Test drive: Korsi Leon Cupra - Macho kalawan kaleuwihan téstostéron
Naha anjeun parantos oyag dinten ayeuna? Upami anjeun henteu acan, kami nyarankeun mobil produksi anu paling kuat pikeun sepanjang waktos, mobil anu ngajantenkeun anjeun leres-leres ngaraos tiasa ngalakukeun nanaon. Mobil anu diuji ku kami narik kami ku bentukna anu ngagoda, sora ras, siluét érotis, tapi seuseueurna pikasieuneun 240 horsepower, anu sering ngajantenkeun kami mikir yén patalimarga disakuriling urang nangtung ...
Waktos ieu, kuring bakal ngalangkungan pedaran lengkep ngeunaan bagian luar sareng interior heula. Barina ogé, fotografi nyarios langkung sarébu kecap. Tujuh aya di tukangeun roda, sareng korsi olahraga ngurilingan kuring sareng bolsters sampingna anu ageung. Kuring ngamimitian mesinna kalayan sora anu murup. Abdi tiasa ngaraos geter sakedik dina lambung. Unit kumaha waé ogé tiiseun. Éta ibarat badai anu badé caket, sareng unggal-unggal nyuntik bénsin, kulit dina leungeun anjeun bakal gatel. Kuring nyimpen heula perlengkapan, throttle atos sareng ngantosan réspon. Tusukan brutal di tukang ngiringan unggal parobihan parobihan, sareng tekananna henteu liren dugi ka wates kagancangan. Émutan yén mesin 2-liter 4-silinder "nginjeum" ti Golf GTI sareng Octavia RS, dimana éta ngembangkeun 200 hp. Insinyur korsi ngusahakeun pisan: aranjeunna ngaganti sirah silinder, dipasang suntik anu langkung ageung sareng turbocharger kalayan tekanan preload maksimum 0,8 bar. Pikeun sadaya ieu, parangkat lunak modifikasi mesin ditambihan sareng dirobih, sareng hasilna saé pisan: mesin Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injeksi) mesin kalayan pendingin hawa anu dikomprés méwah ningkatkeun kakuatan kana 240 tenaga kuda anu meriangkeun sayogi dina 5.700 rpm, sedengkeun sedengkeun Bearish Torsi 300 Nm sayogi dina kisaran 2.200 dugi ka 5.500 rpm.
Upami anjeun ngarepkeun kurva torsi anu lungkawing, anjeun salah. Ditilik ku data di luhur, éta jelas yén ngembangkeun kakuatan mesin balap ieu bakal mangga malah jalma anu resep mesin atmosfir, sarta yén mesin ieu saperti teu mirip manggihan pesaing. Korsi Leon Cupra kalayan ciri mesin sapertos ieu mangrupikeun luhureun jajaran hatches panas roda hareup. Sapertos téori sareng praktékna: Leon Cupra nyayogikeun kakuatan anu luar biasa sareng ledakan ngabeledug kalayan unggal pencét pedal akselerator. Kami paling kagum ku parobahan linier dina kakuatan mesin. Janten teu aya "serangan" klasik tina torsi, karakteristik mesin turbo. A leutik turbo liang ampir imperceptible dituturkeun ku dorong kuat nu lasts nepi ka wates speed. Juara rally ayeuna nagara urang, Vladan Petrovich, teu nyumputkeun kejutan pikaresepeun ku motor: "Hiji mesin alus teuing jeung kurva ngembangkeun kakuatan alus. Jigana éta ngembangkeun kakuatan linier éta hijina solusi pikeun mindahkeun 240 hp. ka taneuh tanpa loba rugi. The Cupra narik hébat dina revs low, sarta lamun urang hayang meunang nu leuwih seueur tina eta, urang bisa mindahkeun kalawan bébas dina zone rev beureum saprak 2.0 TFSI teu kalakuanana kawas turbocharger séjén. mesin behaved kawas "atmosfir", sarta lamun urang hayang maksimum, urang kudu tetep dina speeds tinggi. Jeung teu ngan ieu. Jigana aya sababaraha mesin bensin turbocharged nu boga kakuatan sapertos na dina waktos anu sareng aranjeunna tiasa ngajalankeun tanpa nervousness jeung usaha kaleuleuwihan dina lalulintas normal. Kotak gearna langkung pondok, tapi jarak antara gear katilu sareng kalima tiasa langkung jelas. Sora hampang anu asalna tina tailpipe anu pikaresepeun ogé pantes perhatian khusus. "Seat Sound Exhaust System" mangrupikeun sistem khusus anu ngirimkeun sora anu kuat ka ceuli anu ngaliwat sareng supir. Dina revs handap, éta rada muffled, tapi lamun cruising di revs luhur, sistem ngarawat kami kalawan sora kasar nu pinuh reflected kakuatan unit.
