Tés grille: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Jawara
Anjeun mimiti bakal aya bewara karya Peter Schreier. Jérman ngalakukeun padamelan anu saé sareng tim desain na di Kia Design Center di Frankfurt salaku Cee'd énggal ogé paling dipikaresep ku sabab bentuk van. Tur upami urang terang yén miheulaan (anu ieu disebutkeun 35 milimeter pondok, lima milimeter pondok tur 10 milimeter narrower) ogé ditarima ku pembeli, pendatang boga cukup kartu trump nepi leungeun baju na yén anjeunna teu kedah sieun, sanajan dina kateupastian. sakali. Teu sono nyaéta lampu daytime ngajalankeun LED (dina mobil test ngan di hareup, pikeun cahaya hadé di tukang anjeun kudu mayar 300 euro), kitu ogé headlights alus teuing pikeun cornering, tapi kami hariwang. kalawan taram sarta balok tinggi. Naha eureun pondok sareng teknisi jasa ngabantosan?
Najan kitu, anjeun pasti moal butuh teknisi jasa kusabab workmanship sakumaha pabrik Slovak écés teu nyaho Senén. Anjeun terang, éta paribasa nalika pagawé kaluar tina bentuk saatos sabtu minggu anu sibuk sareng aranjeunna ngan ukur ngahijikeun bagian-bagian tibatan filigree. Kadali Korea écés tiasa dianggo, janten dina pandangan anu pertama, gampang pikeun nyarios yén Cee'd dilakukeun di Jerman atanapi Jepang.
Kalayan konci dina panangan, henteu paduli ukuran imbit atanapi panjang suku, anjeun bakal langsung ngarasa posisi nyetir anu saé. Kabayang steering nyaeta adjustable dina sakabéh arah, dibandingkeun jeung versi lima panto, headroom nyaeta 21 milimeter leuwih. Roda setir kulit, tuas gear sareng tuas rem leungeun nambihan gengsi, sedengkeun sistem bantosan Bluetooth, kontrol pesiar sareng limiter kagancangan gampang dianggo bahkan anu langkung kolot, pamilik novice henteu kedah diajar petunjukna. Di Kia, aranjeunna malah jadi ramah yén maranéhna nyadiakeun spasi handapeun hateupna pikeun kacasoca supir sarta dipasangan slot dina visor panonpoé kana nu parkir atawa tikét jalan bisa nyangkut.
Upami anjeun nambihan radio nganggo pamuter CD (sareng antarbeungeut pikeun MP3) sareng AC otomatis dua saluran, maka ampir teu aya nanaon. Nooo, pesaing parantos ngarambat layar rampa ageung ngan ukur aya dina Cee'd Sportwagon sareng perkakas EX Maxx anu paling sugih. Jeung metot, dina kanyataanana, cukup Oddly, nu pangkuatna 1.6 CRDi turbo solar dina 94 kilowatts atawa 128 "horsepower" teu sadia pisan kalawan parabot EX Maxx, tapi anjeun ngan bisa mikir ngeunaan parabot penultimate disebut EX Style. Janten upami anjeun hoyong solar turbo anu pangkuatna sareng layar anu ageung sareng navigasi sareng kaméra ngabantosan anjeun nalika ngabalikeun, anjeun kedah ningali diantara asesoris. Leres, persis dimana sarébu euro ditulis.
A glance dina bangku tukang nunjukeun yen aya cukup kamar pikeun barudak heubeul, anjeun ngan kudu datang ka istilah jeung gerakan manual tina jandéla samping. Kalapa diadaptasi pikeun kabutuhan kulawarga: 528 liter sareng tilu kompartemen (utamana, gudang di jero taneuh kahiji pikeun hal-hal leutik sareng gudang di jero taneuh kadua pikeun sababaraha hal leutik anu bakal janten "kit" perusahaan pikeun ngalereskeun karét anu ditusuk) ogé nyugemakeun mitra anu boga kabiasaan nyokot kalawan aranjeunna unggal walkway pinuh ku sampah, jeung hatur nuhun kana bangku pungkur nu bisa dibagi katilu, eta oge bisa nampung hiji kareta badag atawa pushchair leutik. Kalayan bangku anu dibalikkeun, urang kéngingkeun 1.642 liter, anu ageung, pikeun sakedik.
