Tés grille: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Olahraga
Nalika kuring stepped dina pedal gas pikeun kasapuluh kalina dina gear kagenep pikeun nyusul treuk di jalur kénca, nu diperlukeun lima kilométer pikeun sobat malah laun dina musibah, seuri dina biwir kuring teu leungit pisan. Henteu kusabab kolom di tukangeun kuring anu ngaleungit sakedapan, tapi kusabab sentakan dina tonggong kuring. Lamun lain tamba! Beda antara dua nyaéta leutik: OPC boga 280 horsepower, sedengkeun versi bensin pangkuatna tina GTC Palasik boga 200 Sparks. Janten bédana nyaéta 80 "horsepower" sareng 120 Newton méter dina torsi maksimal, anu anjeun henteu tiasa leres-leres ngamangpaatkeun kusabab ban usum tiris, balaréa, jalan berliku, pulisi, atanapi panumpang cair (teu kedah dina urutan éta). Ku alatan éta, bédana harga numutkeun daptar harga biasana saloba tujuh rébu! Naha anjeun terang sabaraha ban, bensin, és krim, tuangeun tuangeun, liburan sabtu minggu, atanapi nyéwa trek balap (hmm, deui, henteu kedah dina urutan éta) anjeun tiasa nanggung artos éta?!? Diaku, Astra GTC gaduh desain anu langkung understated dibandingkeun sareng OPC, tapi ngan upami urang duaan parkir di gigireun masing-masing.
Kota bakal boga goethe, biasana diasah konéng sarta dipapaésan kalayan OPC Line Paket 2 asesoris (anteneu sirip hiu, bemper pungkur sporti ujung handap, rok samping husus, spoiler pungkur, lampu kabut hareup, grill radiator hideung kalayan belang dina sadetik. warna na, tangtosna, wajib OPC Line prasasti) ogé ngabalukarkeun dengki kabuka, saprak gawéna bener olahraga . Naha éta jurus lega (lagu hareup opat séntiméter lega ti Astro Palasik jeung lagu pungkur tilu!), Panto sisi badag kalayan jandela pungkur leutik, atawa sistem knalpot dina saban gigir mobil, teu ' teu penting pisan.
komentar mayoritas urang éta: olahraga tapi elegan. Sababaraha cinta onlooker geura-giru dissipated di jero, salaku konsol puseur Astra GTC urang masih littered ku tombol jeung di luhur eta ampir shyly nempel kana layar rampa. freaks éléktronik malah moal kasampak di Astra ieu, sarta beuki pengkuh bakal nanya lamun sababaraha mobil leutik geus boga layar badag? Aranjeunna geus dipikawanoh pikeun sababaraha taun. Sababaraha paku murag dina korsi hareup ogé. Sanajan aranjeunna cukup olahraga , kalawan bagian korsi adjustable sarta bagian lumbar adjustable listrik (alat-alat pilihan pikeun 600 euro), aya rada sababaraha urang anu humandeuar nyeri sanggeus lalampahan panjang. Anjeun leres, urang sadayana langkung kolot, tapi sahenteuna sababaraha urang henteu ngagaduhan masalah deui. Ieu dimana kritik supir rata dasarna ends.
Mesin 1,6 liter gaduh suntikan langsung sareng dicas sacara paksa, sareng kabagjaan luncat parantos dibuktikeun dina 1.500 rpm. Sasuai sareng standar Euro 6, éta nyayogikeun laju aliran 6,4 liter (rentang standar) dugi ka sapuluh liter upami anjeun supir budaya tapi dinamis di jalan. Tangtu, euweuh wates luhur lamun hiji biadab keur nyetir, sabab sanajan kurangna sora sporty tina sistem knalpot, supir bakal tetep maén kalawan pedal akselerator. drivers sénsitip bakal muji chassis sakumaha teu teuing kaku, sarta lamun pinuh gancangan, hatur nuhun kana sistem HiPerStrut dina as hareup (separation tina sistem steering ti géométri kabayang), setir teu megatkeun. Suspénsi pungkur sareng tautan Watt sigana langkung efektif, sabab pungkur henteu hoyong nyenangkeun supir anu lucu kalayan slippage lampu. Tangtosna, kalayan stabilisasi ditumpurkeun, kabayang hareup jero ngancik kosong, nu diperkirakeun dibere ban usum, sarta kami reuwas pisan dina kinerja goréng dina ngerem pinuh. Kusabab réliabilitas, pangukuran diulang dua kali sareng dua kali éta goréng. Ngomongkeun ngerem, sabab masih aya salju di jalan nalika uji kami, urang ngan ukur sono kana rem panangan klasik. Anjeun terang kunaon, sababaraha urang henteu kantos dewasa.
Lamun mesin geus dibéré B di SD jeung chassis geus dibéré C, gearbox bakal geus kungsi membela diri deui pikeun rating positif. Perjalanan panjang teuing, sareng transmisina henteu resep kana drive katuhu anu gancang, anu henteu cocog pikeun mobil olahraga. Headlights aktip pisan mangpaat, aranjeunna caang dina ngalipet tur otomatis pindah antara balok panjang sarta pondok. Kalayan radio sareng alarm, hargana 1.672 euro, anu, dina jest, pasti langkung mangpaat tibatan rem parkir listrik pikeun 150 euro. Kami geus disebutkeun alesan pikeun ieu. Sanajan umur na (opat taun!), Opel Astra GTC masih pikaresepeun, sarta mesin turbocharged 1,6 liter modern underlines hiji yayasan chassis alus. Iwal anjeun nu panggancangna dina lagu lomba (disebut poé lagu oge pohara populér di Slovénia), Anjeun pasti bakal gancang pisan lamun overtaking treuk, nu pasti dina ni'mat kaamanan. Argumen alus keur meuli mobil 200 horsepower, teu eta?
téks: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Olahraga (2015)
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.550 € |
| Biaya modél tés: | 24.912 € |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 230 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 1.650-3.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasitas: | speed luhur 230 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, émisi CO2 146 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.415 kg - beurat total diidinan 1.932 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.465 mm - rubak 1.840 mm - jangkungna 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm - batang 380-1.165 55 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Status 52% / odometer: 9.871 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,0 taun ( 146 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,1 / 9,7s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 230km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 10,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,9m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Sanajan bakal boga panerusna dina atawa dua taun, mesin turbocharged 1,6 liter modern masih patut masalah. Najan kakurangan!
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
sportiness (awak, parabot)
lampu hareup AFL
robah ban nyata
operasi mindahkeun
kinerja ngerem goréng
kontrol komputer dina dewan