Korsi Leon Cupra gaduh gantung anu dirobih 14 milimeter langkung handap tina standar. Aluminium dipaké dina elemen gantung hareup, nu ngurangan "beurat teu stabil" ku 7,5 kg, sarta penstabil hareup ditambahkeun. ban alus teuing 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) mastikeun kontak alus jeung taneuh. Hatur nuhun kana gantung Multinlink coil-spring panganyarna, Leon Cupra nyerep nabrak saé pisan sareng kuring ampir mimiti hariwang ngeunaan pagelaran olahraga. Tapi "sieun" ngaleungit heula. Cupra motong kurva kawas péso mentega panas: aman tur sampurna. Mobil anu nganggo konci diferensial listrik berperilaku saolah-olah ngahiji sareng aspal, sareng hukum fisika sigana henteu nerapkeun. Nanging, nalika nyetir mobil ieu anjeun ngarasa tiasa ngalakukeun nanaon, anjeun kedah ati-ati di dieu, sabab 240 tenaga kuda sanés lulucon, sakumaha anu ditunjukkeun ku Petrovich ka kami: "Mobil gaduh kakuatan anu ageung, tapi anjeun kedah ati-ati. teu kaleuleuwihi. Kusabab urang teu kudu poho yén torsi tinggi kadang ngarobah roda kana spasi lamun urang teu nyangka. Di juru gancang, nalika mesin ngajalankeun di speeds tinggi, roda hareup bisa spin di dianggurkeun alatan kakuatan tinggi na ngaronjatkeun lintasan sharply. Tapi sanajan rata-rata supir pasti bakal resep kana paripolah mobilna sabab lincah sareng lincah di juru anu laun, sareng dina throttle sedeng, éta pikaresepeun pisan di juru gancang. Sajaba ti éta, setir disaluyukeun kacida alusna sabab nyadiakeun résistansi cukup nalika nyetir gancang, sarta dina kaayaan nyetir normal ngamungkinkeun pikeun maneuvering gampang jeung parkir gampang. kaamanan nyetir tambahan disadiakeun ku rem unggulan nu mawa Cupra ka eureun mulus. Upami urang milarian cacad, éta tiasa janten réspon rem anu langkung keras pikeun pengendara rata-rata. Tapi periode panyesuaian pasti minimal. ”
Pas urang muka panto, urang perhatikeun "tanda pangakuan" dina hubungan jeung "biasa" versi Leon: pedals aluminium, korsi olahraga, setir kulit-dibungkus kalawan jahitan beureum sarta tachometer centrally lokasina reigns kalawan. instrumén. Bari urang mimitina impressed, aya sababaraha objections bisa diangkat dieu. Naha Seat henteu ahli émosi? Korsi anu pangkuatna anu kantos diwangun tiasa ngajauhkeun diri sakedik tina model séri anu langkung lami, sajauh tina penampilan. styling nyaeta kapuji, sarta taksi sigana jangkung mangrupa refreshment di kelas Hatch panas, tapi digabungkeun jeung plastik logam-coated, Sigana langkung mirah ti eta sabenerna. Anjeun teu bisa kapikiran bahan, tapi ogé sambungan padet, tapi konsol puseur badag kalayan tombol leutik nyiptakeun rasa emptiness tur teu meunang leupas tina compaction masif. Tapi sakali dina korsi cangkang jeung setir olahraga di leungeun, éta gampang poho rasa spartan tina detil interior: "Posisi nyetir téh alus teuing jeung ilaharna sporty. Mobilna calik pisan, sareng panel instrumen anu padet sareng protruding nyiptakeun rasa anu kompak. Korsi gampang disaluyukeun pikeun jalma anu langkung jangkung, sareng kotak gear sareng konsol tengah aya dina jarak anu sampurna. Kabayang steering nyaeta adjustable dina jangkungna sarta jero, sarta kuring utamana bakal muji fungsi adjustment kabayang steering via tombol on pos. Tuas gear téh sporty tapi bakal geus di warna lamun geus rada leutik. Katingali tina setir kulit olahraga dirancang pikeun sapuluh jeung leungeun ngan nyekel eta. Petrovich nyatet.
Inpormasi pabrik ngeunaan konsumsi Korsi mobil anu pangkuatna langsung hilap. Konsumsi di kota 11,4 liter, di jalan 6,5 sareng gabungan 8,3 liter tina sudut pandang urang ngan ukur kahoyong panulis inohong-inohong ieu. Kami sanggup nyetir Cupra dina kaayaan naon waé, kusabab ngalangkungan 1.000 kilométer, sareng konsumsi rata-rata sakitar 11 liter per 100 kilométer. Di jalan terbuka, kalayan nyetir sedeng dina revs minimum, Cupra meakeun sahenteuna 8 liter per 100 km. Di sisi anu sanésna, nalika Vladan Petrovich hoyong ngajajah poténsial maksimal pikeun pelari urban ras ieu di tukangeun roda, konsumsi na sakitar 25 l / 100 km. Sanaos sadayana anu mésér mobil ieu teu kedah hariwang teuing kana konsumsi bahan bakar na dina liter, penting pikeun dicatet yén Cupra nawiskeun pilihan anu pasti. Upami anjeun ngajalankeun sacara moderat, konsumsi aya dina kisaran modél anu lemah, sareng upami anjeun ngagaduhan suku katuhu anu beurat, ieu bakal ngeunteung kana kandel dompét anjeun.
