Tes: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswagen anu paling indah ...
eusi
Tangtosna, Arteon nyalira sanés modél énggal, sabab didamel taun 2017 salaku jinis supermodel pikeun ngaganti modél CC coupe (baheulana Passat CC), tapi ku ukuran sareng penampilanana hartosna khusus pikeun pasar AS anu rusak ( yén éta henteu pernah ditampi). Terus sababaraha kaajaiban ogé mendakan jalanna ka Éropa salaku modél sédan pangageungna., anu, sanaos diménsi éksternalna anu rada ngégél (487 cm), nanging didamel "ngan" dina platform MQB anu panjang pisan.
Tapi Arteon, sanaos éta mangrupikeun Volkswagen anu leres-leres premium jaman harita, kumaha waé ogé henteu jawaban anu leres pikeun pamundut pelanggan, utamina dina waktos aranjeunna janten beuki manja, dirobih dina kisaran harga ieu, sareng langkung sukses salaku SUV. modél. Janten di Volkswagen, para désainer sareng teknisi nyiduh dina panangan aranjeunna, sabab bakal nyarios, sareng ngalaksanakeun padamelan di imahna langkung lengkep tibatan anu dilakukeun dina cobaan anu munggaran.
Dina awal taun, Arteon ngalaman perbaikan utama Jeung teu ukur perbaikan. Anu langkung penting nyaéta kanyataan yén (sareng sareng versi R sareng hibrida) aranjeunna ogé ngadedikasikeun versi awak anu énggal pikeun éta, anu anjeun tiasa tingali di dieu. Shooting Brake, van coupe seductive atanapi kafilah, sabab leuwih mindeng disebut dina pasar Slovénia.
Tangtosna, teu saurang ogé ayeuna ngaharepkeun Shooting Rem janten sacara harfiah kombinasi coupe sareng gerbong, sapertos halna dina XNUMXs sareng XNUMXs nalika produsen massal anu munggaran ngagabungkeun tampilan awak tina kupes tradisional anu ngan ukur ngagaduhan hiji pasangan dina waktos éta. panto. Bahkan definisi coupe parantos robih ayeuna, langkung saé, langkung saé, éta adaptasi, janten dina dasarna ngan ukur hateup anu déngdék. (anu dina hal naon baé hartina aslina tina kecap Perancis coupe - neukteuk off).
Kombinasi dua panto ditambah kusabab sporti sareng dinamika langkung ditekenkeun. Ayeuna, tangtosna, coupes ageung henteu gaduh deui desain sapertos kitu; pangpangna, éta mangrupikeun panto tanpa pigura sareng kait "disumputkeun". Nya, désainer Arteon pastina tetep ogé ngahiji, sareng ngarah ngabagi garis tiang B-tihang sareng lanceukna limusin.dimana garisna ngagulung ka handap anggun sareng ditungtungan ku deflektor hawa sareng sisihan naék rada na tungtung tungtung dina tihang D. Malah dina pandangan heula, modél ieu katingalina langkung matak, langkung ageung tibatan sedan, tapi ieu ilusi optik licik, kumargi panjangna sami sareng presisi millimeter. Hiji-hijina bédana nyaéta dina titik anu paling luhur, anu dua mil langkung luhur pikeun Arteon pikeun pinus.
Di lebetna, kumaha, éta rada béda. Henteu seueur kusabab interiorna anu ayeuna rada dirobih, khususna di bagian luhur dasbor, anu mangrupikeun bagian tina pakét perbaikan (liang hawa sareng tali hiasan diantawisna), sareng setir setir anu anyar sareng panel kontrol AC, tapi rada kusabab lega dina bagian mesin séjén.
Henteu paduli garis hateupna condong, aya lima séntiméter langkung ruang ruang sareng seueur kamar tuur, sanaos panumpang di payun langkung jangkung tibatan rata-rata, aranjeunna ngan saukur linggih sakedik sareng pandangan luarna henteu sakumaha regalna, tapi éta leres diarepkeun. Sanaos sanés, bangku pungkur di Arteon SB mangrupikeun tempat dimana panumpang, bahkan anu langkung jangkung, bakal raoseun, santai kusabab aya ruang legana anu cekap, bahkan posisi dumukna rada handap henteu mendung gambarna.
