Tés: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Ieu pisan kajadian dina vérsi XT anu langkung petualang, hargana saé 13 potongan... Modél dasar hargana sahandapeun 12 rébu. Ieu inpormasi penting nalika ngabahas alesan anjeun nalika mutuskeun badé mésér alesan.

Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, penampilan na dina pandangan heula parantos robih sacara signifikan, tapi éta énggal utamina tina sudut pandang téknis. Aranjeunna ngagaduhan peraturan lingkungan anu énggal kalayan mesin anu ningkat. Éta 1.037cc V-kembar anu diusahakeun sareng uji coba anu hébat.tapi ayeuna langkung bersih, gaduh kakuatan sareng torsi langkung seueur. Mékanika V-Strom 1050 XT énggal henteu béda sacara signifikan sareng anu sateuacanna. Nanging, berkat reprogramming sareng camshafts énggal, mesin ayeuna janten gaganti 101 sanés "horsepower". rada khusus 107,4 "kuda".

Supirna tiasa nganggo tilu program mesin pikeun ngarobih tingkat réaksi kana tambihan gas. Salaku tambahan, éléktronika éta ogé ngatur stabilitas motor pisan sabab gampang milih metodeu tilu-tahap kendali slip roda tukang sareng saé dina prakna. Salaku peminat, kuring resep yén kuring tiasa nganonaktipkeun sistem anu mastikeun yén sapédah henteu dianggurkeun.

Ngageser sabudeureun juru on gravel mangrupakeun hal fun a do kalawan gantung teguh tur alesan lemes, sakumaha roda turutan taneuh ogé malah leuwih nabrak leutik. Najan kitu, kuring nyangka yén sababaraha urang bakal mareuman éléktronika lengkep lamun aya hal lian ti aspal handapeun roda.

Jalan gunung anu ngagulung tetep janten habitat anu paling alami pikeun V-Strom. Sanaos torsi ayeuna rata-rata langkung luhur dina sadaya modeu mesin, éta puncak torsi sareng kurva listrik deui kahontal kalayan langkung gancang. Nalika nyetir, raoseun, tapi henteu gancang-gancang, nalika mesinna aya dina rentang jarak anu langkung handap, nalika anjeun duaan nikmati minggu Minggu sareng ngagem sakurilingna, tapi nalika anjeun naék satengahna langkung luhur. Langkung tepatna, langkung ti 5000 rpm. Ku alatan éta, nyetir dinamis sering meryogikeun downshifting sareng ngamungkinkeun mesin pikeun muter langkung seueur.

Kuring ogé ngaraos geter saeutik mesin nalika akselerasi keras, tapi aranjeunna henteu ngaganggu gerakanna. Salila sudut dinamis, pigura, gantung sareng rem damel babarengan sampurna. Aranjeunna langkung aya dina sisi kanyamanan tibatan di sisi sporti, tapi nalika tunggang dua, kejutan tukangna kedah disaluyukeun sareng tombol pangsi handapeun korsi. Sapuluh kali klik ka katuhu, kuring nutup balikna sakedik deui sareng masalah goyang sareng manjang teuing gancang kusabab kaleuwihan beurat ngaleungit.

Kanyataan yén antara suku, saur, 1200 senti kubik aya mesin sarébu atanapi langkung, anu raos béda nalika giliran panjang sareng nyalip. Teras, pikeun akselerasi anu pasti, perlu muka throttle sapinuhna atanapi bahkan downshift. Pikeun sababaraha tingkat, ieu ogé dimungkinkeun di jalan raya. Tapi urang henteu nyarioskeun kurangna kakuatan. Énggal nyandak speed pelayaran, nalika tuas throttle lengkep tatu, angka dina tampilan digital terus ningkat nuju 200 km / jam tanda.

Pikeun numpak motor anu pantes (bahkan pikeun dua), kakuatanna cekap. Peryogi dicatet yén panumpang tukang cicing pisan. Sacara umum, kuring henteu ngagaduhan koméntar ngeunaan linggih sareng nangtung di tukangeun roda. Versi XT didesain kanggo saha waé anu resep kana perjalanan panjang komo jalan-jalan. Gambar petualangan dibarengan ku solusi anu mangpaat pisan sareng épéktip.

