Tés: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Masih ragu?
eusi
Škoda mangrupikeun salah sahiji merek mobil pangkolotna sareng dianggap téknis pisan dina taun-taun awalna, ku kituna kuring panginten éta patut ngotéktak sajarah pikeun milarian mobil listrik anu munggaran. Nya, éta ti baheula, taun 1908, nalika pendiri Škoda, Vaclav Laurin sareng Vaclav Klement, ngalaan mobil hibrid bénsin-béngsin L&K Type E.anu diciptakeun ku bantosan Frantisek Krizik, desainer jaringan trem di Prague.
Ieu dituturkeun dina 1938 ku treuk listrik, nu gunana pikeun ngangkut bir, sarta leuwih anyar ku 1992 Favorit ku mesin 15-kilowatt nu Powered mobil. kagancangan maksimal 80 kilométer per jam, sareng jajaran hiber dugi ka 97 kilométer.
Ieu mangrupikeun waktos nalika mobilitas listrik henteu ngan ukur hiji arah sareng tujuan industri otomotif, utamina ku para pembuat kawijakan lingkungan anu sigana henteu acan sadar naon pamindahan spontan mesin pembakaran ti jalan urang bakal diperyogikeun. Tapi supados henteu jauh teuing, hayu urang tinggalkeun politik kana politik sareng fokus kana mobil listrik modéren anu munggaran.
Aranjeunna teu ngagaduhan masalah milih nami Škoda, sabab sadayana SUVna ngagaduhan q dina tungtung, anu dina waktos ieu aranjeunna digabungkeun sareng kecap Enya, anu hartosna sumber kahirupan. Éta sigana rada héran sabab aranjeunna parantos lebet kana jaman kandaraan listrik ku kawin silang anu langkung ageung tibatan mobil anu langkung alit, tapi teu kedah diémutan yén SUV ngawangun bagian ageung tina pai penjualan (tangtosna, henteu ngan ukur dina Škoda).
Alesan anu kadua nyaéta aranjeunna sayogi platform perusahaan anyar anu didamelna Volkswagen ID ogé. 4. Sareng nalika kuring nyebatkeun Volkswagen sareng ID.4, kuring sering héran nalika filsafat Škoda Kantun Palinter (ngan ukur kiasan upami kuring tarjamahkeun) bakal ngaganggu aranjeunna pisan dina ngatur masalah Wolfsurg yén aranjeunna bakal ngirim pesen ka Mlada Boleslav: " Hai sadayana, lirénkeun kuda sareng pilih bir sareng gulai. "
Janten, Enyaq sareng ID.4 gaduh dasar téknis anu sami, ogé powertrains listrik sareng modul batréna, sareng konténna lengkep pisan. Stylists Škoda parantos nyiptakeun jaba anu dinamis sareng éksprésipis, anu ogé ngagaduhan aerodinamika anu saé pisan. Koefisien résistansi hawa ngan ukur 0,2.5, anu penting pisan pikeun kendaraan listrik anu cukup beurat (Enyaq beuratna langkung ti dua ton). Dina pendapat abdi anu hina, désainer teu ngawaskeun sakedik ukur grille radiator raksasa, anu teu aya liang sareng henteu ngalakukeun fungsi naon waé, kecuali, tangtosna, anu éstétis, anu tiasa ditonjolkeun ku lampu wengi anu diwangun ku 131 LED.
Kanyamanan ampir luhur
Dina jero, Enyaq aya hubunganana sareng futurisme sareng tradisi. Dasbor minimalis dina corétan modéren, kalayan layar leutik lima inci (langkung alit tibatan kalolobaan telepon pinter) anu ngagaduhan pangukur digital sareng sababaraha data nyetir dasar, tapi sanaos kesederhanaanna, éta tiasa dianggo pisan anggun. Ohrohangan tengah diduduki layar komunikasi 13 inci ageung, anu ukuranana sami sareng TV di ruang tamu alit.... Ieu nampilkeun grafik anu garing pisan sareng warna-warni sareng, sanaos sababaraha fitur sareng setélan kalayan pamilih anu kawilang saderhana, éta ogé ngagaduhan résponsipitas anu langkung saé langkung saé tibatan, anjeun terang, mana relatif.
