Tés: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Beda sareng hibrida Toyota Prius, anu didukung ku kombinasi mesin bénsin opat-silinder Atléon 1,8 liter, motor listrik sareng batré hidrida-logam hidrida, hibrid plug-in nawiskeun épisiénsi énergi anu sami. Mesinna bénsin, tapi tibatan hiji, aya dua motor listrik, 31 sareng 71 hp. Duanana didukung ku batré litium-ion sareng tiasa ngajalankeun sakaligus sareng lengkep tanpa peryogi mesin bénsin, ngamungkinkeun mobil hibrid Prius plug-in ngajalankeun langkung seueur pikeun listrik nyalira.

Di kota sapertos Ljubljana, henteu hésé deui milari stasiun muatan EV gratis, janten anjeun tiasa gampil nyetir listrik nganggo plug-in hybrid Prius, sanaos anjeun henteu ngeusi batre di bumi. Batréna ngeusi kapasitas sapinuhna 8,8 kilowatt-jam sakitar langkung dua jam, anu 6 kilowatt-jam saleresna sayogi kanggo panggunaan sareng sacara téoritisna cekap pikeun 63 kilométer nyetir listrik (numutkeun kana siklus NEDC). Pikeun perjalanan sacara real-time, anjeun henteu kedah ngecas dugi ka heureuy, tapi biaya anu pondok nalika ngalakukeun tugas henteu kunanaon.

Kanaékan rentang langkung diperhatoskeun upami, contona, anjeun angkat ka Ljubljana unggal dinten ti pakampungan satelit. Saatos sakedik langkung ti dua jam ngecas batréna di stasiun muatan "dina tram", nalika mobil ngalaporkeun yén bakal aya cekap listrik salami 58 kilométer, kuring angkat ngalangkungan pusat Ljubljana arah Lithia sareng saatos 35 kilométer anu saé kalayan transmisi otomatis, mendakan yén sahenteuna aya sapuluh kilométer listrik deui. Nyatana, mesin bénsinna ngan ukur dimimitian saatos 45 kilométer. Upami anjeun saatos nyetir sacara ékonomis, kisaran listrik sigana bakal langkung ageung, tapi bahkan éta cekap pikeun tiasa ngalakukeun kalolobaan perjalanan anjeun sareng kota hungkul nganggo listrik nyalira, dimana aya waktos pikeun ngicalan batréna ku nyetir anu masuk akal. Sareng marake regeneratif tiasa sacara signifikan manjangkeun waktos operasi.

Sistem drive dina hibrida plug-in Toyota Prius ngadukung pisan panggunaan motor listrik, janten saatos sababaraha kilométer anjeun bakal nyetir listrik anu heran. Upami anjeun béak tanaga sanaos ngecas, anjeun masih kedah ngeusi batre "stasiun listrik sélulér," mesin béngsin anu janten generator. Anjeun tiasa nganggo ieu, utamina dina perjalanan jalan tol anu panjang, nalika mesin bénsin ngalir kalayan épisiénsi tinggi sareng anjeun tiasa nganggo listrik anu dihasilkeun ku cara ieu épéktip nalika anjeun teras-terasan nyetir ngurilingan kota.

Naha nyetir hibrid plug-in Toyota Prius langkung sesah tibatan hibrida? Henteu ogé. Anjeun kedah biasa kana infrastruktur muatan anu gancang, fitur tambahan, sareng saklar tambahan. Salaku tambahan pikeun saklar pikeun pindah antara modeu hibrid sareng antara modeu muatan listrik sareng mobile, aya saklar katilu dina dasbor anu ngaktipkeun modeu EV City. Ieu kurang leuwih mirip modeu listrik "EV", tapi ogé nawiskeun pilihan pikeun otomatis ngahurungkeun mesin bénsin upami langkung seueur kakuatan diperyogikeun pikeun akselerasi gancang. Upami teu kitu, nyetir hibrid plug-in Toyota Prius dasarna sami sareng hibrida sareng henteu bénten tina nyetir kendaraan otomatis anu sanés.

