Tés grille: Renault Angin TCE 100 Chic
Nelepon Angin garong jalan rada salah sabab anjeunna katingalina polos pisan yén bapak anu dermawan sigana bakal mésér putrina langsung pikeun lulusan anu suksés. Tapi dua-seater anu sigana henteu polos ieu sifatna dua kali. Sareng motor bakal ngurus dékomposisi. Nya, leres dua.
Taun kamari, dina Majalah Otomotif # 17, kami ngajelaskeun kumaha mesin 1,6-liter anu diarepkeun sacara alami linggih dina Renault coupe-convertible ukuranana. Tangtosna, ku sadaya akun, mesin ti Twingo RS langkung cocog pikeun supir dinamis, sabab langkung ti sapertilu langkung kuat. Nanging, inohong dina lembar data kedah ditingali langkung jéntré pikeun nangtoskeun hakékat leres tina mesin anu diharepkeun sacara alami 1,2 liter. Tingali dina torsi. Langkung tepatna: dina hal torsi sareng rpm, kumargi ngahontal maksimal 145 Nm dina 3.000 rpm.
Fans data teknis bakal langsung nyebutkeun yén mesin aspirated alami leuwih kuat boga torsi 15 Nm leuwih, nu undoubtedly leres. Sanajan kitu, eta kajadian salaku awal salaku 1.400 rpm - sarta asup akal! Éta pisan sababna naha anjeun meunang impuls listrik nipu ieu ti tulang tonggong jeung bagian indrawi otak nalika lanceukna lemah ngajalankeun di throttle pinuh, nu ngajadikeun anjeun mikir yén shock leuwih atawa sahenteuna saloba jeung RS nyamur. Teu aya, tapi lain hartina kurang hina.
Tork tina kolong mastikeun yén mesin langsung némbalan kana pedal akselerator, sanaos sakedik langkung gas diperyogikeun pikeun gerakan awal. Kusabab urang ngagaduhan Angin dina tés di tengah usum salju, nalika alam masihan kami salju anu loba, kami nyambungkeun hateup sareng ngetés sadaya kaunggulan kompartemen saku. Hayu urang nyanghareupan éta, urang ngaraosan salju sapertos barudak leutik, sanaos Angin tétéla kaleungitan sadaya palastik dina cakram baja di tempat sapanjang jalan sateuacan tés urang.
Oh, naon anu anjeun lakukeun ku palastik éta, sanaos kami ngan saukur ngareureuwas nalika moto. Nyaéta, sadaya fitur anu ditawarkeun ku Angin kalayan desain na diwujudkeun dina salju. Sasis anu maen saukur naroskeun ka anjeun pikeun ngalebetkeun pinuh turbocharger, anu sok ngahargaan kaki katuhu anu ditangtoskeun ku kabagjaan revs tinggi. Setir listrik anu cekap akurat sareng drivetrains pondok dina drivetrain masihan perasaan anu hadé dina rokét saku, sareng ngageser polos di juru janten langkung kabiasaan tibatan usaha gagal pikeun niron Jean Ragnotti.
Hei, éta bener tiis, sarta 100 Sparks cukup pikeun jenis ieu tunggang gunung, nu jelas dilaksanakeun ku nu ngaheulaan kuring, saprak test Angin geus némbongkeun tanda mimiti kacapean bahan. Bari retakan dina chassis nu bisa attributed ka balita, anu geus écés geus malah leuwih kejam dina kabayang ti urang, maranéhanana rips dina jero jandela sisi cuci mobil teu dihampura. Najan kitu, urang sakali deui muji hateup tilepan, sabab kalapa tetep saloba 270 liter - paduli kaayaan luhureun sirah anjeun, nu robah dina 12 detik.
Karakter olahraga, kalebet korsi awak sareng posisi nyetir anu heran saé, tangtosna dimanjakan ku peralatan kalima anu pondok teuing dina jalan tol sareng konsumsi bahan bakar dina dinamika. Upami urang langkung ati-ati sareng suku katuhu, aliran sigana bakal turun sacara signifikan, tapi leres urang henteu peryogi kéong ieu kanggo tuang suluh, leres?
Maka, sakali deui peringatan ti bubuka: awas kana anu alit, kumargi volume otot sanés ngan ukur hiji-hijina inpormasi anu relevan.
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Angin Renault TCE 100 Chic
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.990 € |
| Biaya modél tés: | 17.280 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 74kW (100 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.149 cm3 - kakuatan maksimum 74 kW (100 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 145 Nm dina 3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine - transmisi manual 5-speed - ban 195/45 Urang Sunda 16 V (Pirelli Salju Olahraga 210). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, émisi CO2 160 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.131 kg - beurat total diidinan 1.344 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.828 mm - rubak 1.698 mm - jangkungna 1.415 mm - wheelbase 2.368 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 40 l. |
| Kotak: | 270-360 l. |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / kaayaan Mileage: 13.302 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,3s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,1m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Sanaos kami ngalaman angin di tengah usum salju, nalika hujan salju, kami henteu sangsara; tinimbang resep ngarobih, urang resep ngabongkar coupe.
Kami muji sareng ngahinakeun
cara muka sareng nutup hateup
chassis playful
posisi nyetir
mesin: responsif sareng kabagjaan dina revs tinggi
harga
konsumsi bahan bakar
hateupna henteu kabuka nalika nyetir (lambat)
pondok teuing gear kalima