Kusabab Kia Cee'd Sportwagon ieu tailored kana tekenan kulawarga, urang tangtu kudu mertimbangkeun program power steering sporty salaku fallback a. Modeu Nyaman Nyetir sigana bakal dianggo sababaraha kali, tapi upami henteu éta henteu langsung dina sadaya tilu modeu (lian ti anu disebatkeun, tangtosna), janten éta henteu tiasa bersaing sareng mode Pokus atanapi Golf. Entong lepat: kanyamanan mangrupikeun anu anjeun ngarepkeun tina mesin sapertos kieu, tapi ulah dibobodo ku sporti sabab henteu dijamin ku program power steering, sasis anu langkung nyaman, konsumsi bahan bakar langkung seueur. - ban efisien.
Motor, sareng clutch sareng tindakan throttle anu tepat (dipasang keuneung!), Saméméhna cocog pikeun supir anu rada kagok sabab henteu mumbul atanapi ngagoncang nalika ngamimitian sacara teu akurat, tapi wani nahan pelecehan supir anu kirang sénsitip. Alesan keur ieu motor terus revs ti 1.500 rpm sarta teu eureun nepi ka 4.500 rpm nalika widang beureum mucunghul. Tapi teu perlu ngudag, sabab gawéna pangalusna ti 2.000 nepi ka 3.000 rpm. Narikna, nalika urang drove dina bunderan normal kalawan wates speed na jarang ngaleuwihan 2.000 rpm dina skala transparan, urang meakeun ukur 4,2 liter per 100 kilométer.
Naha ISG (Idle Stop and Go) anu paling penting nalika ngeureunkeun mesin eureun pondok, ban résistansi ngagulung rendah, alternator pinter AMS atanapi kontrol compressor A / C anu aktip dumasar kana kaayaan ayeuna? ... Kia Cee'd Sportwagon, utamana kalayan kecap EcoDynamic, mangrupa mobil ekonomis lamun turbodiesel dipasang handapeun tiung (kalawan manajemén engine éléktronik husus) jeung lamun supir adapts gaya nyetir.
insulasi sora oge alus teuing, sahenteuna pikeun kelas ieu kandaraan, salaku model anyar boga 14 persen windshields kandel, kaca spion exterior kalawan résistansi hawa kirang, engine anyar mounts kalawan leuwih geter damping sarta busa ngeusian dina struts sarta bagian kerung lianna. balok, tiung akustik jeung pungkur ganda-lapisan gas absorbers shock.
Tangtosna, Kia Cee'd Sportwagon sanes mobil anu sampurna, tapi babarengan sareng Hyundai i30 Wagon sacara teknis anu sami, ieu mangrupikeun mobil modél sakola anu bakal dipuaskeun ku kulawarga. Taya print leutik. Jokers kalawan diskon sarta jaminan tujuh taun (transferable, ie teu dihijikeun ka nu boga kahiji, tapi ku wates mileage!) Éta ngan bonus.
Téks ku Alyosha Mrak, poto ku Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Jawara
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 14.990 € |
| Biaya modél tés: | 20.120 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.582 cm3 - kakuatan maksimum 94 kW (128 hp) dina 4.000 rpm - torsi maksimum 260 Nm dina 1.900-2.750 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 H (Hankook Ventus Perdana 2). |
| Kapasitas: | speed luhur 193 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, émisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.465 kg - beurat total diidinan 1.900 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.505 mm - rubak 1.780 mm - jangkungna 1.485 mm - wheelbase 2.650 mm - batang 528-1.642 53 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = Status 92% / odometer: 1.292 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 125 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,4 / 14,9s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 12,4 / 16,3s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,9m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Ieu teu jadi eces sakumaha Focus, sarta teu sakumaha boringly sampurna salaku Golf. Tapi émut, urang Korea dina industri otomotif henteu deui nuturkeun, aranjeunna parantos netepkeun standar - khususna pikeun pesaing.
Kami muji sareng ngahinakeun
kagunaan
kanyamanan
tabungan dina wates normal
posisi nyetir alus
méteran transparan
pagawean
garansi
alat-alat pangalusna kalawan mesin ieu EX Style (anjeun malah teu bisa meuli paling bergengsi EX Maxx)
lampu lemah sareng beam tinggi
kabayang steering teu langsung ngarasa sanajan kalawan fungsi Olahraga
sensor parkir hareup teu dipasang
"Kit" tinimbang ban darurat klasik
