:Ест: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
eusi
Teras kuring liren seuri; Sumawona, kuring ayeuna nyatakeun yén Kumbang ogé tiasa janten sato galak olahraga, utamina nalika ngeunaan pakét olahraga éta sorangan, anu siga 2.0 TSI DSG Sport kalayan 200 horsepower.
Tapi ke heula urang kedah fokus kana formulir
Anu ieu leres-leres langkung dinamis. Mobil, sapertos adat di dunya otomotif, parantos ningkat sababaraha milimeter (lebar 84 sareng panjang 152) sareng dina waktos anu sami janten 12 mil handap. Tiungupna beuki panjang, kaca wé didorong deui, bagian tukangna ditambahan ku spoiler. Kapala desainer Volkswagen Walter de Silva (prihatin) di Klaus Bischoff (Merek Volkswagen) aranjeunna ngagaduhan fitur tradisional, dina kanyataanana, bentuk legendaris, bari sakaligus masihan sidik seger anu kirang kaampeuh.
Upami anjeun émut, dina taun 2005 (henteu, ieu sanés kasalahan, saleresna ampir tujuh taun ka pengker!) Panilitian ditingalikeun di Detroit. Regster, jinis modél olahraga dumasar kana Kumbang anyar. Kusabab jalma direspon kana prototipe anu luhung, Ragster janten salah sahiji jenis visi dimana panerusna tiasa arah. Sareng kanyataanna aranjeunna nentang éta bentukna langkung dinamis, hatur nuhun, berkat parobahan penampilan, aya deui rohangan dina kompartemen panumpang, kumargi trekna langkung lega (63 mm di payun, 49 mm di tukang), sareng wheelbase bahkan langkung ageung (ku 22 mm ). ).
Tingali dina poto sareng ngolebat langkung seueur sabaraha jalma anu ngaletak dina waktos uji coba kami di Ljubljana; mobil Roda 19 inci kalayan pelek khusus hungkul kanggo Vérsi 147 kW aranjeunna pas pisan anjeunna, utamina upami caliper beureum marake handapeunana; turbo bodas dina dua sills parantos disetél pisan sahingga kuring henteu tiasa ngabayangkeun tukang jumper anu sanés. Agénna ngan ukur hilap ngeunaan lampu bi-xenon ku lampu jalan siang. Téknologi LEDdina mesin sapertos kitu pikeun naékkeun gambar mérek Volkswagen kedah-gaduh anu gampang pikeun ngalereskeun ku centang dina daptar aksésori sareng biaya tambahan 748 sparkle.
Teras tingali di jero ...
... Sareng nyadar yén bahkan ku paningkatan sababaraha milimeter Kumbang eta masih tetep mobil pikeun dua panumpang dewasa. Abdi teu ngaraos nyebutkeun anjeun teu bisa cram dua babaturan jangkung di tukang, tapi pastikeun maranéhna mindahkeun mimiti mimiti, atawa sahanteuna mibanda sababaraha kids anggur pindang salila Bingah Désémber jadi leuwih fleksibel. Jeung teu loba teuing, atawa anjeun bakal mungkas nepi ka asesoris anyar salawasna.
Bobodoran kumisan, jok tukangna leutik pisan, sareng batangna sahandapeun rata-rata. Pikeun perbandingan waé: golf, kalayan saha Kumbang bagikeun platform, ngagaduhan éta 40 liter langkung tempat pikeun kantong sareng kantong perjalanan. Dihareupeun kitu, carita anu lengkep. Kami henteu gaduh ruang panyimpenan anu cekap, sanaos saku dina panto nganggo pita elastis sareng kotak klasik tambahan payuneun panumpang (salian ti handap anu muka ti luhur ka handap!) Ideu anu saé saé, tapi lega sareng ergonomis lengkep dina tingkat modél Volkswagen sanés.
Naon deui, ku tambahan bodas (kusabab mobilna bodas di luar) lebetkeun anu ngalangkungan ti luhur dash ka handapeun jandéla sisi, rasa lega sareng orisinalitas janten langkung jelas. Abdi resep éta. Désainer pastina untung ku mobil ieu, sabab Kumbang anyar dina kulit hiji jalma, sanaos anjeunna sanés kipas mimitina.
jeung pagawean sumur, kecuali pikeun jandela sisi dina samping supir, anu sababaraha kali henteu hoyong deui ka posisi aslina. Nanging, kami lasut tilu pangukur tambahan di luhur konsol tengah anu nunjukkeun suhu minyak, tekanan dorongan dina turbocharger, sareng stopwatch. Sajauh anu kuring terang tina brosur, ieu mangrupikeun bagian tina asesoris pikeun sadaya Kumbang anu aranjeunna hoyongkeun 148 euro sareng éta bakal sayogi engké. Nah Volkswagens, carita na sami sareng lampu lampu: éta kedah standar, sahenteuna dina versi anu paling kuat. Upami teu kitu, harga eceran bakal naék (ati-ati, dasar Kumbang bijil sahandapeun 18k, anu lumayan meujeuhna sami harga asin!), Tapi béda GTI- Ieu bisa jadi teu for everyone.
