Tés: Tés ngabandingkeun tina Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Comparison test: motor taranjang 600-750

Sikat tés bakal sampurna upami éta ngagabung sareng Yamaha FZ6 S2, anu kami henteu tiasa kéngingkeun dina tés mesin urang. Henteu di Slovenia, henteu sareng kolega ti Moto Puls. Kami ngagaduhan kasempetan, pikeun uji opat motor lengkep sareng 600cc inline-fours.

"Zed" Kawasaki béda ti anu sanés ku hiji satengah deciliters, tapi tetep tiasa janten pesaing langsung kana genep poin. Sacara harfiah ayeuna, dua silinder Aprilia Shiver asup ka buruan tengah-tengah tengah anu dilucuti, tiasa ngarayu seueur pembeli kalayan pesona Itali na ka Jepang ... Meureun urang bakal nyobian éta sareng anu sanés taun payun.

Hayu urang sakedap nerangkeun pejuang waktos ieu. Honda Hornet ngalaman parobihan utama dina taun ieu: éta dibéré pigura aluminium anu langkung énggal pikeun ngagantung mesin Supersport CBR anu cocog, disamur dina pakakas anu ampir teu mirip sareng Honda Hornet klasik anu lami deui. Lampu buleud parantos diganti ku segitiga langkung agrésif, sareng knalpotna handapeun handapeun sisi katuhu korsi parantos mendakan tempatna dina transmisi. Ayeuna kedahna modéren ayeuna.

Sababaraha urang bogoh ka Honda anyar, anu sanés ngaku yén désainer ngalungkeun kana gelap. Nanging, insinyur pangembangan pasti pantes disambut, sabab aranjeunna berhasil ngirangan beurat sakitar 200 kilogram sareng nempatkeun kabaruan dina posisi anu paling handap nalika beurat.

Kawasaki? Ahhh, ambek dina pandangan heula. Z 750, anu ngajaga baraya 1.000 cc na, parantos nampi kasuksésan anu hébat ti saprak diluncurkeun sabab nawiskeun seueur harga na. Taun ayeuna aranjeunna ngararancang bagian luarna, masang subframe énggal, ningkat gantung sareng rem, sareng pastikeun mesinna langkung saé dina pertengahan jarak. Éta ogé ngagaduhan panel instrumen anyar anu rapih pisan, anu ngagaduhan tachometer analog sareng tampilan digital anu langkung alit nunjukkeun kecepatan, mileage unggal dinten sareng total, jam sareng suhu mesin.

Ieu dituturkeun ku dua produk ti pabrik anu sami, tapi ku kapribadian anu béda pisan. Lahiriah, banditna henteu robih mangtaun-taun. Éta pikaresepeun pikeun jalma anu taat kana gambar klasik, kalayan lampu buleud sareng tiung dimana ti saprak éta. Taun ayeuna éta ngagaduhan unit anu didinginkan ku cair, korsi anu langkung handap (tiasa diatur), tanki bahan bakar anu langkung alit per liter, sareng sababaraha komponén énggal sapertos rem sareng suspénsi.

Pigura mangrupa baja tubular dipikawanoh pikeun maneuverability na - lalaki heubeul nyaeta ku tebih heaviest kompetisi. Éta mangrupikeun léngkah anu saé pikeun maok dasbor tina 1.250cc Bandit. M, anu jelas katingali sareng diwangun ku tachometer klasik sareng tampilan digital. Aranjeunna ngingetkeun ku lampu sinyal anu katingali sanajan dina cuaca cerah. Panginten urang tiasa nambihan tampilan suhu mesin.

Lanceukna beuki capricious. Ieu pencét pasar saatos prototipe B King ditingalikeun ka dunya sareng pasar ngagorowok, "Ieu anu kami pikahoyong! "Kami gaduh kasempetan pikeun nguji GSR taun ka tukang. Dina tés komparatif, anjeunna ngaleungitkeun saingan sareng nyandak tempat munggaran. Sporty nyaéta tailpipe handapeun korsi sareng sambel tachometer, anu ngan ukur liren dina 16 rpm, sareng rambutna tingleuri kalayan sora anu seukeut nalika unit nuju ka lapangan beureum. Karunya yén garpu tibalik henteu dipasihkeun, sabab anu klasik (sanaos saé) henteu cocog sareng atlit sapertos kitu ogé.

