Ест: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
eusi
The Twingo dina édisi kadua éta nanaon husus, ngan mobil leutik sejen. Dibandingkeun jeung nu kahiji, éta heubeul teuing, teuing boring, teu cukup fléksibel, sarta teu cukup hébat. Seueur pamilik (sareng khususna juragan) generasi kahiji Twingo ngan saukur ngangkat taktak dina kadua.
Nalika rumor mimiti muncul ngeunaan generasi katilu anu anyar, éta janten pikaresepeun deui. Diduga éta bakal gaduh mesin sareng roda tukang? Konon éta bakal aya hubunganana sareng Smart? Dupi anjeun tiasa mikir? Meureun bakal aya anu béda deui?
Tapi kumargi urang nguping gosip sapertos kitu ti sababaraha pabrikan sanésna (contona, Volkswagen Up kedahna gaduh desain anu sami sareng Twingo énggal, tapi dina prosés pangwangunan janten klasik), peryogi lami pikeun urang pikeun mastikeun yén Twingo mémang bakal béda pisan.
Sarta di dieu éta, sarta kami kudu geuwat ngaku: sumanget Twingo aslina geus awakened. Nu anyar teu jadi spasial, tapi riang, lincah, béda. Henteu ngan kusabab desain, sakabeh kombinasi bentuk, asesoris, kelir sarta pangalaman nyetir pisan béda ti naon urang bisa nguji sababaraha bulan kapengker nalika ngabandingkeun mobil lima-panto leutik dina pasaran. Éta nalika urang ngahijikeun Upa!, Hyundai i10 sareng Pando. Leuwih ti éta, Twingo béda sacara signifikan dina karakter ti aranjeunna (kumaha kahayang jeung kumaha eta compares sareng maranehna, dina salah sahiji isu di handap tina majalah Auto) - cukup pikeun nempo eta saeutik béda.
Upami anjeun meunteun éta sacara tiis, téhnisna, maka sababaraha karugian bakal gancang akumulasi.
Contona, hiji mesin. Mesin tilu silinder turbocharged 0,9 liter ngabogaan 90 horsepower pisan cageur, ampir sporty. Tapi aranjeunna ogé haus: dina pangkuan normal urang, Twingo meakeun 5,9 liter sareng rata-rata 6,4 liter bensin dina sadaya tés. Beda slight antara kuir normal jeung test rata hartina hese nyimpen duit dina Twingo motorized misalna, tapi teu ganggu anjeunna teuing lamun kota jeung jalan raya (nyaéta, paling voracious) kilométer luhur rata. Saha anu henteu isin ku konsumsi sapertos kitu (sareng henteu peryogi kakuatan anu disayogikeun ku mesin ieu), éta bakal sarébu langkung mirah sareng nyata (ku panon urang bakal nyarios yén ti liter ka hiji satengah liter dina bunderan norma. , sarta kami bakal nampa informasi akurat dina sababaraha minggu, nalika eta sumping di armada test kami) mesin tilu silinder leuwih ekonomis tanpa turbocharger a. Éta, sakumaha urang gancang dipariksa, ogé leuwih sampurna, ie kirang wobbly na kirang nyaring (utamana handap 1.700 rpm) sarta dina waktos anu sareng di kota leuwih dina ni'mat upshifts gancang.
Tapi urang tiasa ningali sadayana ieu béda. Ieu fun lamun supir teu leuwih hadé motorized, tapi badag tur leuwih upmarket limousines na caravans teu bisa angka kaluar maranéhna moal bisa tetep nepi ka Twingo dina stasiun tol nalika accelerating. Sareng anjeun tiasa ngajalankeun kana simpang berkat torsi, massa sareng roda pungkur drive tanpa kedah nempatkeun roda dina nétral sareng campur tangan sistem stabilisasi, anu hartosna anjeun tiasa mangpaatkeun bahkan liang pangleutikna dina riungan. Sarta ieu, Diaku, nyaeta nu ngadengekeun mesin wae di tukang, ngan hal husus, balap - nepi ka 160 kilométer per jam, nalika fun ieu interrupted ku speed limiter éléktronik.
Nalika kami nambihan bentukna, sadayana janten langkung luar biasa. Kuring ragu yén pembeli Twingo ngora Palasik bakal nyaho naon Renault 5 Turbo éta dina jangka waktu na, tapi sanajan tanpa pangaweruh éta, maranéhna kudu ngaku yen Twingo Sigana pisan olahraga ti pungkur. hips diucapkeun, dijieun malah leuwih noticeable ku taillights (nu paling inget keur pertengahan engine 5 Turbo), roda cukup badag (16 inci dina test Twingo mangrupa bagian tina pakét olahraga) sarta pondok, bodywork chunky. masihan katingal sporti. Upami anjeun tambahkeun (sabab Twingo ngagaduhan seueur pilihan kustomisasi) sababaraha stiker anu dipilih langkung saé (Contona, matte hideung kalayan wates beureum dina tés), éta sadayana janten langkung jelas. Jeung can Twingo oge menawan dina napas sarua - cukup pikeun teu dilabélan hooligan jalan, sanajan sumanget olahraga Anjeun bit subdued.
