Tés: Suzuki V-Strom 650. "Sanaos teu aya embel-embel, tapi langsung ngarayap handapeun kulit kuring."

Suzuki V-Strom 650 teu lami saatos 2004, nalika urang mimiti patepung, parantos ngagaduhan status motor anu tiasa dipercaya sadaya. Ku sabab kitu, teu matak heran yén éta ogé luhur dina bagan popularitas. Sareng éta ampir teu pernah sono kana daptar motor anu henteu bias ngabandingkeun input kana babandingan kaluaran.

Saha waé anu nyarios yén V-Strom mangrupikeun motor anu henteu dikenal henteu nganggo insignia bakal hiber. Dina sadaya generasi, bahkan saatos perombakan terakhir terakhir di 2012, éta dibédakeun utamina ku tungtung payun ku lampu lampu dobel sareng kaca kaca ageung. Ti ayeuna bakal langkung sesah pikeun mikawanoh anjeunna, kalayan gancang. Salami renovasi ieu, V-Strom alit tabrakan sareng garis desain sadulur liter na. Ieu ngandung hartos yén dina bagian luhur di luhur bak, dibandingkeun sareng anu sateuacanna, sahenteuna ka kabaran, éta langkung sempit, tapi, dina hal panangtayungan ti angin, éta sami-sami épéktasi. Kuring ragu V-Strom 650 henteu siga motor.

Euro4, kakuatan langkung, konfigurasi mesin idéal

Salila tés Suzuki, diantara babaturan sareng kenalan, anu gaduh V-Strom, atanapi ngan ukur naek, atanapi masih gaduh éta, paling dipikaresep. Ku alatan éta, waktos ieu sigana kuring yén eusi tés ieu bakal dipikaresep hususna ka jalma anu wawuh jeung generasi saméméhna V-Strom. Upami anjeun salah sahijina sareng heran naha éta masuk akal pikeun ngagentos anu lami sareng anu énggal, maka jawaban kuring leres. Sanajan kitu, V-Strom pantes perhatian dulur urang. Nyata.

Utamana kusabab kakuatan anu langkung ageung. Sababaraha deui kuda anu dihasilkeun ku mesin anu lengkep diropea janten konci pikeun V-Strom ti ayeuna. Anjeun terang, sanaos mimitina Euro4 siga panyerang ngabahayakeun motor, kanyataanna henteu. Memang bener yén daptar harga turun pisan, tapi anu tetep aya, ampir kabéh, dina gilirannana, nawiskeun langkung atanapi sahenteuna kakuatan anu sami, langkung ékonomis sareng, langkung-langkung, langkung maju. Pikeun ngayakinkeun mesin V-Strom dua silinder anu legendaris yén napas na sasuai sareng standar lingkungan ayeuna, aranjeunna kedah ngubaran bagian ageung mesin. Babarengan aranjeunna robih 60 bahan sareng sigana henteu ka kuring yén V-Strom anu énggal bakal ilang tina hiji hal.

Sabalikna. Bisi naon, kuring boga pendapat yén konfigurasi mesin V-kembar-drive paling pas dina bagéan ieu sareng di kelas jilid ieu. Ngan kusabab sok tarik dina napas pinuh... Abdi henteu ngaraoskeun opat silinder sareng paralel-dua katinggaleun dina hal kinerja, tapi aranjeunna kedah didorong kanggo kamana waé. Mesin tilu silinder anu kuring parantos tiasa tés saé, tapi éta langkung mahal. Suzuki dua silinder ngan saukur saé dina pangénggalna panganyarna. Éta sanés anu paling énggal, khususna dina bidang kalenturan éléktronika motor, tapi kumargi sababaraha urang masih resep nyetir mobil di handapeun urang ku cara anu lami, nyaéta, kalayan kepang klasik, pangalaman nyetir luar biasa asli Kuring ngan ukur hoyong kotak gear anu rada gancang.

Évolusi, sanés révolusi

V-Strom sanes sapédah énggal dina édisi ieu. Sanajan kitu, éta taliti diolah. Kalolobaan pigura, iwal pungkur, gantung jeung sistem ngerem, kaasup ABS, tetep unchanged. Kuring aman bisa disebutkeun yen salian mesin, inovasi penting perbaikan visual jeung sistem anti slip... Sareng, tangtosna, kanyataan yén V-Strom ogé sayogi dina vérsi XT, anu kalebet roda éjahan klasik sareng sababaraha aksésoris luar jalan anu sanés.