Kuring ngan ukur rada lucu yén navigasi anu leres, salian ti stasiun muatan listrik, ogé nunjukkeun pompa bensin anu mustahil pikeun nyayogikeun listrik. Kuring terang kuring ngulang nyalira, tapi saur kuring penting pikeun digitalisasi anu leres., sareng dina waktos anu sami kuring muji kaputusan yén sababaraha saklar tetep mékanis. Kusabab slaider anu misan Jérman henteu ngayakinkeun kuring ku teuing sénsitip sareng kadang kirang ngaréspon.
Rarasaan di kabin téh pikaresepeun, arsitéktur kabin ni'mat openness, airiness na spaciousness - deui, cukup ngabandingkeun jeung ruang tamu leutik tapi cozy. Di Škoda, aranjeunna tos sababaraha kali ngabuktikeun yén aranjeunna gaduh paréntah anu hadé dina sudut pandang spasial. Diaku, memang aya loba rohangan di Enyaqu, teu ukur keur supir jeung saha diuk gigireun anjeunna, tapi ogé pikeun maranéhanana anu ditakdirkeun pikeun indit dina korsi tukang. Di dinya, sanajan suku panjang teu goréng, malah aya cukup spasi dina rubak jeung panumpang di tengah teu ngaganggu crest tina lantai - sabab teu aya.
Korsi hareup ogé kedah dipuji, sabab kanyamanan ngan ukur korsi, sareng daya tarik anu cekap supados awak henteu mumbul tina tonggong nalika naék. Korsi dilapis dina kulit kualitas luhur, anu ngagaduhan tampilan anu ramah lingkungan berkat prosés penyamakan khusus. Sésa lawon tina gaya ieu ogé didamel tina campuran katun sareng botol daur ulang. Sateuacanna, kuring nyarioskeun detil anu teu biasa - ieu mangrupikeun scraper és anu pikaresepeun dina jero tailgate., payung dina ceruk dina motong panto payun sareng méja tilepan anu tiasa diatur dina jok payuneun korsi.
Sadaya hal alit ieu ngajantenkeun kahirupan sapopoe langkung gampang sareng Enyaq, tangtosna, sareng anu ageung (lolobana langkung ageung tibatan éta, anjeun terang naon jinis relatif) kalayan praktis (ngan pinter, sakumaha anu nyarios Czechs) rohangan "basement" pikeun kabel ngecas... Kalayan volume 567 liter, éta sapinuhna tiasa dibandingkeun sareng Octavia Combi., Kalayan korsi tukang dibukaan sareng jilid 1710 liter, ngan saukur gigantic. Dina hal ieu, Enyaq sapinuhna minuhan kriteria pikeun mobil kulawarga anu lega.
Ujug-ujug sareng harmonis dina waktos anu sareng
Aya mobil listrik anu nyepetkeun pisan agrésip yén nalika supir mencét pedal akselerator pisan, awak panumpang ampir pencét backrests tina korsi. Kalayan Enyaqu, anu mangrupikeun SUV kulawarga, teu sopan pikeun ngalakukeunana, sanaos torsi 310 Nm, sayogi sapinuhna ampir langkung, langkung ti cukup. Kalayan gerakan kaki katuhu anu sakedik dikontrol sareng diukur, mobil listrik ieu nawiskeun kanaékan anu pikaresepeun, harmonis sareng kontinyu.
