Tés: Korsi Leon FR 2.0 TDI (2020) // Nalika kirang langkung saé
eusi
Janten di Seat aranjeunna tungtungna hudang. Leon, anu sacara tradisional janten pamawa standar mérek, sanés sanés deui anu tulus sareng daulat kusabab banjir SUV sareng kapal salib, tapi masih cekap penting pikeun masihan anjeunna basa desain anyar anu ngahijikeun naon anu anjeunna ayeuna langkung émosional, khas sareng kalayan sababaraha solusi anu pikaresepeun. Ieu ngajantenkeun langkung dinamis, tapi ogé langkung kompak ...
Sanaos dina platform énggal MQB ngajantenkeun Leon leres-leres jalan bahkan langkung kompak, mobil na parantos naék pisan di tukang, nyaéta dina generasi kaopat. Sajumlah ageung, kuring kedah nyarios, sabab diperhatoskeun yén ieu ngan saukur sanés masalahna, sareng mesinna tiasa dianggo malah kirang. Nanging, dina kanyataanana, kabagjaan ampir salapan inci langkung lami tibatan model samemehna. Nanging, gambaranana langkung saé sabab ngadorong roda langkung caket kana sisi awak, ngirangan overhangs, sareng sacara optik ngajantenkeun Leon katingal langkung alit tibatan aslina dina 4,36m.
Tangtosna, bahkan dina versi pangénggalna, ieu mangrupikeun mobil anu badé mésér sanés séntiméter, tapi kusabab konsistén sareng rasio sedeng antara séntiméter luar sareng kanyamanan ruang di jero. Nanging, anu anyar di dieu, tangtosna, ngagaduhan langkung seueur tawaran tibatan anu ngaheulaan. Sadaya inci tambahan langkung akrab dina korsi tukang, dimana panumpang henteu deui dina posisi kelas dua.dimana korsi raoseun, tapi henteu méwah, tapi lumayan pikeun anu langkung jangkung sareng, upami diperyogikeun, pikeun tilu kali lipat.
Taksi supir na ngajaga sababaraha kaayaan sempit ngeunaan olahraga, sanaos umumna langkung seueur ruang sareng panggunaan anu langkung saé. Bahan na langkung saé sareng digitalisasi lengkep deui, sapertos dulur-dulur dina grup. Pamitan ka saklar fisik, tong hilap saklar jalan pintas salaku salah sahiji jinis solusi réalitas digital... Wilujeng sumping di dunya digitalisasi, dimana sadayana kajadian dina layar tengah sistem infotainment sareng dimana logika unik pikeun masing-masing mérek.
Ieu mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon, saatos nyéépkeun waktos sareng baraya kusabab prihatin, peryogi waktos anu lami pikeun ngawasa logika padamelan sareng cara mikir programmer. Kuring ngaku yén Leon mangrupikeun anu peryogi paling waktos kanggo di bumi. Tangtosna, sababaraha dinten saatosna, nalika sadayana tungtungna diberesihan, kuring panasaran kumaha, tapi kuring henteu ngarti ... Tapi, katingalina, ieu saleresna mah ngan ukur masalah watek sareng adaptasi.
Sakali kuring ngawasa sapinuhna kana padamelan sareng logika, layar utama touch kalayan sadaya tata ruang parantos cukup logis. Nya, aya anu kedah ditingkatkeun, tapi éta kaunggulan sistem ieu. - nalika sanggeus sababaraha waktu pabrik manggihan yén switch tambahan maya bisa jadi diperlukeun atawa yén gambar badag teuing, programmer bakal ngédit éta sarta update bakal nuturkeun ngaliwatan hawa. Gancang, gampang, sareng anu paling penting - murah ...