Naha anjeun panasaran naha GTI
Kusabab sapuluh rebu langkung awis golf gti kotak gear anu sami sareng mesin anu sami, ngan éta ngagaduhan sapuluh "kuda" langkung. Janten naha Beetle langkung mirah? Nya, meureun jawaban na bakal janten leres upami urang henteu ngémutan peralatanna sareng khususna faktor pelesir nyetir. Golf parantos ngurus sora mesin anu langkung jelas, sareng transmisi DSG salam ka panumpang dina mobil sareng pejalan kaki acak di jalan kalayan unggal shift. Utamana nalika ngagésér dina kecepatan sedeng, nalika anjeun gancang "ngalih" gir tina simpang ka simpang.
Ieu sanés masalah sareng Kumbang, atanapi langkungna, éta ukur ngabayangkeun kajadian-kajadian anu pikaresepeun antara roda gigi. Éta sakedik nyéépkeun, tapi anjeun moal angon wengi anu langkung saé tibatan nguping. Teras aya kanyataan yén aranjeunna hilap (baca: disimpen) di tuas setiranu henteu aya dina Kumbang. Kukituna, tetep aya waé modél otomatis pikeun mindahkeun sareng mindahkeun tuas gir payun (pikeun gear anu langkung luhur) atanapi tukang (pikeun anu langkung handap). Naraka, urang tungtungna tiasa ngabatalkeun skéma switching ieu nalika aranjeunna mimiti bersaing dina World Rally Championship taun payun sareng Sebastian Ogier pasti moal ngagaduhan skéma 'tibalik'. WRC Widang.
Upami teu kitu, aya dikurangan sistem stabilisasi ESP anu teu tiasa dialihkeun (barina ogé, ieu mangrupikeun mobil olahraga, sanés Volkswagen?) sareng perséntase panggunaan gratis-tangan, tapi pastina tambah besar pikeun sasis, daya tarik sareng di luhur sadaya kombinasi mesin sareng transmisi. Bapak-bapak (sareng awéwé) atanapi awéwé, kuring bakal nyarios, kusabab kuring kantos ningali sababaraha awéwé ngora anu geulis di Kumbang saméméhna, anjeun pasti henteu mendakan Kumbang anu gancang sapertos kitu.
Transmisi dual-speed dual-speed DSG éta ngirimkeun pangiriman listrik anu paling idéal kalayan gancang sareng lancar, sareng sistem ESP damel sacara rajin pikeun kéngingkeun listrik di jalan (sering teuing di pasir dina usum salju). Nanging, para insinyur écés nyéépkeun sababaraha bulan atanapi mangtaun-taun dina chassis sareng distribusi massal, sabab nyayogikeun sudut pisan gancang ogé landai anu dinamis upami ESP teu aya di jalan.
Sanaos bentukna, anu masih jauh tina bentuk waterdrop tibalik anu ideal, Bangbung teu pernah nguciwakeun kalayan kecepatan anu langkung luhur (angin), stabilitas arah (angin), atanapi dina ngerem pinuh, anu, hanjakalna, janten prakték anu beuki umum di jalan raya urang. Perlu dipikaterang yén seueur kilométer parantos katutup nalika tés pabrik dina jalur Jérman.
Mimitina mamang, teras ...
Upami mimitina kuring rada skeptis ngeunaan ilubiung dina Kumbang anyar, maka panginten ngaleungitkeun bau akrab tina ban anu overheated sareng rem capé langkung jelas: Bettle anyar éta sanés ngan ukur desain anu langkung pinter olahraga, tapi aya (sigana henteu sapertos 1.2 TSI jangjang 1.6 TDI) versi paling kuat, caket pisan kana rokét kelas menengah handap.
Naha 1.4 TSI mangrupikeun kombinasi anu pangsaéna?
Tiasa waé. Upami anjeun émut Ferdinand Porsche, maka anjeun tiasa aman nyatakeun yén Kumbang langkung caket kana Porsche 911 tibatan Golf GTI. Sentuhan dasar anu tetep dugi ka ayeuna sami sareng anu ditarik ku seer anu sami. Sora saé, sanés?