Kuring heran naon bedana nalika urang ngan ukur numpak kuda. Z paling menonjol dimana anjeunna linggih luhur sareng agrésip pisan. Korsi atos sareng setang datar anu lega kabuka masihan supir raos yén Kava ogé nyumput gén supermoto. Nanging, jok na teu raoseun pisan, anu tiasa janten teu raoseun dina perjalanan anu panjang. Atanapi henteu, gumantung kana kaayaan imbit supirna. Ieu anu paling manja sadul Bandit.

Korsi jangkungna-adjustable nyaman pikeun duanana, sarta setir ogé bergeser luhur ka arah supir. Honda sareng Suzuki aya di antara: nétral sareng saé - kompromi antara anu di luhur. GSR boasts sudut steering badag, sahingga gampang pikeun maneuver sabudeureun kota.

Saatos muterkeun konci na pencét tombol mimiti alat, opat sora "trik" béda. Kawasaki muterkeun ku bass anu paling jero sareng bahaya bahaya caket sarebu sora na. Bandit anu paling sepi sareng sora paling bersiul nalika kemudi rada dibalikkeun. GSR, kalayan buntut kembar na handapeun handapeun, ngajerit pisan sapertos supercar. Honda? A lolongan opat silinder klasik anu langkung ngasah nalika dijuru.

Alus pisan pikeun ngudag aranjeunna dina aspal balap! Sigana landasan pacu di Novi Marof diciptakeun pikeun "bulistir" 600cc (Grobnik bakal panjang teuing sareng trek kart leutik urang teuing ditutup sareng lambat teuing), janten gampang pikeun urang ngudag nudistis test sareng adaptasi sareng fotografer lénsa. Ayeuna dina hiji, teras kana mesin anu sanés. “Leres, kuring henteu acan ngalih langsung ti Honda ka Kawasaki. Héi, hayu atuh gentos tempat? Ngan sakedik nyerat ... ... Nya sapertos kitu. Anjeunna mikanyaah sadidinten. Kesan?

Waktos sareng waktos deui, kami parantos ngarepkeun Hornet Honda. Kendaraan roda dua ieu hampang pisan diantara suku-suku anu pikaresepeun pisan pikeun ngamuat di juru. Anjeunna nurut paréntah tanpa ragu sarta confidently ngahurungkeun katuhu dimana supir hayang. Ieu inspires kapercayaan tur ngajadikeun anjeun ngarasa alus, sanajan anjeun leupaskeun eta jero kana lamping dina sudut pangpanjangna. Janten dina tungtungna, diantara catetan kuring ngan ukur aya hiji minus. Upami éta asup ka garasi kuring, setir bakal gancang diganti ku anu langkung lega, langkung sporti.

Salaku conto, sapertos kawas Kawasaki Z. Upami urang ngalih kana éta tina Honda Hornet atanapi GSR, karaosna beuratna sababaraha pon langkung. Henteu ngan ukur nalika nyetir langsung, tapi ogé nalika ngalirkeun sudut olahraga, ieu peryogi dibiasakeun sakedik. Supir peryogi langkung seueur tanaga pikeun ngarobah arah gancang sareng, anéhna, Kava ogé kalakuanana dina juru. Éta henteu ngagaduhan stabilitas arah anu leres sapertos GSR sareng Hornet. Éta langkung berkesan ku drivetrain anu unggul sareng rem anu ngeureunkeun anu pangsaéna pikeun persaingan.

Saatos sababaraha lap, nalika sirah bakal biasa kanyataan yén instability disebut tadi teu omong kosong, numpak bisa jadi gélo. Sapertos desain anu paling agrésif diantara anu diuji. Hatur nuhun kana volume anu langkung ageung, unit ngahasilkeun kakuatan anu saé sanajan dina révs anu rendah sareng henteu kaget supir kalayan luncat anu seukeut dina kurva kakuatan. Dina laju maksimum, anjeunna mana gancang, damn gancang.

Dina hal kakuatan anu nyababkeunana, éta langkung handap langkung handap tina GSR. Henteu aya kajadian anu khusus dina revs handap sareng tengah. Nanging, nalika pointer némpél nomer 9 ... Ukur cekél setir ogé. Mini B King hudang langsung sareng roda payun tiasa kaleungitan taneuh handapeun karét nalika kaluar tina juru. Kusabab sifat olahraga tina unitna, éta peryogi pengendara motor anu khusus sareng pangalaman pikeun waktos anu saé.