Kuring sering héran naon anu kedah ditulis ngeunaan motor listrik anu teu gaduh sora, sapertos dina mesin pembakaran internal, ogé henteu ngagaduhan kurva torsi ciri atanapi babandingan gear langkung atanapi kirang suksés sapertos dina transmisi manual. Janten, ayeuna mesin anu paling kuat di Enyaqu ngembangkeun kakuatan maksimal 150 kilowatt (204 "tenaga kuda"), sareng mobil anu beuratna 2,1 ton kalayan kecepatan 100 kilométer per jam dimimitian dina 8,5 detik., anu mangrupakeun hasil anu saé pikeun massa sapertos kitu. Ku alatan éta, anjeun teu kedah sieun nyusul ku mobil ieu.
Laju pelayaran rata-rata ogé lumayan luhur, sareng maksimal sacara éléktronik dugi ka 160 kilométer per jam. Enyaq bakal énggal-énggal sayogi sareng mesin anu langkung kuat, tapi éta bakal disayogikeun kanggo versi all-wheel drive.
Salami tés, pikeun sababaraha waktos kuring henteu ngartos mana tina tilu modeu nyetir anu dipilih. Kuring paling resep kana naon anu ditawarkeun Sport, anu kedah diadaptasi pikeun supir anu langkung dinamis. Nalika kuring milih éta ku saklar dina nabrak tengah (aya ogé pamilih gir anu leutik teuing pikeun imajinasi kuring), kuring merhatoskeun réspon anu langkung ketat ti peredam adaptif dina daptar alat-alat opsional, réspéktip drivetrain anu langkung seueur sareng seueur deui kakuatan listrik stabil sareng beurat. setir.
Nalika kuring ngaku kamungkinan yén kuring moal tiasa leres-leres bersantai nganggo drive roda tukang, kuring langsung mendakan yén kuring resep pisan desain mesin sareng roda tukang, kusabab sanaos sudut anu dinamis sacara gencar, bagian tukangna nunjukkeun ukur sakedik kacenderungan kumalayang. sareng upami ieu parantos kajantenan, éta disayogikeun ku éléktronika stabilisasi, anu cukup akrab pikeun henteu ngaraosan kasenangan (muhun, sahenteuna henteu lengkep), sareng dina waktos anu sami cekap gancang pikeun negeskeun kaleuleuwihan supir. Responsif sareng presisi mékanisme setir ogé ningkatkeun kapercayaan supir, sanaos karasa setirna rada langkung steril dina program nyetir normal sareng nyaman.
Bantalan pastina anu paling kuat (ampir teuing pikeun jalan tukang tambalan) dina program olahraga, tapi henteu pernah lemes teuing, tapi éta nyelek nabrak di jalan lumayan alus, sanaos mobil uji kagungan roda 21 inci. ... Janten chassis difokuskeun kana kanyamanan, anu sigana sakedik deui upami roda na langkung dua inci atanapi langkung (sareng sisina ban langkung luhur). Salaku tambahan, tingkat noise dikirimkeun ti jalan ngaliwatan chassis kana kompartemen panumpang pisan low.
Nalika nyetir dina program nyetir anu raoseun, kuring perhatoskeun yén mobilna lancar sareng lami pisan dina modeu anu disebatkeun kalayan kakurangan régenerasi lengkep nalika pedal akselerator dileupaskeun. Kukituna, supir dina pesawat panjang anu nganggo suku teu kedah dilakukeun. Henteu aya bédana anu signifikan dibandingkeun sareng program nyetir "normal", anu sacara otomatis ngaluyukeun unggal ngamimitian, upami éta rada langkung katingali nalika saklar pamilih aya dina posisi Eco.
Program nyetir ieu, tangtosna, utamina museur kana épisiénsi énergi, sanaos régenerasi tilu tahap dina sadaya program ogé tiasa disetél nganggo tuas dina setir. Malah ku transmisi dina posisi B kalayan régenerasi anu langkung kuat, nyetir tanpa pedal rem ampir teu mungkin, tapi mobilna nawiskeun anu langkung alami "sareng langkung tiasa diduga ngerem.
