Tés: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Kalayan pernyataan anu kandel sareng katingali ka payun, tiasa dicindekkeun yén Suzuki yakin pisan sareng yakin yén mesin tilu-suku bulistirna kedah ngayakinkeun sareng cukup panas bari. Tapi dina kategori motor ieu, dimana persaingan antara pabrikan masing-masing tinggi pisan, seueur hal-hal anyar anu muncul dina musim ieu, kalebet anu di Jepang. Kusabab kitu, ngagaduhan kesan anu cukup seger tina tés Yamaha MT-09 sareng Kawasaki Z900 di Spanyol, kami nguji sabaraha poténsial pendatang anyar ieu.

Naon beja na?

Nyatana, teu aya ragu yén GSX-S 750 mangrupikeun panerusna GSR anu suksés. Di Suzuki, supados langkung ngayakinkeun pikeun pembeli, aranjeunna ngacak-acak serat dina nami modél ieu sareng merhatoskeun pisan kana desain interior anu langkung modéren. Sanajan kitu, GSX-S 750 anyar téh leuwih ti saukur Methuselah diropéa stylishly. Éta parantos leres yén 2005 ditetepkeun dina mesin dasar, sareng leres yén pigura éta sorangan henteu ngalaman parobihan radikal. Nanging, anu dihasilkeun ku insinyur Jepang anu rajin khusus, épéktip, sareng anu paling penting, katingali pisan.

Sakumaha didadarkeun, aranjeunna henteu nyimpang kana parobihan atanapi paningkatan. Géométri pigura anu dirévisi sareng swingarm tukang anu langkung lami parantos ningkatkeun roda roda ku lima milimeter. Brek hareup ogé langkung kuat, khusus disiapkeun sareng disetél ku Nissin pikeun modél ieu. ABS tangtosna standar, sakumaha ogé sistem anti-selip. Kumaha carana sadayana tiasa dianggo sasarengan, kuring bakal nyarios sakedik engké. Éta leres-leres énggal, tapi upami kitu diwariskeun tina modél liter anu langkung ageung. tampilan tengah digital, nyumput di tukangeun hawu hareupna anu ampir sami sareng lampu lampu.

GSX-S ogé parantos dibandingkeun sareng anu sateuacanna. leuwih gampang. Ieu utamina disababkeun ku sistem knalpot anu anyar pisan sareng panyesuaian dina suntikan bahan bakar. Ieu henteu sadayana logis, tapi sanaos katalis anu kirang ageung pisan, mesin énggalna langkung bersih. Sareng tangtosna langkung kuat. Dorongan kakuatan anu pas pikeun pertengahan rentang GSX-S 750 nyekel buntut kompetisi, tapi hayu urang poho yén éta gaduh kapindahan marginally kirang.

Mesin, sasis, rem

Kumargi kanyataan yén komponén anu disebatkeun dina sub-judul mangrupikeun inti tina sapédah anu diturunkeun, dina minggu anu saé tés ieu, kuring yakin yén Suzuki ngajaga posisi padet dina kelas ieu sapédah, tapi ogé ngagaduhan cadangan.

Jalma anu urang kenal generasi saméméhna Suzuki kalayan mesin tilu-suku opat silinder, urang terang yén ieu mesin kalayan karakter ampir dua kali. Upami anjeun lemah lembut sareng aranjeunna, éta sopan sareng sopan, sareng upami anjeun ngahurungkeun bénsin langkung jelas, aranjeunna sacara instan janten langkung liar sareng bageur. Mesin opat silinder nahan karakter na dina versi panganyarna. Éta bakal hirup pisan dina 6.000 rpm anu saé, sareng saat éta éta parantos ditulis dina kulit pikeun anu ngamimitian. Ogé gunana nyaéta sistem kontrol speed mesin otomatis nalika nyetir lalaunan. Tong hariwang upami anjeun salah sahiji sumpah na kopling, anjeun moal ningali yén sistem kopling ngaganggu di tukang.

Éta tiasa ngaganggu anjeun langkung tingling dina awak, disababkeun ku laju motor sakitar 7.000 rpm, malah leuwih berkepanjangan gerakan maot tina uas throttle. Bari sababaraha bisa jadi teu satuju, Kuring contend yén ambiguitas mesin disebut tadi téh alus pikeun Suzuki ieu. Hatur nuhun kana fitur ieu, mesin ieu bisa nyugemakeun rasa jeung kabutuhan rentang cukup lega konsumén poténsial. Pikeun maranéhanana anu ngan ngamimitian karirna di motorsport, ieu cukup pikeun sapoé spent dina bagian populér tina jalan atawa meureun malah dina lagu, sarta pikeun maranéhanana anu nganggap dirina leuwih ngalaman, pikeun runtuyan senang jeung senang. kilométer dina jalan.

 

Teu aya bedana yén motor kalayan 115 "kuda" sareng beuratna ngan ukur dua ratus kilogram janten hal anu sanés ngan ukur hiburan anu luar biasa. Kuring ngaku, diménsi sareng kamampuanana sakedik, tapi GSX-S henteu nyababkeun ngarareunah. Saatos kesan anu munggaran, kuring panginten perjalanan bakal matak capé sabab awakna condong rada maju, tapi kuring salah. Kuring ogé sering ngumbara di sakitar kota sareng anjeunna, sareng anjeunna gancang nunjukkeun dimana motorna capé atanapi henteu. Abdi panginten salah sahiji anu kurang peka, tapi kuring mendakan GSX-S janten sapédah anu tiasa ditarima sacara sampurna di daérah ieu. Kuring ngaku yén kusabab stabilitas sareng akurasi anu hadé, kuring siap teu malire seueur kalemahan, janten nalika nyetir, kuring henteu mendakan kecap-kecap anu goréng ngeunaan Suzuki ieu.

