:Ест: Korsi Ibiza 1,0 TSI Xc unggulan

Korsi ngagaduhan kasempetan pikeun janten payuneun perhatian nalika ngarancang Ibiza énggal. Malah sateuacan Volkswagen Polo, éta sayogi kalayan dasar desain énggal - platform anu dirévisi, diropéa sareng langkung alit dimana produk munggaran grup Audi A3 sareng VW Golf diciptakeun, teras sababaraha model sanésna. Seat's Leon sareng Ateca ogé ngagunakeun teka-teki silang-mesin modular (MQB) salaku dasarna. Ibiza mangrupikeun harbinger yén pas sadayana opat merek VW bakal lengkep ngaropea rentang mobil kulawarga leutik. Ibiza henteu langkung panjang dibandingkeun sareng anu sateuacana, jangkungna ogé tetep teu robih, tapi ditambah lebar. Tétéla, parobahan ieu ngan bisa noticed lamun nambahan nepi ka dua Ibizas panungtungan. Barina ogé, aranjeunna henteu béda pisan dina desain. Ieu ogé novelty gaya kulawarga, tapi cukup robah teu sono. Panginten batur ngan bakal kaganggu ku emphasized "Hofmeister loop", salaku désainer nelepon kontur inverted tina pungkur surfaces kaca samping, mimiti dipaké ku BMW. Nepi ka ayeuna, biasana sok peupeus di simpang tina tailgate jeung katilu (triangular) jandela, sarta di Ibiza tétéla geus di tailgate kalima panungtungan. Tapi hal anyar ieu sigana nambihan dinamisme kana gerakan saderhana Ibiza, sareng aranjeunna ogé ngagunakeun trik permukaan anu kerung sareng gilig dina sisi pikeun ngajaga bentukna tina bosen teuing.

Kalayan pakét Xcellence, Ibiza anu dicoba sareng diuji mangrupikeun titik awal anu cocog pikeun kontak munggaran anu saé sareng interior. Kalayan pakean ieu, interior ngagaduhan sababaraha bagian dasbor, panto emas mawar sareng trim korsi, sareng warna semir awak. Pilihan sapertos kitu pasti ngamajukeun karaharjaan atanapi anu sanés, anu sanés mangrupikeun "kualitas" kalolobaan pesaing, dimana jerona biasana "ngawasa" plastik hideung. Layar tengah ogé cukup badag, tapi teuing low, jadi supir kudu kasampak jauh ti jalan bari ningali eta. Padeukeut jeung duanana verticals aya tombol toél jeung dua tombol Rotary nu mantuan kami manggihan menu urang hayang leuwih gancang dina layar dalapan inci (dina waragad tambahan, nu baku dina layar lima inci). Sanajan dina taun panganyarna sakabeh industri otomotif dihindari pamakéan tombol kontrol dedicated, sarta Seat mangrupakeun salah sahiji vanguards gerakan ieu, panulis teu yakin kana éta kaputusan alus lamun tempo kaamanan. toél tempat anu dipilih dina layar nganggo ramo anjeun. Tapi ieu geus jadi sual keur nyawalakeun pintonan holistik kaamanan mobil, sarta di Ibiza kaayaan téh sarua jeung loba mobil lianna. Sacara umum, ukuran layar pikeun kelas anu masih kalebet mangrupikeun anu pangsaéna dina hal mendakan ménu atanapi asesoris individu anu parantos dilebetkeun kana alat standar (contona, sistem multimédia genep spiker, sambungan Bluetooth, AUX sareng konektor USB).

Meureun batur bakal nanya ngeunaan téhnologi digital dina méter. Nya, modernitas sapertos kitu henteu aya dina Kursi pikeun Ibiza (kuduna), pikeun ngamimitian sigana ngan ukur ditangtayungan ku biaya tambahan dina Polo anyar. Tapi sensor buleud jelas katempo, sarta dina layar sentral Anjeun bisa milih data dina pamundut supir. Henteu aya koméntar ngeunaan desain ergonomis, supir sigana mendakan sadayana dina tempat anu leres. Aya ogé sababaraha tombol dina spokes kabayang steering, sarta dina urutan ngoperasikeun kontrol pesiar aktif kalawan uas tambahan dina setir, supir kudu boga rasa well-dimekarkeun kontrol ramo. Bahan penting séjén pikeun nyiptakeun pangalaman anu saé dina kabin Ibiza nyaéta rohangan sareng betah dianggo. Hatur nuhun kana awak lega, ieu utamana nyumbang ka masihan sakabéh panumpang rarasaan saluyu ngeunaan spaciousness; utamana maranéhanana di tempat munggaran meunang rarasaan yen aranjeunna linggih dina mobil heubeul, tapi dina kanyataanana ieu ogé bener keur jangkung dina korsi tukang, sabab ogé teu bisa ngawadul ngeunaan kamar dengkul.