Janten henteu perlu nyéépkeun kecap dina agility, penanganan sareng penanganan V-Strom anu énggal. Lumayan leres, dumasarkeun kana pangalaman kapungkur sareng anu sateuacanna, tapi, langkung ti éta, tiasa dipercaya. Anjeun bakal bogoh ka anjeunna legaÉrgonomis ogé teladan, anu henteu sapertos sababaraha pesaing langsung, maksa supir nyandak sikep anu langkung maju-maju. Suzuki V-Strom 650, sanaos kanyataan yén urang ngukur, ngabandingkeun atanapi ngaevaluasi pikeun harga na, aya di payuneun kolom dina ruas na. Sareng dina kanyataanna, kalolobaanana kusabab mesin na, kalolobaanana kasepian atanapi henteu nyata, persaingan langsung.

Sanajan kitu, sanajan kanyataan yén, sahenteuna dina watesan harga, ieu teu salah sahiji bikes nu bisa disebut mirah, éta bakal kalakuanana rada, bakal urang nyebutkeun, modestly di parusahaan ti BMWs leuwih mahal, Ducats, Triumphs. . jsb. The V-Strom sanes motor cheeky. Bagéan leutik aranjeunna anu nyarioskeun perkawis peryogi perekonomian pikeun harga anu terjangkau di sababaraha daérah. Kuring henteu kritik teuing, tapi outlet 12V pantes tutup anu henteu sapertos colokan airbag anu murah. Bahkan pipa sakitar mesin mirip karya agung lalaki anu kirang latihan. Tapi ieu ngan ukur whims anu henteu mangaruhan karakter sareng kualitas motor ieu ku cara naon waé. Sababaraha pabrik parantos ngabahekeun kami nganggo sekrup anu langkung geulis sareng dasi sareng kurung anu kirang katingali.

Campuran lami sareng énggal

Kanyataan yén loba heubeul tetep dina V-Strom anyar téh alus. Éta hadé yén désainer henteu nyabak kaca spion anu transparan, éta saé sanaos tren pikeun ngirangan beurat, rem hareup tetep dua kali. Henteu kusabab pangaruh, tapi kusabab parasaan. Éta hadé yén tachometer masih analog, tapi panel instrumen geus jadi richer, sabab boga indikator gear jeung sensor hawa hawa luar.

V-Strom mangrupikeun conto anu utami tina klaim yén kadang évolusi langkung saé tibatan révolusi. Nyatana, anjeunna tetep sami, tapi janten langkung saé. Ieu mangrupikeun jinis motor anu anjeun lebetkeun jarum tachometer antara 4.000 sareng 8.000 rpm sareng naék sepi. Anjeun teu kedah urusan sareng setélan kompléks, folder mesin, jst. Henteu kakantun kana haus bénsin, ieu mangrupikeun motor anu saderhana pisan. Anjeunna nungtut saé dina tés 4 liter per ratus kilométer.

Kuring henteu weruh, meureun anjeunna henteu bakal ngayakinkeun kuring pisan upami anjeunna nyetir sacara éksklusif di jalan raya. Atanapi langkung di luar jalan. Tapi dina minggu uji coba, kahirupan sapopoe kuring maksa kuring naek kana jalan-jalan anu ngagulung, nanjak sareng nurunkeun gunung, sareng lebet kota sareng di jalan ring Ljubljana. Sareng nalika Vee-Strom sareng kuring ngalangkungan leuweung ka bumi, kuring bobo ku pamikiran yén kuring moal pernah ngabéla "universal" sapertos kitu. Sareng ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik urang Jepang anu mamingan kuring ka babak salajengna unggal wengi, anu teu relevan sareng teu aya tujuan. Kanggo sababaraha alesan, sigana kuring yén V-Strom bakal maju di kelasna pikeun waktos anu lami.

Matyaj Tomajic

poto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Data data

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga modél dasar: 7.990 €

  Biaya modél tés: 7.990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 645 cm³, dua-silinder V ngawangun, cai-tiis

  Kakuatan: 52 kW (71 hp) jam 8.800 rpm

  Torsi: 62 Nm jam 6.500 rpm

  Mindahkeun énergi: 6-speed gearbox, ranté,

  Bingkai: aluminium, tubular sawaréh baja

  Brek: hareup 2 disk 310 mm, tukang 1 disk 260 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: garpu teleskopis payun 43 mm, swingarm dobel tukang tiasa diluyukeun,

  Ban: sateuacan 110/80 R19, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 835mm

  Bébas taneuh: 170

  Tangki suluh: 20 XNUMX liter

Kami muji sareng ngahinakeun

mesin, kinerja nyetir

ergonomis, lega

harga, kagunaan, konsumsi bahan bakar

sistem anti slip dialihkeun

Teu aya rohangan handapeun korsi kanggo pertolongan pertama

Sababaraha bagian murah