Tés: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 panto)
eusi
Seuseueurna pembeli Slovenia henteu perhatikeun mobil Swift leutik. Jujur, modél naon anu aya dina pikiran upami kami naroskeun ka anjeun ngeunaan kelas subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta jeung Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift ogé milik kelas ieu? Urang tiasa nyalahkeun gambar merek anu sluggish sareng agén iklan anu kirang aktif pikeun pisibilitas anu goréng di pasar urang. Tapi ieu téh leres: faktor kahiji gumantung kana kadua, kadua - utamana dina sumberdaya finansial, sarta kadua - on jualan ... Sarta kami aya. Sanajan kitu, hal sigana pilari up kalawan Swift anyar, sarta di showroom Stegna dimana urang nyandak model test, urang ngadéngé (ukur) pujian pikeun kapentingan metot kana mobil ieu.
Model produsén Jepang Suzuki nyaéta pamaén dunya. Aranjeunna resep henteu ngan ukur di pasar domestik, Éropa sareng Amérika, tapi ogé di sakumna dunya. Wikipedia nyatakeun Swift diwangun ku Jepang, tatangga urang wétan, Cina, Pakistan, India, Kanada, sareng Indonesia. Éta ayana di pasar terakhir ieu, kuring tiasa terang langsung, sabab aya (sareng modél Suzuki anu sanés) di Bali. Pikeun kirang ti € 30 sapoé, anjeun tiasa nyéwa éta ku supir, sedengkeun pesaing Éropa henteu langsung diperhatoskeun didinya. Henteu aya saurang ogé.
Kanyataan yén mobil anu sami dijual di sakumna planét ngagaduhan dua sisi koin tina sudut pandang pabrikan. Kauntunganana, sacara logis, nyaéta harga (produksi), sabab henteu perlu ngembangkeun modél anu béda pikeun pasar anu béda, tapi di sisi anu sanés, langkung hésé pikeun ngararancang sareng ngarumuskeun kompromi anu bakal narik Hayat, John sareng Franslin. dina waktos anu sami. Nya henteu, nya? Kusabab kaayaan usum salju, roda waja kalayan pelapis plastik dilebetkeun kana mobil uji, anu langkung caketna sareng Golf 16, sareng diameter diaméterna asli XNUMX inci (kelas Deluxe) sareng jandéla tukangna anu warna, janten rada rapih. Masih saeutik urang Asia (tapi henteu sapertos urang Daihatsu) sareng henteu murah pisan.
Bédana anu paling ageung antara anu lami sareng anu énggal nyaéta lampu lampu sareng lampu tukang lampu, bentuk tihang C, tiung sareng plastik di sakuliling lampu kabut, tapi upami mobil-mobilna silih caket, anjeun tiasa ningkatkeun séntiméter. ogé tiasa ditingali. Anu anyar salapan séntiméter langkung panjang (!), Satengah séntiméter langkung lega, hiji séntiméter langkung jangkung sareng jarak roda lima séntiméter langkung panjang. Parobihan anu langkung jelas di pedalaman, khususna dina dasbor. Éta langkung modéren sareng dinamis, langkung serbaguna sareng sigana sakedik jangkung. Plastikna ngagaduhan dua permukaan anu bénten-bénten (bagian luhurna ribbed), éta padet, tapi padet pisan. Rasa bangsawan anu urang tiasa ngarepkeun tina mobil sapertos kitu teras ditingkatkeun ku motong palastik warna logam di sakuriling liang hawa sareng dina panto.
Kusabab A-pilar payun pisan sareng nangtung, cahayana saé pisan sareng pisibilitas payun ogé saé. Tihang pilar anu ampir nangtung nutupan sakedik bidang pandangan. Nanging, nalika hujan, urang perhatoskeun masalah anu parantos aya dina modél lami: cai ngalir kalayan kecepatan anu langkung luhur (120 km / jam atanapi langkung) ngalangkungan jandéla sisi, anu ngaganggu pandangan sisi sareng gambar dina bérés kaca spion. ...
Ukuran sareng jumlah rohangan panyimpen nyugemakeun: dina panto aya laci ganda kalayan rohangan pikeun botol satengah liter, hiji laci anu langkung alit di kénca setir, sareng anu langkung ageung di bagean luhur konsol tengah. . kotak kalayan tutup. tanpa konci sareng lampu). Setir kalayan jangkungna adjustable sarta jero (iwal versi dasar tina konfigurasi nu, sami manglaku ka korsi supir jangkungna-adjustable urang) boga tombol badag sarta well-sénsitip pikeun radio, pesiar kontrol jeung handphone, sarta euweuh comment on. ngahurungkeun konsol tengah.
Kusabab "dotted" klasik (tinimbang layar LCD grafis), nyapasangkeun telepon sélulér liwat Bluetooth mangrupikeun tugas anu teu pikaresepeun, tapi oke, urang ngan ukur ngalakukeunana sakali. Kualitas sora komunikasi mobile blue-toothed teu Allah weruh naon, atawa, kuring kudu ngomong pisan loudly, interlocutor di sisi séjén jaringan hears tur understands kami. Indikator arah bisa kedip-kedip tilu kali kalayan touch lampu dina uas setir, sarta, hanjakalna, lampu interior teu hurung sanggeus mesin dipareuman, tapi ngan lamun panto dibuka.
