Tés: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
eusi
Asih Aygo anyar béda ti cinta GT86. Di dieu anjeun murag asih jeung mesin, transmisi, chassis jeung pungkur-wheel drive, sarta budak kungsi maén dina senar béda, nu disebut formulir. Ku alatan éta, teu heran anjeunna metot perhatian leuwih ti kelamin fairer, utamana katresna rapuh.
Hapunten abdi henteu kameumeut, langkung-langkung budak awéwé. Janten salaku pembeli GT86 anu khas (naha kuring nyebatkeun roda roda tukang?) Kuring ngan ukur tiasa nganteurkeun kecap-kecap anu dikagumkeun ku babaturan, kenalan komo dulur. Awak tricolor jelas pikaresepeun pikeun sapinuhna, X di payuneun mobil, sareng panto tukang opsional anu lebet kana tihang C nambihan gampang dianggo. Éta saé, éta mangrupikeun penilaian umum, tapi nalika kuring ningalikeun kaméra pikeun ngabantosan parkir, sababaraha diantarana sono kana "wow".
Tapi panasaran awéwé teu kaukur, janten kami ogé ngagaduhan fitur anu kirang pikaresepeun tina Toyota anyar. Anu saurang mendakan yén nalika panto ditutup, soantenna teuing logam, sedengkeun anu sanésna pikareueuseun upami anjeunna meryogikeun setir biasa kusabab anjeunna henteu percanten kana alat karat. Anu biasa tina desainna muji kesan keseluruhan dasbor (aksesoris plastik bodas!), Tapi ngeri pisan nalika terang yén tachometer sareng lampu indikator ka kénca sareng katuhu spéstométer ageung, anu ogé nawiskeun data tina komputer dina dewan , éta buru-buru jelas.
Kalawan babarengan, urang manggihan korsi hareup, kalawan backrest na cushion maranéhanana dina hiji sapotong, ampir olahraga, sarta balik kabayang, sanajan kurangna gerakan longitudinal, pisan nyaman. Aya ogé seuri tina wiper kaca kaca tunggal, nu raket resembled nu dina beus - sarta éta sagampil éféktif! Kami ogé ngangkat layar rampa jempol anu ogé nyayogikeun konektipitas ka telepon sélulér anjeun.
Dina édisi anu bakal datang, kami bakal nyebarkeun tés komparatif anu sanés ngeunaan balita panganyarna, sareng waktos ieu kami ngan bakal nunjukkeun yén Toyota aya diantara anu pangleutikna, upami sanés anu pangleutikna. Éta parantos ngagaduhan sakedik rohangan dina korsi payun, sareng panumpang tukangna bakal tos rada sempit. Ogé, batang anu 168 liter sanés salah sahiji anu pangageungna, tapi Aygo pikaresepeun pisan di kota. Upami éta langkung transparan, anjeun panginten henteu kedah kaméra tampilan tukang ...
Jelas, kumaha ogé, anu ngarencanakeun Toyota percaya yén mobil kota henteu pernah pencét di jalan raya, sabab Aygo ngan ukur ngagaduhan limiter gancang sareng henteu ngadalikeun kapal pesiar. Dina tés komparatif, kanyataan ieu ogé nyababkeun sababaraha tawa, ogé mendakan yén interlocutors naros ka kuring naha kuring aya dina sapédah nalika nelepon ka spiker. AC atanapi sirkulasi hawa mangrupikeun panyabab pikeun ieu, janten sateuacan nelepon, anjeun kedah masihan tingkat anu pangheulana supados panyatur tiasa nguping anjeun normal.
Mesin liter tilu silinder nimbulkeun parasaan campuran. Di hiji sisi, ieu ekonomis pisan, sabab kami ngan ukur nganggo 4,8 liter béngsin dina pangkonan standar urang kalayan nyetir sedeng kalayan wates kecepatan, sareng di sisi anu sanésna, tujuh liter konsumsi rata-rata dina tés jelas-jelas teuing. Meureun anjeunna terang yén anjeunna sanés paling otot, janten anjeunna kedah kerja keras upami anjeunna hoyong ngalacak aliran dinamis transportasi Slovenia. Kami ogé hariwang ngeunaan noise nalika ngamimitian atanapi akselerasi lengkep, sabab harita Aygo ngajelaskeun pisan ka sadaya panumpang yén anjeunna ngan ukur gaduh tilu piston, sareng kalayan nyetir sedeng sora ieu sacara ajaib ngaleungit. Sisi mékanika anu saé nyaéta aya cukup torsi bahkan dina revs low, janten mesinna henteu kedah disetir langkung luhur. Di sagigireun kanyataan yén ngan aya lima roda gigi dina kotak gear, urang teu kedah ngawadul, éta akurat sareng kualitas luhur.
