Test: Sym Wolf CR300i - racer nescaffe mirah tapi teu mirah

Ngeunaan ekspektasi ...

Jalma anu sering ngalih tina motor kana motor pamustunganana ngagaduhan ideu pikeun produk mérek khusus. Janten anjeun terang yén anjeun bakal ngagoda awéwé ngora dina Ducati beureum deui (leres-leres teu dihaja!), Yén anjeun bakal betah nyetir di tempat anu langkung jauh dina BMW, sareng anjeun panginten bakal ngalanggar sababaraha aturan lalu lintas nganggo setir KTM dina panangan anjeun. . ... Naon anu diarepkeun nalika aranjeunna nawiskeun anjeun mesin Sym, sanaos anjeun ngan ukur numpak skuterna dugi ka ayeuna? Pondokna: sadayana bakal saé. Anu tanpa superlatif dina hiji sisi atanapi anu sanésna, kirang langkung sadayana bakal aya sareng harga anu pas.

Naon kopi Turki instan atanapi nyata?

Sym Wolf CR300i henteu nyumputkeun kanyataan yén éta hoyong nuturkeun tren sareng masihan gambaran yén racer cafe nyata, sanaos kedah diaku yén éta suksés dina hal ieu; malah leuwih hade tinimbang hiji bakal nyangka ti produsén Taiwanese of mopeds na Scooters. Tangtosna, pamilik motor klasik "nyata" ieu dirobih janten garasi bumi bakal bau, nyatakeun yén ieu sanés pembalap kafé, tapi kopi-teh instan (sapertos pengganti kopi), tapi hayu urang réalistis: jalma sapertos kitu bakal ngawadul. ngeunaan sagala stock cafe racer. Urang kedah neraskeun kanyataan yén kesan positip anu munggaran tetep saé sanaos anjeun ningali ajag caket. Las terus sareng sendi, lukisan rapih, tanpa "kasalahan" anu serius. Aya detil desain anu naékkeun alis urang sakedik ka ditu ka dieu (sapertos panutup knalpot), tapi hayu urang teu perdebatkeun ngeunaan rasa sareng kesan produksi sacara umum saé.

Naha, tina sudut pandang praktis, langkung saé milih scooter tina jilid anu sami?

Mesin (cek) mimiti gancang, kalem sareng sepi saatos sorana ngageter starter sareng nyandak pengendara motor janten dinten anu énggal. Nalika nganggo kopling, asa sapertos urang dumuk teu persis dina pabrikan pabrik, tapi aya gerakan Pangiriman pondok sareng tepat; jarang anjeunna anteng nolak pergeseran nalika dieureunkeun, contona, di hareupeun lampu lalu lintas. Hayu urang perhatoskeun yén mesinna biasana énggal sareng masih kedah di mimitian, sering hal-hal sapertos kitu sirna ku nyalira saatos ngamimitian. Dina satengah handap padamelan, anu hiji éta lumayan manpaat, tapi (diarepkeun sareng kahartos dina hal jilidna) henteu leres-leres narik, janten éta kedah diputer langkung ti lima rébu révolusinalika anjeunna narik pleasantly sarta gampang nuturkeun, sarta ogé avoids gerakan. Di dieu urang hoyong nunjukkeun yén tina sudut pandang praktis, dibandingkeun sareng sadaya mesin sapertos kitu, maxi scooter kalayan pamindahan anu sami mangrupikeun pilihan anu langkung cocog - kalayan transmisi otomatis, mesin sok (sahenteuna kirang langkung) dina rentang kakuatan maksimum, sarta misalna hiji "real" engine merlukeun sababaraha Perbaikan tina clutch sarta transmisi. Tapi tangtosna anjeun teu gaduh mesin, tapi skuter maxi sareng otomatis pasti maok kasenangan nyetir. Pondokna, nalika émosi jeung senang aub sajaba ti utilitarian "praktisilitas", maxi Scooter leungiteun perangna.