Sareng sagigireun janten olahraga pisan, Seat Leon Cupra mangrupikeun mobil anu berperilaku saé dina panggunaan sadidinten. Janten, Kursi ngahontal tujuanana: aranjeunna ngadamel mesin pikeun helm sareng dasi dina waktos anu sasarengan. Sanaos karemenan olahraga na, interior mobilna teu kaleungitan ragam sareng fungsina, sareng Leon Cupra tiasa dijantenkeun mobil kulawarga anu hadé kalayan tingkat panggunaan sadidinten. Lima panto, ruang korsi belakang anu cekap sareng volume dasarna 341 liter ngajanjikeun perjalanan anu pikaresepeun. Ruangan korsi belakang sareng kanyamanan anu saé sareng tiasa di perjalanan kalayan nyaman bahkan jarak anu jauh. Nanging, kumargi Leon Cupra dilengkepan korsi payuneun olahraga anu énggal, panumpang jangkung sareng tuur tukangeun bakal nyabak korsi payun, anu dibungkus ku plastik cangkéng di tukangna, anu pastina henteu bakal pikaresepeun dina perjalanan panjang. Spesialis korsi ogé merhatoskeun khusus kana alat-alatna, sareng nalika nyetir mobil uji "kami", kami nganggo sistem anu paling modéren dina waktos kami. Seat Leon Cupra dilengkepan Electronic Stability Control (ESP), AC dua-zona, genep airbag, lampu adaptor bi-xenon, ABS, TCS, pamuter audio MP3, cruise control, setir kontrol sareng Leon Cupra. diadaptasi pikeun sadaya cita rasa, kami parantos kabuktosan konéksi pikeun iPod, USB atanapi Bluetooth ...
Munculna Kursi Leon Cupra ngan ukur tiasa muji. Ieu difasilitasi ku penampilan anu parantos saé tina modél Leon dasar, ogé fitur-fitur tina versi Cupra. Dinamika sareng kaanggunan. Ieu henteu ngahaja, tapi ngan sababaraha detil, sapertos kombinasi sporty roda bodas anu pikaresepeun, caliper beureum sareng kaca spion bodas, kalayan serat CUPRA (Cup Racing) anu teu ngaganggu dina tailgate sareng pipa knalpot lonjong, nunjukkeun yén 240 ras disumputkeun handapeun tiung. Kakuatan kuda. ... Vladan Petrovich yakin yén penampilan Cupra pantes dibédakeun langkung seueur tibatan Leons anu sanés: Seat Leon katingalina saé, tapi Cupra kedahna langkung leupas tina modél "biasa". Leon katingali saé dina versi standar, anu anjeun tiasa ngarepkeun tina Seat. Agrésif sareng atlit. Tapi Cupra kedah rada béda. Henteu aya bédana dina bodywork, tapi karunya pikeun mobil kalayan poténsi olahraga anu hébat. Sigana mah sababaraha model FR TDI katingali langkung agrésip sareng kuat tibatan Cupra, anu mangrupikeun Seat produksi anu paling kuat anu kantos diwangun. " Janten gabungan anu sampurna tina kaanggunan sareng olahraga, sareng Cupra ngahubungkeun urang sareng gangster anu sampurna kalayan gaya. Jaba ti Seat Leon Cupra ogé bakal narik ati pikeun penggemar performa tinggi Jérman sareng urang Itali anu petualang. Urang tiasa nyarios yén Leon saéstuna mangrupikeun kombinasi sampurna Alfa sareng Volkswagen. Leon siga anu keuna ti tukang, sareng seueur anu ningali éta salaku modél Alfa. Sisi gigirna jangkung, jandéla na alit, sareng gagang buntut dipasang dina pigura, anu mangrupakeun gimik anu pikaresepeun. Hareup didominasi ku bumper lega kalayan asupan hawa anu langkung ageung. Corollary: Leon Cupri sacara naluriah condong kana jalur katuhu. Saé Korsi!
The Seat Leon Cupra mangrupakeun mobil anu teuas lepat, sanajan anjeun nempo hargana. Sanaos versi anu diuji sareng pakét peralatan kualitas pangluhurna hargana 31.191 euro, versi anu kirang dilengkepan tapi tetep pikaresepeun tina modél Cupra kedah hargana 28.429 euro. Pikeun duit, nu meuli mobil ieu meunang gantung uncompromising jeung kabiasaan nyetir rada kasar, nu ngajadikeun eta rumus nyata pikeun pamakéan jalan. Tambihkeun kana kanyataan yén ieu mangrupikeun mobil anu taun-taun cahayana tina baju mobil kompak sareng henteu aya jiwa, sareng jumlah éta sigana wajar. Tapi hayu urang realistis: saha, dipandu ku alesan, ngagaleuh mobil leutik nganggo 240 horsepower?
Drive test pidéo: Korsi Leon Cupra