Konsumsi pantes sareng sinyalna
Angka 80 di tukang hartosna Enyaq ngagaduhan batré bawaan di handapeun kasus kalayan kapasitas 82 kilowatt-jam atanapi 77 kilowatt-jam. Numutkeun janji pabrik, konsumsi énergi rata-rata 16 kilowatt-jam per 100 kilométer, anu dina kertas hartosna kisaran dugi ka 536 kilométer. Sabenerna henteu rosa, sareng kalayan nyetir normal Enyaq nyedot sakitar 19 kilowatt-jam.
Upami anjeun nyetir sakedik langkung ékonomis, jumlah éta tiasa turun kana 17 kilowatt-jam, tapi nalika kuring nambihan régang jalan tol kana rata-rata sirkuit pangukuran kami, dimana mesinna nyéépkeun ampir 100 kilowatt-jam per 23 kilométer, rata-rata éta 19,7. jam kilowatt. Ieu hartosna kisaran anu saleresna sakitar 420 kilométer kalayan variasi anu diarepkeun dina hal pendakian sareng katurunan, panggunaan AC, kaayaan cuaca sareng beban gravitasi. Ku jalan kitu, Enyaq mangrupikeun salah sahiji mobil anu diidinan ngerek trailer, beurat na tiasa ngahontal 1.400 kilogram.
Waktu ngecas mangrupikeun salah sahiji faktor anu paling penting pikeun supir mobil listrik, sabab henteu masalah upami anjeunna nginum kopi sareng nyebarkeun croissant nalika pareum listrik sareng sigana ngalakukeun sababaraha latihan deui atanapi peryogi langkung waktos, anu tiasa rusak. bari ningali eusi dina smartphone Anjeun atawa ngan saukur nyatakeun leungit.
Enyaq iV 80 ngagaduhan standar 50 kilowatt CCS kanggo ngecas gancang sareng ogé tiasa ditingkatkeun nganggo carjer internal. Ieu ngamungkinkeun 125 kilowatt ditagihkeun. Di stasiun muatan umum sapertos kitu, muatan batré anu masih gaduh 10 persén listrik bakal nyandak dugi ka 80 persén kapasitas na kirang ti 40 menit. Di stasiun muatan anu kapasitasna 50 kilowatt, anu parantos aya sababaraha jaringan Slovenia, waktos ieu sakedik kirang ti sajam satengah.dina kabinet témbok imah kalawan kapasitas 11 kilowatts unggal dalapan jam. Tangtosna, aya pilihan anu langkung parah - ngecas ti toko rumah tangga biasa, dimana Enyaq dipaku sadayana dinten nganggo batré anu maot.
Pangalaman kuring sareng kendaraan listrik parantos ngajarkeun kuring pikeun ngarencanakeun rute sareng muatan, anu kuring satuju. Éta langkung hese pikeun kuring satuju sareng anu nyarios yén di Slovénia kami gaduh cukup atanapi seueur teuing stasiun ngeusian. Panginten tina segi kuantitas, kasadiaan sareng betah dianggo, tapi henteu aya jalan. Tapi ieu sanés lepat kendaraan listrik. Bari kuring rada gelo dina awal patepungan kuring jeung Enyaq sabab Kami moal salah sahiji proponents badag mobilitas listrik, Kuring gancang tiis kaluar, immersed sorangan dina pangalaman pamaké béda jeung milih cara béda tina nyetir. Crossover kulawarga Czech nyaéta salah sahiji mobil anu bisa ngayakinkeun electroskeptics malah sedeng.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 taun)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 60.268 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 46.252 € |
| Diskon harga modél tés: | 60.268 € |
| Kakuatan: | 150kW (204 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 16,0 kWh / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan ngalegaan pikeun batré tegangan luhur 8 taun atanapi 160.000 km. |
| Tinjauan sistematik | 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 2.767 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 30.726 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 5.495 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 49.626 0,50 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - dipasang transversely di pungkur - kakuatan maksimum 150 kW - torsi maksimum 310 Nm. |
|---|---|