Kumaha upami interiorna? Ieu ogé hal anu istiméwa. Tina koper anu janten kotak katutup payuneun panumpang payun, anu tiasa ditangkodkeun kana taktak sareng diangkat atanapi didorong kana rohangan handapeun korsi tukang, kana kotak tambahan anu tiasa dipasang di payun tuas gir. . (sahingga kaleungitan aksés ka rohangan panyimpenan). Korsi ngagaduhan bantal internal (ieu kabiasaan di kelas ieu, tapi ngaganggu pisan barudak anu linggih di tukang), sareng, tangtosna, kaajaiban luar angkasa teu kedah diarepkeun. Upami supirna jangkung di payun, anjeunna moal ngagaduhan masalah, bahkan upami anjeunna (henteu teuing) langkung jangkung ti 190 séntiméter, bakal ampir teu aya ruang lébar di tukangeunana. Upami aya anu langkung alit, bakal aya ruang anu cekap pikeun tukang kanggo murangkalih ogé.
Batang? Éta, tapi henteu ageung pisan. Di handapeun éta, tangtosna, mesin disumputkeun (janten bagian handapna kadang rada, tapi rada langkung haneut) - handapeun tiung, sapertos biasa dina mobil kalayan mesin di tengah atanapi di tukang, anjeun bakal katingali sia-sia. kalapa. Salian kanyataan yén panutup hareup teu kaharti jeung unnecessarily hésé cabut (enya, panutup dicabut sarta ngagantung dina laces, teu muka), teu aya tempat pikeun bagasi ogé. Ku kituna eta ngan bakal tetep dasarna ditutup nalika cairan washer kipas kaca perlu ditambahkeun, anjeun bakal salawasna nyebutkeun hal kandel ka insinyur Renault.
Nyetir bakal saé pikeun supir, sanaos sénsorna spartan pisan. Goréng teuing Renault milih pikeun spéstométeran analog vérsi jeung hiji ruas LED lawas pikeun sésa data. Langkung seueur deui anu tiasa ditilik ngeunaan karakter mobil ku spedométer digital sareng kamungkinan skala spedométer digital (anu henteu sayogi) dibarengan ku segmen LED anu langkung saé (upami henteu résolusi luhur). Gauges saleresna mangrupikeun bagian tina Twingo anu sahenteuna cocog sareng karakter nonoman anu hébat. Twingo anu munggaran ngagaduhan speedometer digital. Ieu mérek dagangna. Naha ieu henteu aya dina anu énggal?
Tapi aya ogé anu langkung cerah pikeun carita kontra. Henteu gaduh tachometer? Tangtosna, anjeun ngan ukur peryogi smartphone. Kacuali pikeun vérsi Twingo anu paling dasar (dijual didieu ngan ukur sampel), anu sanésna dilengkepan sistem R&GO (kacuali anjeun mayar tambahan pikeun R-Link ku layar sentuh LCD resolusi luhur) anu nyambungkeun kana telepon pinter anu anjeun jalankeun (Gratis) aplikasi R&GO (sayogi pikeun telepon ios sareng Android).
Éta tiasa ningalikeun laju mesin, data komputer dina papan, data ékonomi nyetir, ngontrolana (atanapi, tangtosna, nganggo tombol dina setir), radio, maén musik tina telepon sélulér sareng ngobrol dina telepon. Éta ogé kalebet navigasi CoPilot, dimana anjeun kéngingkeun peta hiji daérah gratis. Sanajan navigasi sanes rupa panggancangna jeung paling transparan (dibandingkeun jeung produk Garmin mayar, contona), éta leuwih ti mangpaat tur, luhureun sakabeh, gratis.
Upami anjeun ka luar kota, anjeun ogé tiasa pastikeun Twingo damel padamelan anu hadé, bahkan di jalan anu bengkok. Roda kemudi memang seueur giliran ti hiji titik anu ekstrim ka anu séjén, tapi ieu diimbangi ku radius puter leutik (roda ngancik 45 derajat) anu seueur jalma tinggaleun sungutna kabuka (bahkan di tukangeun roda). Sasis sanés anu paling kaku, tapi diperhatoskeun yén insinyur Renault nyobian nyumputkeun dinamika mobil ku drive sareng mesin di tukangna sabisa-bisa, anu hartosna kontrol anu paling dipercaya pikeun poros tukang kalayan geter minimal . ...
Jadi Twingo hirup di juru alatan ukuranana leutik sarta agility (jeung mesin cukup kuat, tangtosna), tapi tangtu understeer sarta sistem stabilitas luar biasa nu quells sagala pamikiran skidding dina leutak teu bisa digambarkeun salaku olahraga, atawa malah lucu - sahenteuna henteu dina cara nu eta bakal didadarkeun salaku dina sababaraha mobil legendaris séjén kalawan mesin sarta roda pungkur drive. Tapi anu ieu ogé sapuluh kali langkung mahal, sanés?