Ilaharna, désainer prioritas spasi - naha leuwih panumpang nu naek kapal atawa leuwih séntiméter sarta liter disadiakeun pikeun bagasi. Nya, aranjeunna henteu kedah kompromi, anu disayogikeun ku jarak roda anu panjang sareng mesin anu dipasang dina irung (sareng dipasang transversely). Salian muka disangka (jeung salawasna electrifyingly) luhur, panto ayun ogé motong jero kana roofline, sahingga gampang pikeun ngakses batang badag.
Sakumaha ageung na? Nya, ku 590 liter, éta pasti juara kelas, tapi ogé ampir 120 sentimeter panjangna ti ujung ka korsi. (jeung ampir 210 inci nalika bangku handap). Henteu, kalayan mobil ieu, bahkan kulawarga anu gaduh murangkalih anu paling manja kedah henteu aya masalah santai, sapertos atlit amatir kalayan alat-alat anu ageung. Sareng ieu ogé filosofi utama versi awak ieu - daya tarik garis coupe anu elegan anu ngagabungkeun kepraktisan van.
Tangtosna, TDI bi-turbo anu kasohor leungit nalika nimbangkeun pilihan kakuatan, sareng di luhur sadayana, kuring bakal masihan van ieu uyah sareng kakuatan anu dipancarkeun. Tangtu, anjeun bakal nyebutkeun yén saprak hiji R 320-horsepower datang pas. Tangtosna, kuring satuju, ieu bakal jadi pilihan bener pikabitaeun. Tapi pikeun maranéhanana anu hayang leuwih pamakéan sapopoé, ékonomi sarta kanyamanan di jalan, sajaba ti numpak pikabitaeun dina tonggong Newton méter, 240 "horsepower" mesin opat-silinder éta kado nyata ... Tapi peraturan lingkungan geus jadi. dibawa kabur ti loba mobil, sarta biturbo ieu aya iwal.
Ayeuna janten mesin modéren sareng luhur sadayana-bersih dua liter opat-silinder nganggo dua katalis sareng suntikan urea sintétik kembar., nu kumaha bae anjeunna diganti. Tangtosna, aya bédana - teu ukur dina angka. Munggaran sadaya, éta kudu dicatet yén TDI ieu handles hiji alus 1,7 ton beurat, nu teu batuk ucing urang, sarta responsiveness tina mesin anyar kalawan 146 kW (200 hp) pasti moal sarua jeung mesin kalawan. dua blower.
Tangtuna ogé 400 newton méter nyaéta jumlah anu lumayanIeu jauh tina hal, jadi 4Motion sadaya roda drive mangrupakeun solusi katuhu (disebutkeun eta nambahan alus dua sarébu kana harga), tapi ogé hartina leuwih rélaxasi jeung kapercayaan supir. Tapi kanyataan yén akselerasi on 4Motion téh hadé ku satengah detik nyebutkeun hal ngeunaan efisiensi!
TDI énggal nyandak sakitar sadetik kanggo hudang ti mimiti tiis, sareng énjing-énjing sora logam solar anu jelas jelas didangukeun dina kabin.... Deui, henteu aya dramatis, tapi dina jaman solar super, sahenteuna dina fase tiis éta langkung awét tibatan anu kuring ngarepkeun. Kusabab kitu, henteu aya anu teu pasti, sanaos pikeun langkung dinamika anjeun kedah ngabalikkeun langkung ti anu kuring biasa. Henteu aya anu resep pikeun pelayaran anu sepi, bahkan di pusat kota, sareng mobil anu ngagaduhan logika transmisi DSG anu saé anu saé sareng sakitar 1500 rpm.
Komo nalika ngagancangkeun, éta henteu fussyly ngalih ka handap, tapi, di luhur sadayana, éta nuturkeun kurva torsi anu beuki lungkawing, anu janten langkung ngayakinkeun nalika tachometer ngadeukeutan tanda 2000. Teras sadayana jalan langkung lancar, tegas, lancar ... Dina program kanyamanan nyetir, anu nyerep shock anu tiasa disetél dianggo lemes, henteu lemes, transmisi sareng mesin ngaréaksikeun dina cara anu sami. - lemes, tapi indecisive. Antukna, kuring asup kana program normal, anu ogé sigana anu paling ngayakinkeun sareng saimbang di dunya nyata.
Upami Arteon cicing dina roda 18 inci sareng ban anu nganggo rims langkung luhur (45), sigana anjeunna bakal tiasa nyéépkeun ampir sadaya kerut, sahingga, pikeun 20 "pelek dina henteu teratur gurat pondok, kusabab beurat pasisian, aranjeunna ngagaduhan sababaraha beurat nalika manteng.lamun sapédah bener badag meunang kana liang unggal sakali dina bari. Sagalana sejenna estu a appetizer leutik keur guncangan, nu tangtu ogé boga cara pinuh fléksibel damping (kalawan slaider sarta jandela actuation lega).