Tapi ulah sieun - ieu pasti moal mangaruhan mékanika jeung ergonomics! Sareng kuring wani nyarios yén sababaraha urang moal tiasa calik kalayan santai sareng santai di tukangeun roda Leon ieu. Aya ruang anu cekap pikeun nyaluyukeun dina korsi boh dina setir, sareng korsi (sahenteuna dina konfigurasi FR) ogé pikaresepeun pikaresepeun, janten tukangna sok diapit dina tonggong, sareng imbitna henteu lumpat ka kénca atanapi ka katuhu dina gilirannana. Upami abdi tiasa nyaluyukeun dukungan lumbar ...
Pengerjaan sareng matérial ogé tetep aya dina tempatna: dasbor pikaresepeun pikeun keuna, sareng motong panto langkung alit langkung alit. Abdi resep konsol tengah chunky sareng torowongan antara panumpang payun kalayan seueur laci sareng ruang panyimpenan.
Sareng ayeuna kuring biasa, kuring ogé resep switch saklar transmisi otomatis, sapertos anu diperyogikeun pisan pikeun transmisi (sapertos D), anu sanés tiasa dilakukeun nganggo setir ogé. tuas roda réduksi roda atanapi liwat setélan tina program nyetir. Dimana, salian ti olahraga, anjeun ogé tiasa mendakan frugality sareng individuality. Bédana leutik, tapi éta. Sareng kusabab teu aya peredam anu tiasa diatur, settingna kirang langkung.
Tangtosna, FR masih Léngkah munggaran nuju olahraga ti Seat (sareng ieu mangrupikeun inisial tina Formula Racing, anu disangka henteu kedah ditarjamahkeun), dimana "léngkah munggaran" ieu ku sababaraha cara bahkan langkung langsung dibandingkeun dina (sababaraha) kompetisi, dimana éta ngan ukur ngeunaan desain asesoris atanapi pakakas.
Pikeun Kursi, ieu hartosna sahenteuna chassis olahraga dimana cinyusu langkung sempit sareng pondok sareng mobilna langkung 14 mm. Naon anjeun moal bisa maca dina data resmi jeung brosur, tapi pabrik pisan isin ngeunaan eta dina bahan pencét resmi. Sarta eta kudu ngomong yén kalawan tambahan roda 18 inci mobil bener ngajalankeun dinamis, malah arches kabayang jadi pinuh. Tapi kumaha ningkatkeun nyetir mangrupikeun patarosan sanés.
Lamun dinamika nyetir jeung sagala rupa nu mana kalayan eta estu deukeut ka anjeun, lajeng anjeun dina jalur katuhu, disebutkeun, eta bisa jadi hadé mun skip pakét FR, sakumaha kakuatan chassis (utamana dina hubungan low-profil 225). / 40 ban Bridgestone kalawan hips teguh) exaggerated - pikeun mobil nu ngan kedah hint di sportiness. Tangtosna, aranjeunna nyarioskeun ngeunaan nyetir dina aspal kota anu retakan kalayan potholes sareng irregularities transverse.
Éta ogé gancang karaos yén prema anu terakhir (masih semi-kaku) henteu leres-leres ngalakukeun padamelan.damper henteu deui saimbang ku cinyusu, sareng beurat pasisian nambihan beurat sorangan (dina fase manteng). Tapi éta leres - pas kuring tiasa mantengkeun "suku" mobil dina jalan régional anu kosong kalayan permukaan aspal anu lumayan, janten jelas yén éta sanés mobil anu disalahkeun, tapi karusakan jalan urang. .
Kombinasi Dengdekkeun awak anu dikontrol kalayan alus, setir anu tiasa diduga anu berinteraksi sareng driver, sareng sasak anu hébat nunjukkeun yén DNA sporti Seat, bentukna sareng mekar dina seueur versi olahraga (sareng kasuksésan olahraga), masih aya. Untungna… Ngan ukur dina beban, sareng tiasa penting, sasis napas normal, janten langkung fleksibel, sareng cekelan as payunna sakantenan ageung sigana yén chassis tiasa nyandak turbin anu sanés dina solar ieu.