Jok na padet, teu pisan-pisan Asia (teuing) leutik sakumaha anu diarepkeunna. Aya cukup rohangan di luhur sirah sareng sakitar awak; Bangku tukang sopan lega sareng paling gampang diaksés ngalangkungan panto panumpang. Ukur korsi payuneun anu maju anu maju, bari ngan ukur supir supir anu dikaluarkeun. Hal anu matak ngaganggu nyaéta bék korsi payun henteu uih deui kana posisi aslina, janten Dengdekkeunna kedah disaluyukeun teras-terasan.
Batang nyaéta titik hideung Swift. Ieu ukur dipeunteun pikeun 220 liter jeung kompetisi hiji hambalan payun dieu salaku volume rentang ti 250 liter jeung up. Dina waktu nu sarua, ujung loading teuing tinggi, jadi urang nyimpen eusi sakumaha dina kotak jero, jadi sumanget urang pikeun usability tina kalapa pinuh, sarta rak sempit nyadiakeun. Ieu sareng tailgate, sapertos biasa, henteu diikat ku tali, éta kedah disimpen sacara manual sacara vertikal, sareng upami anjeun ngahaja hilap mulangkeunana ka posisi horisontal, anjeun ngan ukur ningali hideung dina kaca spion tengah tibatan nuturkeunana. . Éta henteu sadayana: tanpa muka tailgate, rak ieu teu tiasa disimpen dina posisi aslina, sabab gerakanna diwatesan ku kaca.
Mesinna ngan ukur hiji (solar 1,3 liter bakal gancang sumping), 1,2 liter 16-klep kalayan kakuatan maksimum 69 kilowatt, anu kilowatt langkung seueur ti mesin 1,3 liter anu lami. Kusabab kapindahan leutikna sareng kanyataan yén éta henteu nganggo turbocharger, mesinna kasar pisan, panginten salah sahiji anu pang saé dina kelas na. Pangiriman lima-speed lemes anu disalahkeun pikeun ngurilingan kota sareng pinggiran kota gancang tanpa kedah nyorong RPM. Anu ieu sifatna "langkung pondok", janten sakitar 3.800 rpm diperkirakeun 130 kilométer per jam. Maka mesinna henteu langkung sepi, tapi dina kisaran normal. Sareng konsumsi sedeng; salami nyetir normal (tanpa tabungan teu perlu), éta bakal tetep handapeun tujuh liter.
Konsumsi ayeuna sareng rata-rata, kisaran (sakitar 520 kilométer) tiasa dikontrol nganggo komputer dina dewan, tapi ku kamampuan ngarobih tampilan inpormasi, aranjeunna ditajong kana gelap deui. Tombol kontrol disumputkeun di antara sénsor, di gigir tombol reset odometer harian. Pesaing parantos mendakan yén tombol anu langkung praktis nyaéta dina tuas setir, atanapi sahenteuna dina luhur konsol tengah. Mesinna dimimitian ku tombol start / stop, nalika urang ngan hoyong ngupingkeun radio, cekap mencét tombol anu sami tanpa mencét kopling sareng pedal rem sakaligus.
Di jalan, wheelbase nu panjang, lega tur panjang handles pisan dewasa. Éta henteu elastis atanapi tahan banting - éta aya di antawisna. Setir pisan lampu di kota jeung rada komunikatif di juru. Posisi éta teu goréng, dibere ban usum (leutik tur thinner), sarta dina ban 16 inci kudu satengah mobil. Urang sono a panerusna diusulkeun ka GTI.
Nalika ngeunaan alat kaamanan, Swift aya di luhur. Sadaya vérsi pakakasna standar sareng EBD, switchable ESP, tujuh airbag (airbag hareup sareng sisi, airbags tiris sareng airbags dengkul) sareng jangkar korsi budak iscoin. Mobil ogé pamér lima bintang dina uji coba Euro NCAP. Adil. Versi Deluxe anu paling beunghar ogé ngagaduhan standar sareng konci pinter (mimitian ku tombol stop / stop), cincin kulit anu tiasa diluyukeun, windows power (nurunkeun otomatis pikeun supir hungkul), pamuter mp3 sareng USB kalayan genep speaker, korsi payun anu manas. sareng sababaraha hal anu langkung alit.
Ieu seueur, sareng "badag" ujug-ujug janten harga ogé. Harga modél tilu-panto paling dasar nyaéta puluhan kirang ti sapuluh rébu, tés hiji nyaéta 12.240 sareng anu paling mahal (deluxe lima panto) hargana 12.990 euro. Ku kituna, Suzuki henteu deui pilari pembeli pilari mobil mirah kalawan modél kieu, tapi bersaing jeung merek kayaning Opel, Mazda, Renault jeung, wow, malah Volkswagen! Karunya pisan yén pilihan mesinna kirang pisan sareng aya sababaraha "gangguan" anu sesah dileungitkeun.