Korsi kanyamanan jangkungna tiasa diatur sareng parantos stop kontak 12V tambahan pikeun ngeusi batre alat éléktronik sapertos telepon sareng GPS, kabel spokesanu ogé tahan nyetir di luar jalan anu dinamis, panyalindungan pipa mesin anu saé pisan sareng bagian-bagian vital, anu ngahémat seueur artos upami kagok atanapi gugur, perlindungan tangan anu mangrupikeun solusi anu langkung kosmetik pikeun ngahaneutkeun anjeun énjing-énjing sareng gelas kaca anu gampang diatur. Dina versi dasar éta ngan ukur tiasa disaluyukeun sareng alat, sedengkeun dina modél XT anjeun tiasa ngalihkeun kana posisi anu langkung luhur atanapi handap ku hiji panangan nalika anjeun muka konci konci kaamanan.

Kuring ogé hoyong dicatet yén panangtayungan angin anu saé sareng henteu ngabalukarkeun gangguan atanapi bising anu teu pikaresepeun nalika nyetir. Sajaba ti éta, masih Sigana modern - kawas dina mobil Rally Dakar. Kuring yakin sapédah bakal daya tarik pikeun loba kalayan versatility na, kualitas finish jeung penampilan. Anjeunna henteu ngandelkeun adrenalin sareng pikagumbiraeun, tapi kana persamaan anu dipikir-pikir.dimana harga anu paling nguntungkeun ditetepkeun dina tumut kana kahoyong sareng naon anu pamustunganana ditawarkeun ka pangguna.

Suzuki V-Strom 1050 XT mangrupikeun buktos yén sanés usaha pikeun prestasi anu saé, rute rata-rata anu langkung pinter langkung saéstuna cekap kanggo dua jalma atanapi bahkan petualangan motor luar angkasa anu langkung serius.

Nyanghareupan: Matyaz Tomažić

Gening ka sadaya jalma anu reworked V-Strom ampir poho. Kuring sorangan sok nyarios yén V-Strom hébat nyaéta urang Jepang anu, salian ti karakter lalaki anu leres, ogé ngagaduhan hak. sakola heubeul madu. Tungtungna, éta janten motor anu saé, utamina dina warna balap legendaris ieu ti rally Paris-Dakar. Sareng sadaya éléktronika dihurungkeun, anjeunna nyekel persaingan anu langkung mahal, tapi ieu, numutkeun kuring, pentingna sékundér, sabab langkung penting anjeunna nyandak kuring ka bumi salami unggal waktos sareng mamingan kuring janten bunderan sonten. kota. Ngan motor geulis, anu kuring henteu mendakan sakedik rasa sugema.

• Data data

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga modél dasar: 13.490 €

  Biaya modél tés: 13.490 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 1037 cc, dua-silinder V ngawangun, cai-tiis

  Kakuatan: 79 kW (107,4 km) tabuh 8.500 rpm

  Torsi: 100 mil laut @ 6.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté, kontrol traction salaku standar, tilu program mesin, kontrol pesiar

  Bingkai: aluminium

  Brek: hareup 2 spools 310 mm, Tokico radial clamping rahang, tukang 1 spool 260 mm

  Gantung: hareup garpu teleskopis adjustable USD, swingarm ganda tukang, nyerep shock tunggal adjustable

  Ban: sateuacan 110/80 R19, tukang 150/70 R17

  Jangkungna: 850 - 870 mm

  Bébas taneuh: 160 мм

  Tangki suluh: 20 l; budak 4,9 l 100 / km

  Basis roda: 1555 мм

  beurat: 247 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pandangan jalan

panyalindungan motor

undemanding pikeun nyetir

jabatan supir sareng korsi panumpang payun

nyetir dinamis ngabutuhkeun seueur gearshift

kelas ahir

Diaku, Suzuki V-Strom parantos ngalaman parobihan desain ampir sapeupeuting janten salah sahiji motor kalayan penampilan anu khas pisan, anu mangrupikeun kaunggulan na. Tangtosna, urang tiasa dikenal henteu ngan ukur ku cucuk anu seukeut anu dipayunkeun ku lampu LED pasagi, tapi ogé ku kombinasi warna bodas-beureum sareng konéng-biru. Ieu ngingetkeun jaman nalika Suzuki mangrupikeun hiji-hijina pabrikan utama anu bet dina mesin silinder tunggal sareng éta béda pisan sareng anu sanés.