Kumaha upami mileage gas? Salami lap normal dina modeu hibrid Eco, éta 3,5 liter per ratus kilométer sareng henteu ngaleuwihan opat liter bahkan dina kaayaan anu nyata kalayan nyetir relatif tinggi. Ieu ngajantenkeun satengah liter langkung ekonomis tibatan hibrid Toyota Prius. Upami urang seueur nyetir dina jarak drive listrik, jarak tempuh gas tangtosna bakal langkung handap atanapi bahkan nol. Tapi dina hal ieu, anjeun panginten leres naha anjeun leres-leres peryogi suplemen hibrida beurat pisan. Kanggo kaseueuran kabutuhan sadidinten, kendaraan listrik tiasa nyukupan, anu tangtosna ogé bakal nyayogikeun aki-aki anu langkung kuat sareng jarak listrik anu langkung lami.

Kumaha upami bentuk? Salaku kendaraan adina, Toyota Prius sareng Prius PHEV dasarna sami sareng bentukna, tapi cukup béda pikeun ngabédakeun unggal anu sanés. Bari garis tina Prius rada seukeut tur leuwih vertikal, Prius PHEV dirancang kalayan lemes, garis leuwih horizontal, kitu ogé garis leuwih melengkung, nu ngidinan désainer - pikeun ngimbangan batré heavier tur drivetrain - ngagunakeun karbon leuwih. sacara éksténsif. - plastik bertulang serat. Tangtosna, tampilan hibrida plug-in Prius dasarna sami sareng hibrida: anjeun tiasa resep pisan, atanapi anjeun bahkan henteu paduli.

Upami penampilan éksternal hibrida plug-in sareng hibrida gampang dipisahkeun, ieu sanés kasus pikeun bagian internal, sabab ampir sami. Kalawan batré litium-ion gedé tur carjer listrik, kalapa nyokot alus 200 liter, ngecas kabel ogé nyokot saeutik spasi tambahan, tur aya hiji tombol tambahan dina dasbor. Toyota Prius PHEV mangrupakeun lega, nyaman jeung mobil transparan nu bisa anjeun meunang kana lengkep cukup gancang. Éta sami sareng penanganan, nyetir kinerja sareng kinerja, anu sapinuhna nyumponan sarat pesaing.

Naha anjeun kedah mésér hibrid plug-in Toyota Prius? Pasti upami anjeun flirting sareng drivetrain hibrida. Harga hibrid plug-in jauh langkung luhur tibatan hibrida, tapi anjeun ogé tiasa ngahémat seueur artos upami anjeun nyetir sakedap sareng seuseueurna kana listrik. Tapi upami anjeun parantos dugi ka mikiran plug-in hibrid, anjeun kedah nimbangkeun langkung jauh sareng milih kendaraan listrik.

téks: Matija Janezic · poto: Sasha Kapetanovich

langkung:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Kénca

Hyundai Ioniq hibrid Impression

Kia Niro EX Jawara Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibrid C-HIC