Ibiza anu diuji kabuktian dina sagala hal sanajan dina roda. Mesin turbocharged tilu-silinder modern oge dina trend - tebih ti solar. Dina versi kalawan 115 "kuda", urang patepung anjeunna di kantor redaksi dina sababaraha mobil sejen tina perhatian Volkswagen. Kumisan ti noise karakteristik occasional muffled mesin tilu-silinder, urang boga saeutik keluhan ngeunaan. Kusabab beurat anu langkung hampang tina kendaraan anu langkung ageung parantos dipasang dina tés kami sateuacana, supir Ibiza mendakan éta mangrupikeun versi anu langkung luncat. Sigana mangpaat yén urang tiasa ngantep éta ngajalankeun di speed low-gancang (lamun konsumsi na ogé diperkirakeun jadi handap), lajeng bisa spin exemplary tur gancang. Dina versi pangkuatna ku mesin liter, transmisi manual genep speed dawam ogé datang ka fore, uas na nyadiakeun traction alus, tapi teu sagalana alus kalawan akurasi, sakapeung aya masalah jeung parobahan gear teuing gancang. Dina tés, motorisasi nyugemakeun, tapi anu sanésna kedah ditambihan: salian konsumsi rata-rata padet dina panggunaan normal, éta ogé tiasa langkung luhur - upami urang ngajantenkeun mesin dijalankeun dina rpm langkung luhur nalika nyetir langkung gancang.

Ieu tangtu cukup basajan, dibere dispositions hade Ibiza - hiji chassis alus teuing. Ibiza ieu (sanajan teu boga merek FR sportier) nyepeng jalan ogé, roda rada gedé (sahiji inci leuwih stock) teu nyieun bédana badag pikeun kanyamanan numpak cukup padet, tapi bédana dina speed cornering hésé. titik. Sanajan kitu, penanganan pisan impressive, nyumbang kana rasa supir alus mun ngarobah setir, kitu ogé setir kulit-dibungkus geulis. Ku kituna, Ibiza ngaklaim janten salah sahiji pangalusna di kelas na lamun datang ka pelesir nyetir.

Hardware Xcelleneca sigana cukup dipilih (naon anu ditawarkeun Ibiza dina tingkat anu langkung handap sareng labél Gaya sanés nyugemakeun). Korsi parantos nyandak pendekatan anu pikaresepeun (tapi sanés ngan ukur perusahaan anu ngagunakeun taktik ieu) sabab alat-alat anu paling sugih sayogi dina harga anu sami sareng kami sareng labél FR. Ieu bisa jadi jalan sampurna pikeun sabagéan ageung klien, tapi bakal jadi istiméwa pikeun nyobaan versi FR, nu ogé ngabogaan tombol dilabélan profil Girang nu bisa dipaké pikeun nyaluyukeun mode operasi, sarta ieu ogé bisa mangaruhan parobahan damping. , The responsiveness tina mesin atawa operasi tina transmisi otomatis. Ieu henteu sayogi pikeun Xcellence salaku aksésori sareng kalebet muka, ngamimitian atanapi ngonci kendaraan kalayan konci dina saku atanapi dompét anjeun. Tina gadget anu kapaké anu diuji ku Ibiza sareng anu kedah dipilih sareng mayar (anu ngajantenkeun mobil sakedik kirang langkung opat rébu langkung mahal), tangtosna, urang tiasa sono, tapi upami kuring kedah milih, kuring bakal pasti opted pikeun pakét jeung labél LED Full, nu enriches Ibiza kalawan tambahan éndah tur ngarobah wengi nyetir kana prestasi kirang nuntut. Harga Media System Plus (kalayan layar dalapan inci, kontrol sora sareng konektor USB tambahan) sigana cukup ditarima, sareng pikeun seueur jalma anu nganggo smartphone Connectivity Box anu cukup modern (alat di handapeun konsol tengah) ngecas nirkabel sareng booster sinyal GSM) ...

Kasalametan Ibiza aya dina tingkat anu cukup luhur, ku kituna urang ogé tiasa ngaharepkeun skor luhur tina kacilakaan tés. Parantos standar, Ibiza nawiskeun ngerem darurat sareng kontrol lalu lintas kendaraan. Dina "urang" Ibiza, tinimbang kontrol pesiar biasa, aranjeunna dipasang kontrol pesiar aktif, nu ngan bisa dihontal ku kombinasi transmisi otomatis dua clutches.