Téks: Alyosha Mrak, poto: Aleš Pavletič
Ngadepung: Dusan Lukic
Mobil sapertos kitu sigana moal ngantep jalma teu paduli, naha éta bentukna lucu pisan, sora knalpot olahraga anu ngageleger atanapi lega sareng hawana kabinna. Di sisi anu sanésna, émosi, ngan ukur anu négatip, disababkeun ku henteuna Bluetooth, DSG, anu teras-terasan ngalih kana gear anu luhur teuing atanapi handap teuing, sareng henteuna tuas kontrol nalika nyetir. Janten Kumbang, enya, TSI dua liter ogé, sareng gabungan tina hal-hal sanésna kedah diriksa deui.
Nyanghareupan: Matevj HribarUpami Kumbang saméméhna hippie kusabab bentuk nostalgia na kusabab vas kembang ieu di tukangeun roda, maka ieu mangrupikeun raver Turbo Beetle panganyarna. Kalayan tampilan anu langkung sporty, roda ageung, serat TURBO isin di sisi sareng mesin anu kuat pisan, éta parantos angkat ti anak kembang asap ka pangunjung kedubes Gavioli anu hiperaktif, ngingetkeun calana panjang dasar bel. panutup sapatu kalayan insole kandel. Janten: Kumbang teras-terasan sareng jaman. Jempol kaluhur!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.320 € |
| Biaya modél tés: | 29.507 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 223 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 994 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.400 € |
| Ban (1) | 2.631 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 18.587 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 45.717 0,46 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse - bore na stroke 82,5 × 92,8 mm - kapindahan 1.984 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 147 kW (200 l .s.) dina 5.100 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm dina 1.700 -5.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - gas haseup turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - a robotic 6-speed gearbox kalawan dua clutches - gear ratio I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 jam; IV. 1,079 jam; V. 1,094; VI. 0,921; - diferensial 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - rims 8,5J × 19 - ban 235/40 Urang Sunda 19 W, rolling kuriling 2,02 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 223 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, émisi CO2 179 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak mandiri - hareup tunggal wishbones, daun cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur semi-kaku, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - rem disc hareup (coil kapaksa). , disc pungkur, ABS, rem kabayang pungkur mékanis (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.439 kg - total beurat diidinan 1.850 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu sadia, tanpa rem: teu sadia - beban hateup diidinan: 50 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.808 mm, jalur hareup 1.578 mm, lagu tukang 1.544 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.410 mm, pungkur 1.320 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 410 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - hareup kakuatan jandéla - pungkur-view kaca spion kalawan adjustment listrik sarta pemanasan - radio jeung CD player jeung MP3 player - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - korsi supir urang adjustable dina jangkungna - korsi pungkur misah - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Ban: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / status Odometer: 1.219 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,6 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 223km / jam (Minggu/Jum) |
| Konsumsi minimum: | 8,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 37dB |
| Kasalahan tés: | Operasi jandéla sisi-supir anu unik |
Rata-rata rating (324/420)
Upami anjeun daék ngorbankeun kagunaan batang sareng rohangan korsi pungkur pikeun bentuk anu pikaresepeun sareng has, maka Beetle mangrupikeun jalan anu saé. Urang muji harga leuwih handap miheulaan na, sarta kami utamana impressed ku sportiness sahiji versi paling toksik. GTI awas!
Jaba (13/15)
Masih tiasa dikenal, tapi béda pisan sareng anu miheulaan.
Interior (88/140)
Lamun panumpang hareup raja, korsi pungkur jeung spasi bagasi ngan kahayang. Rata-rata hardware (euweuh speakerphone kana telepon!) Jeung teuing saeutik spasi gudang.
Mesin, transmisi (58
/hiji)GTI sakedik nyata, ngan ukur henteu aya sora mesin anu langkung jelas sareng tanpa ngupingkeun roda dina setir.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Upami aya anu calana dina calana anjeun, anjeun bakal janten anu pangpayunna réngsé dina jalan sérbal. Cukup jelas?
Kinerja (28/35)
Éta tiasa nunjukkeun otot duanana di juru sareng dina jalur, sareng kalenturan mesin ogé henteu ogé.
Kaamanan (32/45)
Opat airbags sareng dua airbags tirai, ESP standar, kami ngan ukur henteu gaduh lampu lampu xenon.
Ékonomi (44/50)
Harga relatif alus (ogé atanapi seueurna versi dasar!), Rata-rata garansi, konsumsi bahan bakar anu langkung luhur sareng mesin ieu panginten henteu janten faktor, leres?
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
genep speed DSG
sajarah sareng baraya
wujud, rupana
hurup turbo sareng rahang beureum
anjeunna henteu gaduh setir pikeun ngagentos gigi
sababaraha kamar panyimpenan
ESP henteu ngalih
ketang dina bangku tukang
di jero kaca spion leutik teuing
euweuh sistem bebas leungeun