Di régional, Volkswagen gedé ieu gancang karasaeun di bumi - dina program Olahraga sadayana jalan sakumaha anu kuring ngarepkeun, teguh, ketat, responsif ... Ngarobih sareng setir gancang, tapi upami anjeun kaleuleuwihan, sigana kotak gear kadang langkung milih. tetep dina gear leuwih lila sanajan ngan hiji atawa dua detik. Sareng pikeun roda hareup, cengkraman anu disayogikeun ku as hareup di juru kedap leres-leres luar biasa, sapertos responsif sareng akurasi setir. Malah ku teukteukan buuk seukeut, Anjeun bener bisa ngarasakeun sababaraha beurat nongkrong kaluar ujung luar dina mimitina, tapi lean minimal, torsi ditransfer éfisién, sarta as pungkur ampir imperceptibly aub dina kaulinan torsi.
Biasana butut nunjukkeun yén éta bakal senang hirup nalika nyanghareupan tantangan dina momen anu langka nalika kuring tiasa ngagentos bokong. - boh hareup (ampir wae) kabayang geus serius leungit cekelan ngempur na. Pasti salawasna progresif jeung (hanjakalna) pernah impetuous. Sarta ngan dina throttle pinuh. sumur, tangtu teu nyaho kumaha carana mareuman kontrol stabilitas, paling anjeun tiasa mikir dina wanda drift pos-Dublin nyaéta program olahraga ESC. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun saeutik senang, sarta buruk téh alien kana eta.
Éta nunjukkeun langkung mandiri antara sedeng sareng panjang, sudut gancang, dimana kagancangan tiasa rada teu sadar jauh langkung luhur tibatan kecepatan anu diijinkeun, kumargi kendali Dengdekkeun épéktip pisan, jarak roda anu panjang sareng sasis anu pas ngajantenkeun nyalira, sareng ogé raos anu nétral pisan nalika nyetir kalayan bieu pisan anu henteu jelas pikeun drive roda hareup. Sacara umum, ieu masihan supir rasa percaya diri anu pikaresepeun sareng aman nalika nyetir.
Rem ogé nyumbang kana ieu - éta alus tur lampu, bisa diprediksi pedal stroke, nu, sanajan sanggeus turunan panjang, teu némbongkeun béda anu signifikan dina sensitipitas. Ieu pasti mangrupikeun fitur anu dipuji upami beurat Arteon. Ieu rada kirang daulat dina parobahan gancang arah nalika beurat turismo Gran ieu bisa dirasakeun dina setir.
Nya, upami sareng nalika aya pasar régional, Arteon tiasa waé gancang, tapi éta nabrak sareng torsi bakal ujug-ujug ngaleungit. Tangtosna, solar ieu tiasa dirobih dugi ka 3.500 rpm, nalika éta masih hirup sareng hirup, bahkan langkung langkung seukeut, tapi antara taun 2500 sareng 3500 kuring ngarep-ngarep teu sadaryén tahap torsi disumputkeun wae. Entong kasalahan - seueur kakuatan sareng torsi, tapi sadayana ngeunaan mobil ieu ngamungkinkeun sareng nungtut langkung seueur. Sanaos anjeunna sanés pamaen jalan sareng sanés atlit katurunan. Nya, ampir lima meter ...
Maka, langkung penting deui éta tahan lami ampir dina unggal peran sareng, pangpayunna, kalayan kombinasi awak sareng drive, van sareng interior anu conto, anu pastina lingkungan nyetir anu ramah sareng nyaman, bakal langkung gunana. tibatan unggal dinten. Ampir panjang 4,9 méter, éta panginten henteu cekap mobil pikeun kaayaan kota anu sempit, tapi bahkan di dinya tétéla transparan. "Memang langkung maju sareng ka gigir tibatan ka tukang, tapi ku kituna kaméra ngabalikeun langkung ti hiji latihan praktis.
Henteu disebatkeun yén kalayan nyetir sedeng, konsumsi bahan bakar bakal sakitar genep liter, tapi upami aya sababaraha kilométer langkung gancang di jalan raya, anjeun kedah ngandelkeun ngeunaan tujuh. "Leuwih ti lumayan," anjeunna bakal nyarios, "utamana kalayan sagala téknik anu anjeunna kapaksa.