Ibiza nawiskeun seueur hal anu pikaresepeun, tapi anu mésér pasti kedah merhatikeun tawaran éta, sabab aya anu teu biasa atanapi bubu di jerona. Abdi panasaran yén Seat nawiskeun harga "khusus" dina daptar, anu ngan ukur valid pikeun anu milih mésér sareng dana (tapi di dieu Seat sanés ngan ukur nyandak pendekatan ieu). Sarat jaminan tambahan anu dijangjikeun (6plus) ogé sigana rada samar, tapi pitulung gratis Seat janji pisan.

téks: Tomaž Porekar · poto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Data data

Harga modél dasar:	16.428 €
Biaya modél tés:	20.258 €
Kakuatan:	85kW (115 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 kalawan
Kacepetan maksimal:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km
Jaminan:	Jaminan umum jarak tempuh 2 taun, dugi ka 6 taun garansi kalayan wates 200.000 km, garansi sélulér tanpa wates, jaminan cét 3 taun, jaminan karat 12 taun.
Tinjauan sistematik	Selang jasa 15.000 km atanapi sataun. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.139 €
Suluh:	5.958 €
Ban (1)	1.228 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	7.232 €
Asuransi wajib:	2.675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 22.417 0,22 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - transverse hareup dipasang - bore na stroke 74,5 × 76,4 mm - kapindahan 999 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 85 kW (115 hp) dina 5.000 - 5.500 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 9,5 m / s - kakuatan husus 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm dina 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts dina sirah (timing belts) - XNUMX valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - ngecas cooler hawa.
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769; II. 1,955 jam; III. 1,281 jam; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferensial 3,798 - rims 7 J × 16 - ban 195/55 Urang Sunda 16 V, rolling kuriling 1,87 m.
Kapasitas:	speed luhur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,3 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,7 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto - 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.140 kg - beurat total diidinan 1.560 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.200 kg, tanpa rem: 570 kg - beban hateup diidinan: f.eks.
Diménsi éksternal:	panjang 4.059 mm - rubak 1.780 mm, kalawan kaca spion 1.950 mm - jangkungna 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - lagu hareup 1.525 - pungkur 1.505 - radius nyetir, f.eks.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 590-830 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.410 mm - jangkungna sirah hareup 920-1000 mm, pungkur 930 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur l 480 mm - batang - 355. stang diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 40 l.

Ukuran urang

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.631 km
Akselerasi 0-100km:	9,9s
402m ti kota:	17 taun ( 133 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Kalenturan 80-120km / jam:	11,2 / 22,1s (Minggu/Jum)
konsumsi uji:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	4,9 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	65,2m
Jarak rem dina 100 km / jam:	38,9m
Méja AM:	40m

Rata-rata rating (352/420)

• Korsi parantos ngangkat Ibiza sahenteuna satengah léngkah pikeun mobil anu leres-leres tetep di kelasna tina segi panjangna, sareng ku sababaraha cara parantos ngetok panto kelas tengah handap, sigana ogé hargana.

• Jaba (14/15)

  Hal ieu dibédakeun ku kesederhanaan bentukna, anu langsung nempatkeun Ibiza dina kulawarga Seat, henteu langkung lami tibatan anu miheulaan na.

• Interior (110/140)

  The centerpiece tina mobil téh interior, dirancang beautifully, cukup lega, kalawan boot badag, asesoris modern pikeun komunikasi alus.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  /hiji)

  Mesin bensin tilu-silinder turbocharged anyar nyaéta mesin pisan ditarima, cukup pikeun paling kaayaan nyetir, chassis nyadiakeun numpak daulat tur nyaman, penanganan alus teuing.

• Kinerja nyetir (59
  
  
  /hiji)

  Henteu aya masalah sareng posisi di jalan, sareng dina hal ngerem sareng stabilitas, Ibiza parantos ngahontal jalur anu lumayan lega.

• Kinerja (29/35)

  Mesin impresses kalawan agility na di speeds low jeung konsumsi bahan bakar béda signifikan kalawan gaya nyetir.

• Kaamanan (40/45)

  Hatur nuhun kana sababaraha inovasi di wewengkon aktip, Ibiza geus narima malah leuwih.

• Ékonomi (47/50)

  Upami diperlukeun, éta tiasa pisan ekonomis, alat-alat dasar téh euyeub, tapi asesoris mobil bisa nyata ngurangan biaya.

Kami muji sareng ngahinakeun

layar sentuh ageung, tombol kontrol langkung alit

kesan kualitas padet sareng kanyamanan bahan di pedalaman

lokasi merenah di jalan

lega

mesin cukup kuat, maneuverable tur ekonomis

handap ganda dina kalapa

layar rampa infotainment bisa diposisikan rada luhur, leuwih dina widang visi supir urang

hese ngaluarkeun handphone tina kompartemen telepon

presisi tuas gir