Naon malah hadé, sarta ieu, tangtosna, asalna di expense tina "sasak" - nalika as hareup mimiti sag di péngkolan hiji, éta lumangsung laun, kalem, lalaunan. Sarta sakabeh ieu ogé dirasakeun dina kabayang steering, kalawan koreksi minimal éta gampang pikeun tetep dina nyaho. A kampak semi-kaku mungkin gaduh sababaraha drawbacks, utamana shock-nyerep nabrak, tapi Leon panginten ngan ukur hiji di kulawarga anu ngamungkinkeun dirina diprovokasi di sakitar sudut dugi ka tungtung tukang janten lucu sareng bangor nalika throttle ujug-ujug masihan jalan. tur mantuan ngahurungkeun ka sisi. Tangtosna, tangtosna - pisan kutang jeung salawasna dina kadali malaikat wali éléktronik.
Dina sadaya ieu sigana dua liter TDI - pilihan leuwih bener ti logissabab éta ngan ukur nembongkeun sababaraha watek solar sareng torsi na nalika program olahraga, upami éta katingalina sakedik langkung alit tibatan éta némbongan atanapi sakumaha nomerna nunjukkeun, kalayan asal-usul solar anu disumputkeun pisan (sareng disamarkeun). Di sisi anu sanésna, épisiénsi unit ieu (dina hal kakuatan sareng torsi) tiasa leres-leres disorot, bahkan sanajan lima liter aliran tiasa gampang kahontal kalayan ati-ati.
Tangtosna, observasi subyektif ngeunaan mindahkeun kakuatan sok sesah, tapi dina sababaraha kasus ieu disababkeun ku kurva torsi asalna elegan. Ieu sabagean kusabab cekelan anu hadé di luhur, anu tiasa nyamarkeun hasil anu nyata, sareng sabagéan ka tujuh kotak gearbox DSG otomatis atanapi robotic, anu ayeuna leres-leres ngalakukeun langkung saé tibatan modél sateuacana.
Éta masih mangrupikeun drivetrain dual-clutch kalayan pro sareng kontra na, tapi jauh langkung seueur diantarana. Tapi fluktuasi périodik masih cekap pikeun raos kuring, utamina nunjukkeun parobahan anu seukeut dina dinamika nyetir. Nanging, transmisi otomatis masih nawiskeun seueur kaunggulan tibatan pangiriman manual anu investasiana lunas. Kacuali, tangtosna, anjeun mangrupikeun kipas serius drive katuhu (sareng pedal katilu), anu tangtosna ngagaduhan kaunggulan upami anjeun hoyong ngamangpaatkeun pinuh paket FR sareng anu raos mékanis di tangan masih nawiskeun anjeun sababaraha pelesir . Nya, leres, upami anjeun dugi ka jauh, maka Cupro Leon pantes diantosan.
Leon anyar pasti mobil kirang noticeable di kelas na, sanajan teu leuwih goreng ti primus kelas - Golf.. Aranjeunna (deukeut) misan saatosna, Leon ogé nawiskeun harga anu langkung saé, téknik anu sami, langkung dinamisme sareng tampilan anu seueur anu bakal resep. Paket FR bisa jadi badag teuing (dina hal chassis) sakumaha eta pasti nawiskeun kinerja leuwih harmonis sakumaha standar na luhureun sakabeh operasi leuwih nyaman tanpa ciri penanganan noticeably goréng. Sakali deui, kirang tiasa langkung.