| Batré: | 77 kWh; Waktos ngeusi batre 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 mnt (80%). |
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda pungkur - transmisi manual 1-speed. |
| Kapasitas: | speed luhur 160 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTP) 537 km |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, triangular anggota cross, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), rem disc pungkur, ABS , kabayang pungkur marake parkir listrik - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.090 kg - beurat total diidinan 2.612 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.649 mm - rubak 1.879 mm, kalawan kaca spion 2.185 mm - jangkungna 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - lagu hareup 1.587 - pungkur 1.566 - clearance taneuh 9,3 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 880-1.110 mm, pungkur 760-1.050 mm - rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.510 mm - jangkungna sirah hareup 930-1.040 mm, pungkur 970 mm - korsi hareup panjangna 550 mm, korsi pungkur ring diaméterna 485 mm - 370 ring setir. mm - batré |
| Kotak: | 585-1.710 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status Odometer: 1.552 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,0 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (D) |
| Konsumsi listrik numutkeun skéma standar: | 19,7 kWh / 100 km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 59,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 35,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam | 62dB |
Rata-rata rating (513/600)
Sugan ieu mangrupikeun kandaraan anu pas pikeun ngaleungitkeun keraguan jalma anu henteu ningali masa depan dina drive listrik. Dina hal kanyamanan, kakosongan sareng ciri nyetir anu pantes, éta ogé tiasa dibandingkeun sareng béngsin atanapi lanceuk solar Kodiaq dina ampir sadaya hal. Sareng perang dimimitian ku misan ti Wolfsburg.
Kab na batang (95/110)
Di Škoda aranjeunna gaduh cukup ruang pikeun ngadamel kompartemen panumpang anu lega sareng terbuka di Enyaqu ogé. Sareng aya cukup inci di tukang pikeun batang ageung.
Kanyamanan (99
/hiji)Ampir kiyeu luhur. korsi hareup nyaman, korsi pungkur lega, damping adjustable, euweuh mesin noise - kawas di ruang tamu imah.
Pangiriman (69
/hiji)Éta tiasa ngagancangkeun sacara agrésip, merhatoskeun sakedik perhatian ka supir sareng langkung disaring. Cindekna cekap bahkan pikeun nyalip gancang kalayan kecepatan anu langkung luhur.
Kinerja nyetir (82
/hiji)Anjeunna terang kumaha cara senang-senang dina gilirannana, upami aya panumpang dina kabin, anjeunna langkung resep naék langkung sedeng.
Kaamanan (105/115)
Nyatana, eusi ieu kalebet sadaya sistem anu ngajamin kaamanan nyetir, ngabantosan supir dina damel sareng ngahampura kalepatanana.
Ékonomi sareng lingkungan (63
/hiji)Konsumsi lumayan lumayan pikeun ukuran sareng beurat, sareng kisaran aslina lumayan ageung, sanaos henteu ngahontal angka pabrik.
Kasenangan nyetir: 4/5
Salaku kawin silang kulawarga, Enyaq dirancang utamina pikeun perjalanan sadidinten, ogé pikeun perjalanan anu panjang, dimana éta pikaresepeun utamina. Kuring moal nyebatkeun yén teu aya cekap nyetir anu teu pati diucapkeun pikeun naékkeun tingkat adrénin dina getih kana tingkat kaayaanana. Tapi panginten janten waktosna bersantai ku nyetir ku cara anu béda anu pantes pikeun umur mobil listrik.
Kami muji sareng ngahinakeun
freshness desain sareng pangakuan
lega sareng airiness tina kompartemen panumpang
kalapa ageung sareng gampang dilegakeun
akselerasi energetik
konsumsi listrik kalayan laju jalan tol
dampers adaptif henteu kalebet salaku standar
navigasi kalayan data luntur