Brekna dugi ka tandana (tapi aranjeunna resep pisan nalika ngerem kalayan kecepatan luhur), sareng berkat sistem koreksi crosswind, Twingo tiasa diandelkeun dina jalan tol, sanaos laju naék kana maksimal. Dina waktos éta, kumaha ogé, éta rada (teuing) nyaring kusabab angin di sakuliling A-tihang, kaca spion sareng anjing laut.
Tapi sanajan éta khas pikeun Twingo anyar. Sababaraha henteu bakal tiasa (atanapi hoyong) ngahampura kalepatanana, utamina anu ngarepkeun versi klasik mobil ageung, bahkan tina mobil alit. Di sisi anu sanésna, Twingo ngagaduhan cekap pikeun leungeun baju, pesona sareng pikaresepeun pikeun langsung tempatna dina manah anu milari kasenangan, ragam sareng pikaresepeun dina mobil alit.
Sabaraha éta dina euro
Asesoris mobil uji:
- Pakét olahraga 650 €
- Paket kanyamanan € 500
- Sensor parkir tukang 250 €
- Kotak anu tiasa dicabut payuneun panumpang 90 €
Téks: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dinamis
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 8.990 € |
| Biaya modél tés: | 12.980 € |
| Kakuatan: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 881 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.261 € |
| Ban (1) | 952 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5.350 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| Mésér | € 22.489 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse dipasang - bore na stroke 72,2 × 73,1 mm - kapindahan 898 cm3 - komprési 9,5: 1 - kakuatan maksimum 66 kW (90 l .s.) dina 5.500 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 13,4 m / s - kakuatan husus 73,5 kW / l (100,0 l. hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferensial 4,50 - roda hareup 6,5 J × 16 - ban 185/50 Urang Sunda 16, pungkur 7 J x 16 - ban 205/45 R16, bunderan rolling 1,78 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 165 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, émisi CO2 99 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, parkir rem mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 943 kg - beurat kotor diidinan 1.382 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: n / a, euweuh rem: n / a - beban hateup diidinan: n / a. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 3.595 mm - rubak 1.646 mm, kalawan kaca spion 1.870 1.554 mm - jangkungna 2.492 mm - wheelbase 1.452 mm - hareup lagu 1.425 mm - pungkur 9,09 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 900-1.120 mm, pungkur 540-770 mm - rubak hareup 1.310 mm, pungkur 1.370 mm - jangkungna sirah hareup 930-1.000 mm, pungkur 930 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 440 mm - 188 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 980 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 l): 5 tempat: 1 koper hawa (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags pikeun supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - pungkur-view kaca spion listrik adjustable sarta dipanaskeun - R & GO Sistim kalawan CD player, MP3 pamuter sarta konektipitas smartphone - setir multifungsi - Ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalawan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna korsi supir adjustable - pamisah korsi pungkur - perjalanan komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Ban: Continental ContiEcoContact payun 185/50 / R 16 H, tukang 205/45 / R 16 H / status odometer: 2.274 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,4 taun ( 121 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,1s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,2s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 67,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 40dB |
Rata-rata rating (311/420)
Twingo anyar nyaéta Twingo munggaran anu ngagungkeun pesona sareng sumanget generasi kahiji. Leres, éta ngagaduhan sababaraha cacad leutik, tapi jalma anu milari mobil kalayan jiwa sareng karakter pasti bakal kagum.
Jaba (14/15)
Jaba, anu ogé mirip ikon balap Renault ti jaman baheula, ampir teu aya anu teu paduli.
Interior (81/140)
Aya heran seueur rohangan di payun, tapi kirang diarepkeun di tukang. Kanyataan yén mesin di tukang dipikaterang tina batangna.
Mesin, transmisi (52
/hiji)Mesinna kuat, tapi henteu cukup lancar sareng haus teuing. Versi 70-horsepower langkung saé.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Radius péngkolan anu hadé, posisi on-road anu sopan, bantosan setir standar angin.
Kinerja (29/35)
Kalayan Twingo sapertos kieu, anjeun tiasa sacara gampang janten salah sahiji anu panggancangna, sabab mesin tilu-silinder turbocharged cukup kuat pikeun ngajalankeun mobil ageung.
Kaamanan (34/45)
Dina tés NCAP, Twingo ngan ukur 4 bintang sareng henteu ngagaduhan sistem marém kota otomatis. ESP éfisién pisan.
Ékonomi (45/50)
Konsumsi BBM teu panghandapna, nu pakait sareng kapasitas badag - jadi harga affordable.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
hareup lega
kapasitas
setir hébat
katangkasan
konsumsi
hembusan angin kalayan laju anu langkung ageung
Motor Neuglajen
méter