Ngadepung: Dusan Lukic
Ieu endah kumaha sababaraha mobil bisa mangaruhan psyche supir urang. Ngan sababaraha detik saatos kuring calik di tukangeun roda Swift, kuring émut kumaha éta dina taun-taun ngora nyetir, nalika mesinna kedah dicabut dina unggal gear sareng pastikeun turun kalayan throttle perantara. Swift Ieu lengkep, mangpaat kota (kulawarga) mobil, tapi ogé kabagjaan ngajalankeun. Teu kunanaon, kinerja luhur rata, chassis lemes dina cara sipil, sarta korsi jeung interior umumna rata. Hiji-hijina hal anu penting nyaéta anjeun tiasa mikaresep nyetir sanaos nyetir dina kaayaan anu terbatas. Upami anjeun milarian ieu dina mobil, anjeun moal sono kana Swift.
Nyanghareupan: Vinko Kernz
Suzuki ageung sapertos kitu, anu mangtaun-taun parantos dikenal salaku Swift, ampir dina waktos anu sami, tina sudut pandang téknis sareng pangguna, mangrupikeun mobil anu cukup conto anu henteu mangaruhan sajarah téknis, tapi lumayan kasohor ku supir sareng pangguna anu kirang sibuk. . ... Sareng alesan anu saé. Generasi perpisahan cukup untung janten seueur sapertos Mini, anu henteu diragukeun alesan séjén pikeun popularitasna. Saha waé anu angkat henteu tuah, tapi anjeunna sigana henteu nganggap enteng anjeunna.
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 panto)
Data data
| Penjualan: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.990 € |
| Biaya modél tés: | 12.240 € |
| Kakuatan: | 69kW (94 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.294 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.582 € |
| Ban (1) | 1.060 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 4.131 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 19.182 0,19 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 73 × 74,2 mm - kapindahan 1.242 cm³ - rasio komprési 11,0: 1 - kakuatan maksimum 69 kW (94 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 14,8 m / s - kakuatan husus 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - torsi maksimum 118 Nm dina 4.800 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,454; II. 1,857 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferensial 4,388 - Roda 5 J × 15 - Ban 175/65 Urang Sunda 15, rolling kuriling 1,84 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 165 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, émisi CO2 116 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring-sarat, tilu-spoke levers, penstabil - aci as pungkur, cinyusu screw, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.005 kg - beurat total diidinan 1.480 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa marake: 400 kg - beban hateup diidinan: 60 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.720 mm, jalur hareup 1.490 mm, lagu tukang 1.495 mm, ground clearance 9,6 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.470 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - airbag dengkul supir urang - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC - jandéla kakuatan hareup - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD pamuter na MP3 -pamuter - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir jangkungna-adjustable - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi hareup dipanaskeun - korsi pungkur misah - perjalanan komputer. |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status jarak tempuh: 2.759 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,8s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 22,4s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 76,8m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 53dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (299/420)
Swift henteu nimbulkeun seueur émosina, salaku Fiesta atanapi DS3 anu énggal, tapi di handapeun garis ieu urang tiasa nyerat yén pikeun seueur artos anjeun kéngingkeun seueur musik. Anjeunna lasut opat ku lébar buuk!
Jaba (11/15)
Imut, tapi saderhana cukup digambar sareng teu dirobih cekap di luar.
Interior (84/140)
Kamar anu saé sareng ngawangun kualitas, batang anu goréng sareng tombol anu teu cocog ayana diantara sensor.
Mesin, transmisi (53
/hiji)Kinerja anu saé pikeun volume ieu, tapi hanjakalna ayeuna ngan ukur hiji-hijina pilihan anu mungkin.
Kinerja nyetir (54
/hiji)Tés dilaksanakeun dina ban usum anu langkung alit, tapi tetep nyésa kesan anu saé.
Kinerja (16/35)
Sakumaha parantos dicarioskeun: pikeun mesin ieu, polumeu na saé pisan, tapi kaajaiban (khususna dina manuver) ti 1,2 liter volume tanpa turbin henteu kedah diarepkeun.
Kaamanan (36/45)
Tujuh airbag, ESP, iscoin sareng opat bintang dina tés kacilakaan NCAP standar, sababaraha titik dikurangan kusabab cai bocor ngaliwatan kaca depan sareng pamasangan saklar komputer dina dewan.
Ékonomi (45/50)
Harga diperkirakeun gumantung kana jumlah pakakasna, mesinna rada ékonomis, kaayaan garansi saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
katangkasan
posisi di jalan
hareup lega
pagawean
alat-alat opsional
kaamanan internal salaku standar
backrests henteu balik deui ka posisi anu saurna saatos ngaganti
pamasangan tombol komputer dina dewan
jangkungna boot
ukuran laras
rak dina kalapa henteu turun ku panto
kualitas telepon anu langkung lemah (bluetooth)
teu katenjo dirobih jaba
usap-usul nyaring sareng standar
cai ngalirkeun ngaliwatan jandéla sisi