Kopling karasaeun saé pisan nalika ngamimitian atanapi ngaleupaskeun handapeun rem rem, anu sanés masalahna sareng kotak gear. Anjeun kedah biasa pikeun sababaraha kilométer, sanésna, ku pergeseran anu seukeut sareng gancang, éta tiasa waé kotak gir tetep aya dina gir anu salah. Nalika nyetir pisan, urang perhatoskeun tuas rem nginjeumkeun teuing, nalika ngerem ku dua ramo, caket teuing kana ramo cincin sareng ramo alit. Upami teu kitu, GSR beurat pisan, lincah sareng stabil nalika nyetir, cocooan olahraga sakedik.

Bandit? Anjeunna ngagaduhan nami anu paling ngahinakeun sareng watek olahraga anu sahenteuna. Sanaos pompa jantung énggal, sepuh rada kagok di perusahaan anu anom. Anjeunna terang beurat sareng desain klasik, janten anjeunna peryogi langkung tekad ti anu bogana nalika manuver. Rem pikeun numpak olahraga kirang seukeut sareng patalimarga jalan normal cekap. Degrader resep sareng fitur sanésna: korsi ageung sareng lemes, setir gampang dipasang, kaca spion anu saé sareng, teu pati penting, harga anu pikaresepeun. Luhureun sadaya, anu terakhir henteu kedah dipopohokeun!

Kumaha upami haus? Tés komparatif diwangun ku nyetir di trek balap sareng di jalan, sareng hasil pangukuran konsumsi sapertos kieu. Paling voracious nyaeta Kawasaki, anu konsumsi rata-rata éta saloba 7 liter per 7 kilométer. Langsung di tukangeun éta GSR, anu kami resep "mesek" langkung ti anu diperyogikeun kusabab unit langsung. Konsumsi: saeutik kirang ti tujuh satengah liter. Konsumsi bahan bakar Honda éta pisan lega tur fluctuated gumantung kana sarat supir. Rata-rata dieureunkeun wae di 100. Paling ramah-dompet teh Bandit, nu miboga 6 liter suluh unleaded per 8 kilométer.

Hayu urang mimitian ti tempat panungtungan waktu ieu. Sanaos kaunggulan Bandit anu didaptarkeun di luhur, kami henteu ragu nempatkeun éta dina tempat kaopat anu henteu bersyukur. Upami anjeun hoyong sapédah anu nyaman, kabuktian tur affordable, jeung lamun henteu rider olahraga mangrupa GSF 650 hiji pilihan alus. Pariksa versi S, nu ogé nyadiakeun panyalindungan angin alus. Sanajan kitu, tilu kahiji éta leuwih hese nangtukeun. Sagalana hadé wae, goréng wae. Pamadegan motorcyclists ogé béda - sababaraha fokus dina penampilan, batur dina kinerja.

Urang nempatkeun Kawasaki dina hambalan katilu. Éta dirarancang sampurna, kalayan drivetrain anu saé sareng dina waktos anu sami henteu mahal teuing, tapi dibandingkeun sareng anu sanés, kami prihatin kana bulkiness sareng sakedik instability di juru. Suzuki GSR réngsé kadua. Taun ka tukang Honda Hornet ngambekan beuheungna salaku juara, tapi taun ieu hasilna sabalikna. Naon kakurangan anjeunna? A gearbox anu gawéna hadé, mesin leuwih supple, sarta saeutik spasi handapeun korsi, saprak sistem knalpot maok sagalana aya. Ku kituna, juara téh Honda Hornet. Kusabab éta langsung wawuh ka unggal supir sareng kusabab éta saé pisan pikeun tikungan. Sareng ieu mangrupikeun hal anu paling penting.

Nya, harga promosi dealer ayeuna ogé mangaruhan kaputusanana, sabab Honda CB 600 F henteu deui (teuing) mahal taun ayeuna.