Beda sareng sababaraha panipuan jepang anu sanés, anu ieu ngan ukur bakal ngagedég dina haté nalika mawa setir langkung caket kana trotoar. Dina waktos sapertos kieu, tungtung maot tina tuas throttle anu ngaganggu, sareng seueur ogé anu resep kamungkinan pangaluyuan gantung payun anu langkung jembar. Tong hariwang, Suzuki bakal ngurus éta ku update sapertos biasa. Janten kumaha, aya bagéan jalan anu warna-warni dina kulitna, contona, Maria Reka Pass, ngalangkungan kuring balikkeun sapédah tés ka Celje tengah énjing. Sigana anjeun ngan ukur dina gilirannana, yén unggal péngkolan pondok teuing pikeun sapédah ieu... Sareng ieu inti tina motor saderhana.

Upami anjeun salah sahiji jalma anu sering ngalih tina motor kana motor, anjeun ngagaduhan masalah. Rem dina GSX-Su anu saé. Kuat sareng kalayan dosis anu tepat tina gaya ngerem. ABS hadir salaku baku, tapi kuring geus pernah kapanggih campur na. Sajauh sistem ngerem mangrupa salah sahiji komponén paling compelling on sapédah ieu, jadi anjeun pasti sono aranjeunna dina loba bikes séjén.

 Kontrol daya tarik opat-speed, tapi henteu pikeun Cape Utara

Bener pikeun nyatet téhnik séjén anu ngalaksanakeun padamelan na saé dina GSX-S 750. Mangrupikeun sistem anti-slip anu dasarna ngagaduhan tilu tahapan padamelan. Milih setting anu dipikahoyong gampang, gancang sareng bahkan nalika nyetir nganggo set paréntah anu saderhana. Ngan dina tahap anu paling kuat anu éléktronika ngaganggu langkung seueur sareng rotasi mesin, Tingkat kaopat - "OFF" - pasti bakal pikaresepeun pikeun kalolobaan jalma.

Kuring yakin yén unggal jalma kedah milih motorna numutkeun gaya hirupna, henteu sesuai sareng ekspektasi sareng kamampuan pikeun nyetir. Anu bakal ngajantenkeun anjeun modél anu saé upami anjeun, contona, tukang kebon atanapi tukang kayu. Di rumah kaca atanapi di leuweung, anjeunna ngan saukur moal raoseun. Teu lepat, pilih kageulisan, sanés modél, sareng salib sareng aranjeunna. Sarua ogé pikeun motor anu dibongkar. Hilap perjalanan siang atanapi balanja di Trieste. GSX-S 750 henteu kasohor di dieu. Éta ngagaduhan sakedik rohangan, gantung teuing anu kaku, lapangan pandangan anu alit dina kaca spion, perlindungan angin sakedik teuing sareng, anu paling penting, teuing kahariwang. Nanging, ieu sadayana resep pikeun motor anu hébat kalayan ekspektasi anu rada béda.

kacindekan

Sugan Suzuki leres-leres henteu ngarepkeun ampir sadaya pabrikan utama bakal ngagaduhan inovasi anu hadé dina kategori motor ieu. Sareng leres, GSX-S 750 ngintunkeun anjeun kana perjalanan anu matak ngerakeun. Nanging, ukuran kahadéan dina bagéan harga ieu pas, anjeun kedah leres-leres percanten. GSX-S 750 mangrupikeun Tauzhentkinzler anu saé: anjeunna henteu tiasa ngalakukeun sadayana, tapi anjeunna ngalakukeun sagala hal anu anjeunna terang sareng terang kumaha carana ngalakukeunana ogé. Salila minggu uji coba, éta ngabuktikeun yén éta tiasa janten pendamping anu hébat unggal dinten, sareng dina akhir minggu, sareng sababaraha modifikasi ti kuring, éta ogé tiasa janten "pendamping" anu saé pikeun dinten anu saé di jalan. Sapédah saé, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Data data

  Penjualan: Suzuki Slovenia

  Harga modél dasar: 8.490 €

  Biaya modél tés: 8.490 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 749 cc XNUMX XNUMX-silinder sajajar, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 83 kW (114 HP) jam 10.500 rpm

  Torsi: 81 Nm jam 9.000 rpm

  Mindahkeun énergi: 6-speed gearbox, ranté,

  Bingkai: aluminium, tubular sawaréh baja

  Brek: hareup 2 disk 310 mm, tukang 1 disk 240 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: garpu hareup USD 41mm,
  
  
  swingarm ganda tukang adjustable,

  Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

  Jangkungna: 820 мм

  Tangki suluh: 16 XNUMX liter

• Kasalahan tés: teu salah

Kami muji sareng ngahinakeun

mecenghulna modél anu leuwih gedé, leuwih kuat

rem

kinerja nyetir,

switchable TC

lega, korsi supir panjang

Maot Throttle Lever

Geter dina kecepatan sedeng (anyar, mesin teu operasi)

Kaca spion caket teuing kana sirah supir