Catetan: Vespa GTS 300 Super
Sareng Piaggia Vespa pasti nawiskeun éta. Memang leres yén tawaran skuter kota ageung sareng langkung mirah, teu kirang dina kisaran penjualan Piaggio Group kami mendakan anu sami anu kuat, langkung mangpaat, ogé skuter kota anu pikaresepeun sareng anu sanésna pikaresepeun, tapi Vespa unik kalayan cara na nyalira. . Unggal lalaki pikeun dirina. Éta tiasa janten pernyataan anu rada sombong, tapi anu ngagaduhan pangalaman sareng Vespa sareng terang sejarah skuter ieu, sanaos éta mangrupikeun produk siri, bakal satuju sareng ieu.
Kalayan GTS / GTV 250, Vespa parantos ngarobah standar pikeun skuter kota anu pangkuatna, sareng ku GTS 300 IU, éta pikeun anu munggaran ngalangkungan kelas saparapat liter sareng ngabagi opini umum ngeunaan naha mesin anu kuat leres-leres pantes. Jujur, urang sapinuhna wareg ku hérang mesin saparapat liter ti sataun katukang, tapi unit 300 méter kubik masih rada langkung luhur tibatan anu sateuacanna.
Mesin silinder tunggal, opat-stroke kalayan suntikan bahan bakar éléktronik katingali langkung hirup sareng langkung seukeut dina prakna, sanaos kakuatan anu ampir sami sareng ngan ukur torsi anu langkung luhur dina kertas. Supirna bakal ngaraos kamajuan ieu, utamina nalika nyetir sasarengan, nalika mesinna henteu kaluar napas bahkan dina katurunan anu parah, sareng imut dina pameunteu na bakal katarik ku mesin anu langkung kuat unggal-unggal anjeunna ngamimitian gancang pisan.
Vespa 300 leres-leres ngusir ka luar kota sapertos atlit anu didoped sareng tiasa ngukur kecepatan sahenteuna 70 kilométer per jam kalayan dua kali ukuran skuter. Pikeun nyimpulkeun, modél 250cc lancar sareng sprinter 300cc ogé saé. Tingali sacara harfiah ngapung.
Chassis ogé parantos ngalih sacara signifikan ka hareup, sareng wheelbase anu langkung pondok sareng gantung anu langkung ketat, nyayogikeun langkung stabilitas dina kagancangan anu langkung luhur, tetep tenang di juru sareng ngantep sasmita anu langkung jero.
Paket marake diwangun ku dua cakram marake, anu beuratna Vespa, henteu paduli sarat supirna, henteu kedah kerja keras sareng liren kalayan aman sareng dipercaya. Pikasebeleun pikeun mindahkeun tuas rem payuneun anu lami mimitina, tapi dina aspal urban anu lancar kami mendakan yén dosis kakuatan ngerem langkung akurat sahingga langkung aman.
Dina kasus Vespa, parobihan henteu teras-terasan dimimitian sareng dipungkas ku modél énggal dina hal téknologi, tapi modifikasi visual ogé diperyogikeun yén dina pandangan heula bakal misahkeun modél énggal ti anu sanés sareng nempatkeunana dina tempat anu cocog . ...
Mertimbangkeun kanyataan yén ieu sakitar 150 Vespa, désainer henteu seueur detailna. Éta ngan saukur ngalacak skétsa lami sareng, kalayan raos sareng intél, ngempelkeun solusi desain ti jaman baheula janten modél modéren sareng kontémporér.
Nalika Vespa 300 GTS mangrupikeun skuter modéren dina hal mesin, désainer mutuskeun yén éta mangrupikeun produk desain anu langkung saderhana, tapi tetep sampurna sacara éstétis. Awak lambar logam tetep tetep henteu robih, kalayan slot ventilasi ngan ukur di sisi katuhu beulah tukang, sareng korsi anu lega sareng lega diganti sareng dijait babarengan. Cinyusu beureum dina gantung hareup cocog sareng karakter olahraga, sedengkeun strip fender payun sareng hurup ogé ngagoda sareng jaman baheula.
Sacara umum, Vespa 300 sampurna dirancang, teu aya sakedik detail anu tinggaleun pikeun kasempetan, sanaos tanpa asesoris sigana sakedik sakedik pandangan, tapi daptar asesoris asli anu asli sareng laut asesoris asli ngamungkinkeun unggal pamilik pikeun tambahkeun bagian tina karakterna kana Vespa. Ngan ukur keluhan desainer nyaéta jam digital murah dina dasbor anu éndah. Mertimbangkeun Maserati gaduh rolex dina dasbor, Vespa anu paling bergengsi tiasa sahenteuna ngagaduhan zzero analog.
Upami anjeun mikirkeun mésér Vespa, tong mikirkeun rékor kecepatan catetan sareng perjalanan anu langkung lami, sabab ieu mangrupakeun skuter, sanés motor, tapi ngarepkeun Vespa bakal nyenangkeun anjeun ku sadaya fitur anu saé sareng kirang saé, naékkeun semangat anjeun . terus-terusan deui sakumaha diperyogikeun, ogé peremajaan. Pilihan anu hadé ogé.
Vespa GTS 300 Super
Harga mobil uji: 4.700 eur
mesin: 278 cm? , silinder tunggal opat-stroke.
Kakuatan maksimum: 15 kW (8 km) tabuh 22 rpm
Torsi maksimum: 22 Nm @ 3 rpm
Mindahkeun énergi: transmisi otomatis, variomat.
Bingkai: awak waja lambar mandiri.
Brek: spool payun 1mm, spool belakang 220mm.
Gantung: garpu tunggal payun, nyerep shock hidrolik sareng cinyusu, tukang nyerep shock dua tukang.
Ban: sateuacan 120 / 70-12, balik 130 / 70-12.
Jangkungna korsi tina taneuh: 790 mm.
Tangki suluh: 9, 1 liter.
Basis roda: 1.370 mm.
beurat: kg 148.
Wawakil: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ hijian, kakuatan
+ pikaresepeun
+ rarancang
+ padamelan
- jam digital
- Nyaman pungkur dina perjalanan panjang
Matyazh Tomazic, poto: Grega Gulin