Tutuwuhan nyatakeun kagancangan maksimum 138 kilométer per jam sareng pikaresepeun pikeun ningali aranjeunna réalistis sabab panah di jalan raya leres-leres ngalih langkung alit 140 (kalayan mesinna sakitar 8.000 RPM), tapi nalika anjeun ngegel setir naék dugi ka 150. Sim Wolf CR300i bakal ngalih langkung gancang ngan ukur dina ragrag bébas, tapi éta bakal sami, sabab desain na henteu didesain kanggo kagancangan anu langkung luhur (anu kahartos upami harga na), sareng dina kecepatan ieu supir parantos ngaraoskeun stabilitas arah sareng suspénsi anu langkung parah, anu pantes dipeunteun cekap sareng seueur deui (deui diarepkeun) henteu. Geter? Leres, dina jajaran rev anu langkung luhur. Sababaraha, tapi aranjeunna.

Aya seueur rohangan pikeun pengendara 181cm - anjeunna ngan ukur hoyong stang anu rada kabuka, tapi kumargi kelompok targetna nyaéta pengendara anu langkung ngora, sigana sapertos kitu. Rem kalawan rahang hareup radially clamped na adjustable uas offset, aranjeunna janji leuwih ti maranéhna sabenerna ngegel, Tapi saprak éta boga sistem ngerem anti konci ABS, naon wani nyandak on uas bakal ngan rupa! Nya sami sareng suspensi, anu resep ngalelep teuing di payun nalika ngerem sareng najong pungkur sakedik dina nabrak. Tapi kalayan sagala koméntar ieu, anjeun kedah émut harga sareng grup targét palanggan, nyaéta, pangguna anu kirang nungtut. Anjeun teu bisa ngaharepkeun hiji George opat-seater naek kawas atlit dimana ngan gantung waragad jadi loba. Sareng nalika hargana aya dina sirah salian pangalaman nyetir, gambarna jelas: éta nawiskeun pangalaman nyetir anu lumayan pikeun artos. Barina ogé, pesaing nu nawiskeun hal leuwih dina watesan nyetir jauh leuwih mahal - ampir sapertilu, contona.

Naon deui anu kedah dicarioskeun? Sym Wolf CR300i ngagaduhan stand tengah, konci helm, (pisan, sakedik pisan) rohangan handapeun korsi, patungna aya penutup anu tiasa dicabut pikeun salon. Gauges nunjukkeun kagancangan mesin sareng RPM dina cara anu sami, sedengkeun jumlah bahan bakar, gir ayeuna, voltase batré, jam, unggal dinten sareng total mileage dipidangkeun sacara digital. Bahkan ngagaduhan saklar pikeun sadaya opat indikator arah!

Tes Sym Wolf CR300i patepung sareng anu diarepkeun salaku gaganti gandum anggang sareng kopi chicory: éta henteu sagede kopi Turki anu kuat, tapi langkung saéna ditambahan ku gandum buatan bumi anu lezat. Janten, masing-masing nyalira, atanapi, sapertos anu urang hoyong nyarioskeun dina pakeman umum: pikeun artos ieu mangrupikeun hal (sareng ogé cekap) sareng anjeun henteu dipikaresep mendakan tempat sanés pikeun anjeunna.

• Data data

  Penjualan: Špan doo

  Harga modél dasar: 4.399 €

  Biaya modél tés: 3.999 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, opat-stroke, 4 valves, cooled-cooled, starter listrik, 278 cm3

  Kakuatan: 19,7 (26,8 km) tabuh 8.000 rpm

  Torsi: 26 Nm jam 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: cakram payun Ø 288 mm, cakram tukang Ø 220 mm

  Gantung: garpu teleskopik klasik di hareup, nyerep shock hidrolik ganda di tukang

  Ban: 110/70-17, 140/70-17

  Jangkungna: 799

  Bébas taneuh: 173

  Tangki suluh: 14

  Basis roda: 1.340 мм

  beurat: 176 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pandangan anu saé

padamelan padamelan (relatif kana harga)

ukuran anu cocog ogé pikeun pengendara motor déwasa

harga

mesin butuh akselerasi dina rpm luhur pikeun akselerasi kuat

fluktuasi sakedik dina kecepatan anu langkung luhur

ngan ukur rem tengah sareng gantungna