Upami leres yén awéwé ngora bakal muka dompétna pikeun (cet) mobil sakahayangna, maka Toyota moal aya anu matak sieun kusabab éta pencét sareng Aygo. Diaku, mobil subkompak di Slovenia sanés anu paling suksés dina hal penjualan, tapi Toyota, sareng sakumpulan mobil anu sami (baca: kembar Citroën C1 sareng Peugeot 107), tiasa ngajangjikeun pie anu saé.
Sabaraha éta dina euro
Asesoris mobil uji:
- Paket Out Glow 260
- Inspirasi & Inténsif 230 rangkep
- 15 "roda alloy lampu 520
- Penampilan ProTecht 220
- Stiker hateup 220
- Sistem navigasi 465
Téks: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 8.690 € |
| Biaya modél tés: | 11.405 € |
| Kakuatan: | 51kW (69 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, garansi varnis 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.206 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.129 € |
| Ban (1) | 872 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 4.028 € |
| Asuransi wajib: | 1.860 € |
| Mésér | € 21.550 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 71 × 84 mm - kapindahan 998 cm3 - komprési 11,5: 1 - kakuatan maksimum 51 kW (69 hp) .) dina 6.000 rpm - rata. speed piston dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kakuatan husus 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - torsi maksimum 95 Nm di 4.300 rpm mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferensial 3,550 - roda 5,5 J × 15 - ban 165/60 Urang Sunda 15, rolling bunderan 1,75 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, émisi CO2 95 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 855 kg - beurat kandaraan kotor diidinan 1.240 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: teu lumaku, tanpa rem: teu lumaku - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 3.455 mm - rubak 1.615 mm, kalawan kaca spion 1.920 1.460 mm - jangkungna 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - hareup lagu 1.420 mm - pungkur 10,5 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.090 mm, pungkur 500-740 mm - rubak hareup 1.380 mm, pungkur 1.320 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.020 mm, pungkur 900 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur l 450 mm - batang - 168. stang diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 l): 5 tempat: 1 koper hawa (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - konci sentral kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - pamisah bangku pungkur - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Ban: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Status Odometer: 1.911 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,7 taun ( 114 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 17,7s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 32,6s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (302/420)
Toyota pangleutikna gaduh sababaraha trade-off dina hal kamasihan sareng mesin (konsumsi), janten anjeun moal kakurangan kualitas damel sareng manuver dina lingkungan pakotaan. Sareng éta geulis, saur budak awéwé.
Jaba (14/15)
Pasti béda ti kompetisi, tapi panginten anjeunna bakal langkung resep tibatan anjeunna.
Interior (78/140)
Interiorna langkung saderhana dina polumeu, dasborna saé (kecuali sensor anu teu acan réngsé), batangna diantara anu pangleutikna, teu aya koméntar ngeunaan akurasi desainna.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Mesinna sakapeung teuing, sareng chassis sareng transmisi cocog pikeun kendaraan.
Kinerja nyetir (55
/hiji)Posisi di jalan kagolong kana hartosna emas, sakedik langkung parah tibatan perasaan nalika ngerem, janten mobilna praktis teu peka kana angin ngahiliwir.
Kinerja (23/35)
Anjeun teu tiasa ngagung-ngagung ngeunaan akselerasi sareng manuver, kagancangan maksimum nyaéta dina tingkat pesaing.
Kaamanan (33/45)
Dina uji EuroNCAP Aygo ngagaduhan 4 bintang, éta ngagaduhan limiter gancang sareng kami lasut kadali pelayaran.
Ékonomi (48/50)
Konsumsi bahan bakar tiasa turun naek pisan, harga kalapa sareng jaminan anu sami.
Kami muji sareng ngahinakeun
pesona, rupana
lima panto
Kaméra Rear View
laju aliran dina bunderan ongkos
konsumsi bahan bakar dina tés
mesin nyaring (dina throttle pinuh)
euweuh kontrol pesiar
kontrol komputer dina dewan
AC hungkul
operasi sistem bébas leungeun