Lexus CT 200h Rahmat

Toyota Auris stasiun gerbong gaya hibrid sporty

Toyota Prius Colokkeun-di Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	37,950 €
Biaya modél tés:	37,950 €
Kakuatan:	90kW (122 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,5l / 100km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1,785 €
Suluh:	4,396 €
Ban (1)	684 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	10,713 €
Asuransi wajib:	2,675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	6,525 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 26,778 0,27 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 80,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.798 cm3 - ratio komprési 13,04: 1 - kakuatan maksimum 72 kW (98 hp) dina 5.200 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,3 m / s - kapadetan kakuatan 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm dina 3.600 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh kana intake manifold. Motor 1: 72 kW (98 hp) kakuatan maksimum, torsi maksimum n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 hp) kakuatan maksimum, np torsi maksimum Sistim: 90 kW (122 hp) kakuatan maksimum s.), torsi maksimum np Batré : Li-ion, 8,8 kWh
Mindahkeun énergi:	Drivetrain: engine drive roda hareup - gearbox planet - gear ratio np - 3,218 diferensial - rims 6,5 J × 15 - ban 195/65 Urang Sunda 15 H, rentang rolling 1,99 m.
Kapasitas:	Kinerja: Laju luhur 162 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 11,1 s - Laju listrik luhur 135 km/jam - Rata-rata konsumsi bahan bakar gabungan (ECE) 1,0 l/100 km, émisi CO2 22 g/km - rentang listrik ( ECE) 63 km, waktos ngecas batré 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Transportasi sareng gantung:	Angkutan sareng gantung: sedan - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, coil spring, rel transversal tilu-spoke, penstabil - as multi-link pungkur, cinyusu coil, penstabil - rem cakram hareup (cooling paksa) , disc pungkur, ABS, suku marake mékanis dina roda hareup (pedal) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	Beurat: mobil kosong 1.550 kg - diwenangkeun Beurat kotor 1.855 kg - Beurat trailer anu diidinan sareng rem: np, tanpa rem: np - Beban hateup anu diidinan: np
Diménsi éksternal:	dimensi éksternal: panjang 4.645 mm - rubak 1.760 mm, kalawan kaca spion 2.080 mm - jangkungna 1.470 mm - wheelbase 2.700 mm - lagu hareup 1.530 mm - pungkur 1.540 mm - clearance taneuh 10,2 m.
Diménsi batin:	dimensi internal: hareup longitudinal 860-1.110 mm, pungkur 630-880 mm - rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.440 mm - jangkungna sirah hareup 900-970 mm, pungkur 900 mm - panjang korsi hareup 500 mm, pungkur 490 mm - batang. 360 -1.204 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 43 l.

Ukuran urang

Kondisi pangukuran: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / status Odometer: 8.027 km
Akselerasi 0-100km:	11,8s
402m ti kota:	18,1 taun ( 126 km / jam)
Kacepetan maksimal:	162km / jam
konsumsi uji:	4,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	3,5 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	65,9m
Jarak rem dina 100 km / jam:	39,7m
Méja AM:	40m

Rata-rata rating (324/420)

• Toyota Prius Hybrid parantos ngalegaan kamampuan Prius Hybrid sabisa-bisa.
  
  
  tanpa usaha, anjeun nganggo éta ampir sapertos mobil listrik nyata.

• Jaba (14/15)

  Anjeun tiasa atanapi henteu resep bentukna, tapi di gigireunna anjeun moal tetep teu paduli. Désainer
  
  
  aranjeunna nyobian ngajantenkeun Prius plug-in hibrida benten sareng hibrida, sabab aranjeunna
  
  
  bentukna langkung lemes.

• Interior (99/140)

  Batangna langkung alit tibatan Prius Hybrid, hatur nuhun kana batréna anu langkung ageung, sareng raoseun linggih di dieu.
  
  
  Bagian tukangna ogé cekap, sareng alat-alatna ogé lumayan lega.

• Mesin, transmisi (58
  
  
  /hiji)

  Panyambung hibrida colokan-efisien pisan épisién sareng meryogikeun seueur tanaga,
  
  
  langkung-langkung upami anjeun ngeusi batre rutin.

• Kinerja nyetir (58
  
  
  /hiji)

  Kualitas numpak cocog sareng penampilan, janten aranjeunna ogé bakal resep karakter anu langkung dinamis.
  
  
  Ngiring supir.

• Kinerja (26/35)

  Pikeun listrik sareng drive gabungan, Prius Plug-in Hybrid cekap saé.
  
  
  kawasa, janten anjeun teu ngaraos kurang kakuatan dina nyetir sadidinten.

• Kaamanan (41/45)

  Toyota Prius hibrid meunang lima bintang dina kacilakaan tés EuroNCAP, anu nyata.
  
  
  urang ogé narjamahkeun kana pilihan sambungan, sareng aya ogé sajumlah perlindungan anu cukup.

• Ékonomi (46/50)

  Harga langkung luhur tibatan versi hibrid, tapi biaya nyetir tiasa rada luhur.
  
  
  di handap, utamina upami urang ngeusi batre di stasiun pengisian gratis sareng listrik.

Kami muji sareng ngahinakeun

desain unik sareng kabin panumpang anu transparan sareng lega

nyetir sareng nyetir

majelis aktuator sareng rentang listrik

seueur anu henteu resep bentukna

penanganan anu teu merenah tina ngecas kabel, tapi sami sareng trailer anu sanés

batang kawates