Kota ka-1: Honda CB 600 F Hornet

Harga mobil uji: € 7.290 (harga khusus € 6.690)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cair-tiis, 599cc, suntikan suluh éléktronik

Kakuatan maksimum: 75 kW (102 HP) jam 12.000 rpm

Torsi maksimum: 63 Nm jam 5 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: aluminium

Gantung: 41mm garpu payuneun tibalik, setrés tunggal adjustable tukang

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 disk 296 mm, kembar-piston calipers, tukang 1 disk 240, caliper tunggal-piston

Basis roda: 1.435 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм

Tangki suluh: 19

beurat: 173 kg

Wawakil: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Kami muji sareng ngahinakeun

+ hampang

+ kinerja nyetir

+ girboks

+ rem

- Henteu sadayana resep

– hargana

2. Korsi: Suzuki GSR 600 ABS

Harga mobil uji: € 6.900 (€ 7.300 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cair-tiis, 599cc, suntikan suluh éléktronik

Kakuatan maksimum: 72 kW (98 HP) jam 12.000 rpm

Torsi maksimum: 65 Nm jam 9.600 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: aluminium

Gantung: garpu klasik 43mm di hareup, shock tunggal anu tiasa diatur di tukang

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools 310 mm, rahang sareng opat batang, gulung di tukang 240, rahang nganggo hiji rod

Basis roda: 1.440 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: adjustable 785 mm

Tangki suluh: 16, 5 l

beurat: 182 kg (188 kg kalayan ABS)

Wawakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ mesin anu kuat kalayan karakter olahraga

+ kinerja nyetir

+ saklar

- Rem tiasa langkung saé

- Gearbox peryogi sababaraha ngabiasakeun

Tempat ka-3: Kawasaki Z 750

Harga mobil uji: € 6.873 (€ 7.414 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cair-tiis, 748cc, suntikan suluh éléktronik

Kakuatan maksimum: 78 kW (107 HP) jam 10.500 rpm

Torsi maksimum: 78 Nm jam 8.200 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: pipa waja

Gantung: 41mm garpu payuneun tibalik, setrés tunggal adjustable tukang

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 spools 300 mm, rahang sareng opat batang, gulung di tukang 250, rahang nganggo hiji rod

Basis roda: 1.440 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 815 мм

Tangki suluh: 18, 5 l

beurat: 203 kg

Wawakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ desain kandel

+ posisi nyetir agrésif

+ kakuatan

+ girboks

+ rem

+ harga

– kanyamanan

- instability cornering

- eunteung frosted

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Harga mobil uji: € 6.500 (€ 6.900 ABS)

mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cair-tiis, 656cc, suntikan suluh éléktronik

Kakuatan maksimum: 62 kW (5 HP) jam 85 rpm

Torsi maksimum: 61 Nm jam 5 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: pipa waja

Gantung: garpu klasik 41mm di hareup, shock tunggal anu tiasa diatur di tukang

Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17

Brek: hareup 2 x 310 mm, caliper opat piston, tukang disk 240, caliper dua péston

Basis roda: 1.470 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: diluyukeun ti 770 dugi ka 790 mm

Tangki suluh: 19

beurat: 215 kg

Wawakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor fléksibel

+ kanyamanan

+ harga

+ kaca spion

- beurat

- gearbox teuas

- rem kakurangan kakuatan

- desain luntur

Matevž Gribar, poto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Data data

  Biaya modél tés: € 6.500 (€ 6.900 ti ABS)

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, 4-silinder in-line, cair-tiis, 656cc, suntikan suluh éléktronik

  Torsi: 61,5 Nm jam 8.900 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: hareup 2 x 310 mm, caliper opat piston, tukang disk 240, caliper dua péston

  Gantung: 41mm garpu tibalik payun, guncangan adjustable tunggal tukang / 43mm garpu klasik payun, guncangan adjustable tunggal / 41mm garpu terbalik payun, guncangan adjustable tunggal / 41mm hareup klasik, guncangan tunggal adjustable tukang

  Jangkungna: diluyukeun ti 770 dugi ka 790 mm

  Tangki suluh: 19

  Basis roda: 1.470 мм

  beurat: 215 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

kaca spion

harga

kanyamanan

motor elastis

saklar

unit anu kuat kalayan karakter olahraga

rem

Pangiriman

kinerja nyetir

ngagampangkeun

desain luntur

rem kurang seukeut

kotak gear kaku

nimbulkeun massa

kotak gear peryogi dibiasakeun

harga

rem tiasa langkung saé

teu sadaya jelema resep