayan dampal suku katuhu supir jarang ngaleuwihan 1.500, janten akselerasi ogé sedeng pisan.
Dasarna, teu aya anu lepat sareng ieu, anu utamina nyaéta henteu kaget anjeun dina jalur nalika kendali pelayaran ACC aktip (anu ogé ngingetkeun kamungkinan tabrakan sareng sistem Front assist sareng nyetir mobil di handapeun 30 ). km / jam) ngalambatkeun tukangeun treuk dina jalur katuhu, anjeun ngajantenkeun jalur overtaking, anu kéngingkeun 130 km / jam ieu. Sadayana kanggo ékonomi, singgetna, sanaos handapeun 6,4 liter per 100 km nganggo mesin dua liter sareng ban usum salju anu lega urang henteu sumping. Nanging, dina program Olahraga, transmisi tetep dina pakéan anu paling idéal pikeun waktos anu lami, anu nyayogikeun kamungkinan maksimum dina tonggong. Sareng jujur, upami anjeun ningali spésifikasi, anjeun moal kuciwa ku akselerasi atanapi kagancangan luhurna.
Halaman data téknis nyatakeun yén anjeun kedah mayar $ 32 k pikeun Golf anu dilengkepan ku cara kieu. Mertimbangkeun yén aranjeunna bakal ngical mayoritas 1,6 liter TDI kalayan rata-rata paket Comfortline sahandapeun 19k, inohong na naék langkung ti 30k. Tapi kami bakal membela agén éta, sabab aranjeunna nawiskeun kami agén anu cekap dilengkepan pikeun mastikeun sadaya masalah téknis, sareng tangtosna kami hoyong asup kana agén anu leres-leres populér hiji poé. Meureun anu paling luhung?
Anggap yén Golf énggal rata-rata langkung enteng tibatan anu sateuacanna sarimbag sareng sakitar 100 kg (dugi ka 40 kg listrik, dugi ka 26 kg dina mesin, dugi ka 37 kg dina transmisi sareng sasis, dugi ka XNUMX kg dina awak), teras digabungkeun sareng anu paling kuat di momen ieu kami ogé ngasongkeun sababaraha sporti kana solar turbo transmisi DSG. Ngan ukur éra yén désainer maéhan sababaraha kasenangan nyetir ku bantosan ESP anu teu tiasa dipegatkeun (anjeun ngan ukur tiasa nganonaktifkeun sistem kontrol traksi ASR) sareng nginjeum konci diferensial parsial éléktronik XDS tina Golf GTI sateuacanna, anu praktis henteu kapaké pikeun nyata . supir dinamis. Switchable ESP sareng konci parsial klasik punten!
Yén urang ngan ukur tiasa nyarios hormat ka Golf, sanaos wadul anu sederhana, dibuktoskeun ku 29 juta kendaraan anu dijual sareng genep generasi sateuacanna. Hésé pikeun kuring ngaku yén kuring ngan ukur sataun langkung kolot tibatan Pragolf sareng éta saatos 38 anjeunna katingalina langkung saé tibatan kuring.
Sakumaha biayana dina euro
Jandéla tukang layar 277
Kaca spion tilepan kakuatan 158
Sistem parkir Park Pilot 538
Mutiara 960 warna
114 tampilan multifungsi premium
Roda alloy Durban 999
Penyesuaian Chassis sareng pamilihan program 981
Panggihan sistem navigasi Pro 2.077
Paket lampu sareng pisibilitas 200
Jandéla hateup panoramik 983
Lampu bi-xenon sareng lampu siang siang LED 1.053
Téks: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.581 € |
| Biaya modél tés: | 32.018 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.006 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.472 € |
| Ban (1) | 1.718 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 14.993 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 36.494 0,37 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm³ - rasio komprési 16,2: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.500-4.000 / mnt. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm dina 1.750-3.000 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - a robotic 6-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,462; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferensial 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,043 (5, 6, gear sabalikna) - roda 7,5 J × 18 - ban 225/40 Urang Sunda 18, rolling bunderan 1,92 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, émisi CO2 117 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.375 kg - beurat total diidinan 1.880 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 680 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.790 mm, jalur hareup 1.549 mm, lagu tukang 1.520 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.440 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 tempat: 1 koper hawa (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC - hareup kakuatan jandéla - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 player - jauh kadali konci sentral - setir adjustable dina jangkungna sarta jero - korsi supir adjustable dina jangkungna - korsi pungkur misah - komputer on-board. |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / status Odometer: 953 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (349/420)
Sacara téknis, Golf anyar nandeskeun laju kelas deui, tapi sacara émosional (deui) éta bakal kasabab tukang persaingan sabab desain na leres henteu répolusionér. Pondokna, VW sakali deui ngadamel mobil anu saé anu pastina bakal kaluar dina daptar anu pangsaéna. Naha anjeun masih émut tés perbandingan urang, dimana mobil Volkswagen anu mana waé anu pangpayunna?
Jaba (12/15)
Leres, dina kahirupan anjeunna langkung geulis tibatan poto, tapi tetep henteu kaéndahan anu luar biasa.
Interior (106/140)
Alat-alat anu beunghar (sanaos sababaraha bantosan teu aya), alat ukur anu saé, batang rata sareng kanyamanan anu nyugemakeun.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Pangiriman dual-kopling gancang, mesinna cukup seukeut sareng ogé ékonomis upami supirna nyetél gaya nyetir. Sanaos sasis anu tiasa disetél, tong ngarepkeun kaajaiban kalayan raoseun.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Posisi di jalan saé, tapi teu aya anu nonjol, teu aya masalah sareng stabilitas arah, perasaan nalika ngerem saé.
Kinerja (28/35)
Anjeun moal kuciwa kana salah sahiji bagian anu disebatkeun (akselerasi, kalenturan, kecepatan luhur).
Kaamanan (40/45)
Daptar alat kaamanan (ogé opsional) dina mesin uji memang panjang, tapi henteu lengkep.
Ékonomi (49/50)
Biaya anu diarepkeun, garansi rata-rata, saeutik pisan leungitna nilai nalika ngajual anu dianggo.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin (konsumsi, kakuatan)
Gearbox DSG dual-kopling
sistem Milih propil nyetir
kontrol pesiar aktip
lampu hareup dilacak
toél (ageung) layar
gampang diakses Gunung Iszina
sakedik teuing tampilan gir dina modeu manual
harga mesin tés
kirang ngarobih deui nalika ngamimitian mesin sababaraha kali kalayan lirén anu pondok
konci diferensial parsial éléktronik
éta henteu ngagaduhan korsi listrik, kaméra tampilan tukang sareng konci pinter