Kursi Leon FR 2.0 TDI (2020)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 32.518 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 27.855 € |
| Diskon harga modél tés: | 32.518 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 218 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun kalayan henteu aya watesan mileage, dugi ka 4 taun garansi diperpanjang kalayan wates 160.000 3 km, garansi sélulér tanpa wates, garansi cet 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km / 24 |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 5.200 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.679 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 38.370 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - hareup dipasang transversely - kapindahan 1.968 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 360 Nm dina 1.700-2.750 rpm per heads. ) - 2 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - 7-speed transmisi DSG - 7,5 J × 18 roda - 225/40 Urang Sunda 18 ban. |
| Kapasitas: | speed luhur 218 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 3,8 l / 100 km, émisi CO2 98 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - wishbone hareup, coil cinyusu, wishbones tilu-spoke, penstabil bar - aci as pungkur, coil spring, bar penstabil - rem disc hareup (coil cooling), cakram pungkur, ABS, kabayang pungkur marake parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.446 kg - beurat total diidinan 1.980 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 720 kg - beban hateup diidinan: np kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.368 mm - rubak 1.809 mm, kalawan kaca spion 1.977 mm - jangkungna 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - lagu hareup 1.534 - pungkur 1.516 - clearance taneuh 10,9 m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 865-1.100 mm, pungkur 660-880 - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 985-1.060 970 mm, pungkur 480 mm - korsi hareup panjangna 435 mm, korsi pungkur 360 mm - setir diaméterna 50 mm – tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 380 |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Status Odometer: 1.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 138 km / jam) |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 59,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,2m |
| Méja AM: | 40,0m |
| Sora dina 90 km / jam | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam | 65dB |
Rata-rata rating (507/600)
Leon teu diragukeun mangrupikeun kandaraan anu langkung disaring sareng disaring sacara stilistis, anu ngabuktoskeun yén DNA olahraga masih mangrupikeun bagian integral tina hakekat Seat. Tapi dinamika pastina henteu sadayana anu ditawarkeunana, sanaos chassis FR digabungkeun sareng poros semi-kaku sareng ban low-profil tiasa seueur teuing pikeun rata-rata pangguna anu milarian kanyamanan sadidinten. Upami teu kitu, sadaya jelema bakal mutuskeun nyalira ...
Kab na batang (87/110)
Sareng deui Leon anu ganteng, anu waktos ieu ngandelkeun gambar anu langkung canggih, dinamis sareng ngagabungkeun sareng téknologi modéren sareng digitalisasi.
Kanyamanan (95
/hiji)Leon langkung ageung sareng langkung lega, anu tangtosna tiasa karaos, tapi tetep ku ergonomis anu hébat sareng korsi kokoh. Kasejahteraan dirojong ku digitalisasi canggih.
Pangiriman (60
/hiji)TDI XNUMX liter henteu robih tapi ayeuna seger sareng langkung émosional ti kantos. Hiji unit unggulan nu lacks liveliness. The chassis FR, kumaha oge, tiasa teuing cramped pikeun pamakéan sapopoé.
Kinerja nyetir (84
/hiji)Pikeun anu milari penanganan sareng penanganan, FR mangrupikeun jalan anu saé sabab ngamungkinkeun langkung seueur, khususna sareng ban Bridgestone anu saé.
kasalametan
Ampir sadayana anu tiasa dibayangkeun dina modél modérn kelas menengah handap. Komo deui upami gaduh artos ...
Ékonomi sareng lingkungan (73
/hiji)Mesin solar modéren nawiskeun perjalanan anu saé pisan upami anjeun leres-leres hoyongkeun, bari dina waktos anu sasarengan éta gaduh mesin bersih anu kabuktian nganggo suntikan urea ganda.
Kasenangan nyetir: 4/5
Mobil korsi (sareng sababaraha pengecualian) parantos dibédakeun ku dinamika nyetir anu tiasa diaksés. Kalayan pembaruan FR, Leon anu anyar ogé nawiskeun sasis anu ngayakinkeun anu tiasa narik supirna. Cengkraman sareng kinerja peryogi langkung seueur kakuatan mesin, tapi éta cara na.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna dinamis
ergonomis sareng korsi
maneuverability sareng cekelan kana poros payun
alus, nangtoskeun sareng tenang TDI
teuing chassis FR pikeun dianggo sapopoé
henteu aya mitigasi fléksibel
sababaraha bahan dina salon