Éta ngan saukur Arteon sakumaha kuduna ti mimiti, sareng ku burit anu luar biasa éta pasti bakal langkung narik sareng ngayakinkeun di pasar urang ogé.... Gran turismo nganggo lencana Volkswagen, anu kuring sacara resmi ngeclakeun cimata pikeun TDI biturbo, tapi anu ieu cocog sareng anjeunna, sareng tangtosna henteu aya gloss.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 taun)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 49.698 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 45.710 € |
| Diskon harga modél tés: | 49.698 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun kalayan henteu aya watesan mileage, dugi ka 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 160.000 3 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.440 € |
|---|---|
| Suluh: | 1.440 € |
| Ban (1) | 1.328 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 33.132 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 55.640 0,56 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - hareup dipasang transversely - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5.450-6.600 rpm - torsi maksimum 400 Nm dina 1.750-3.500 rpm cylinder per klep overhead camshafts 2. - suntik suluh rel umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun sagala opat roda - 7-speed DSG gearbox - ban 245/45 R 18. |
| Kapasitas: | speed luhur 230 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,4 s - konsumsi bahan bakar rata (NEDC) 5,1-4,9 l / 100 km, émisi CO2 134-128 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | station wagon - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil spring, tilu-spoke wishbones, stabilizer bar - pungkur gantung tunggal, coil spring, stabilizer bar - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur. , ABS, rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.726 kg - beurat total diidinan 2.290 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.200 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.866 mm - rubak 1.871 mm, kalawan kaca spion 1.992 mm - jangkungna 1.462 mm - wheelbase 2.835 mm - lagu hareup 1.587 - pungkur 1.576 - clearance taneuh 11,9 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.130 mm, pungkur 720-980 - rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.481 mm - jangkungna sirah hareup 920-1.019 mm, pungkur 982 mm - korsi hareup panjangna 520-550 mm, korsi pungkur 490 mm 363 diaméterna setir. mm - tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | 590-1.632 l |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / ban: 245/45 R 18 / status odometer: 3.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 kalawan |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,9 m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,1 m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 61dB |
Rata-rata rating (507/600)
Tina rupana, Arteon ngan ayeuna parantos dewasa - sareng kalayan desain anu teu tiasa disangkal langkung saé sareng langkung praktis tibatan rentang mesin sareng vérsi na. Di sisi anu sanés, Shooting Brake mangrupikeun van anu kedahna ditawarkeun Volkswagen parantos lami. Jadi unik tur husus yén éta seger dina tawaran Vollswagna urang, tapi teu teuing beredar.
Kab na batang (96/110)
Pangerjaan anu saé sareng korsi tukang anu langkung ngajentul sareng rohangan kalapa.
Kanyamanan (81
/hiji)Ergonomis sareng kamerésan parantos atos luhur, Rem Shooting nyandak ciri-ciri ieu saléngkah langkung luhur.
Pangiriman (68
/hiji)TDI anu pangkuatna kagolong kana kapribadian perjalanan anu praktis. Masih kuat, tapi henteu karasa. Ku alatan éta, éta sedeng dina konsumsi.
Kinerja nyetir (93
/hiji)Kustomisasi anu tepat, peredam anu tiasa diatur sareng jarak roda panjang hartosna kanyamanan sareng posisi anu raoseun ogé sportivitas anu sedeng.
Kaamanan (105/115)
Sadayana anu anjeun tiasa kéngingkeun dina Volkswagen tina sistem bantosan anu paling canggih, ditambah ukuran kaamanan anu hadé.
Ékonomi sareng lingkungan (64
/hiji)Tangtosna, kalayan beuratna langkung ti 1,7 ton sareng kakuatan 147 kW, anjeunna sanés manuk pipit, sareng teu aya anu ngarepkeun ieu ti anjeunna. Tapi konsumsi masih sedeng pisan.
Kasenangan nyetir: 4/5
Marake Arteon Shooting mangrupikeun pamahaman Volkswagen ngeunaan modél turismo gran. Disel kuat nangtung kaluar pikeun versatility na, bit kirang pikeun karakter dinamis na (ogé beurat na). Upami teu kitu, éta gancang sareng éfisién, ngayakinkeun sareng tiasa diprediksi.
Kami muji sareng ngahinakeun
fitur awak jeung roominess
batang sareng aksés
sasis
padamelan sareng bahan
nimbulkeun massa
ti jaman ka jaman mesinna teu némbalan
damping (kalayan roda 20 inci)
