Tés: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Rada hibrida béda

Aya sababaraha mérek dimana éléktromobilitas dina bentuk anu murni sareng paling narik dianggap deui di Renault. Ku alatan éta, kanyataan yén hibrid, sumawonna hibrid plug-in, tiasa dipendakan dina seueur pisan pabrik Perancis panginten langkung ngareureuwas (sanaos mesen dibalikkeun dina industri ayeuna). Tapi ieu henteu hartosna yén Renault henteu ngagaduhan rencana sareng ideu, sabab nunjukkeun sababaraha taun ka pengker yén aranjeunna ogé ngémutan pilihan ieu.

Jelas, aranjeunna hoyong nyandak sistem kana tahapan anu parantos sepuh, masih inovatif sareng modular., ku kituna bakal siap pikeun instalasi dina sababaraha model aya. Janten, aranjeunna tiasa nampilkeun saloba tilu model hibrid sakaligus - dua plug-in sareng hiji pinuh, sareng dina waktos anu sami ngumumkeun anu sanés (dina versi hibrida hampang). Sareng Renault parantos gancang balik deui ka puncak supplier kendaraan listrik ...

Captur anu anjeun tingali mangrupikeun puncak tina antrian sareng caket kana modél anu didamel batréna sareng téknologi hibrid plug-in na, kusabab batré lithium-ion 9,8 kWh anu parantos masihan dugi ka 65 kilometer otonomi anu didukung ku éléktronik. angkat nyalira. Sanaos pepelakan ogé sadar yén inohong ieu lumaku pikeun nyetir kota, dimana saratna langkung saderhana sareng pamulihanna langkung intens. Langkung réalistis nyaéta sosok 50 kilométer, anu sigana tiasa kahontal. Tapi langkung seueur ngeunaan éta engké.

Pondokna, Captur (sabeulah Megan) mangrupikeun anu munggaran nampi set anu nungtut tina powertrains hibrida plug-in. Nu, tangtosna, tiasa ditingali dina penjualan na. Tapi teu panungtungan Dina taun 2022, mérek Perancis bakal ngenalkeun 8 deui modél listrik sareng 12 modél hibrid.

Sanajan kitu, désainer jeung insinyur Renault ngamangpaatkeun kanyataan yén maranéhanana éta bisa ngasupkeun hiji kompléks (ganda) powertrain, kaasup batré rélatif badag, kana awak aya tina Captur masih-seger, kanyataanna, sahingga ampir euweuh compromises - sanés tina jaba, boh tina segi rohangan interior, ogé dina hal kanyamanan pikeun panumpang, sabab éta ogé nahan bangku tukang (16 cm) anu bageur sareng ampir 380 liter rohangan koper! Ngan anu 40 liter handapeun handap ganda ayeuna ditangtayungan pikeun ngecas kabel. Hijina bédana noticeable on luar nyaeta ngeusian sarta batré recharging palabuhan dina saban gigir.

Ku alatan éta, sanajan interior Captur geus euweuh kejutan, nu alus. The Intense pasti mawa seueur kanyamanan sareng alat, kalebet sakedik permen, sareng dasarna E-Tech sami sareng modél drive tradisional sanés kecuali tombol "gearbox". Sareng ieu ogé kauntungan - unpretentiousness sareng kesederhanaan. Nalika nyetir, supir teu kedah terang nanaon husus. Maksudna, anjeunna henteu peryogi anu énggal, sumawona pangaweruh anu canggih pikeun ngoperasikeun hibrida ieu.Tangtosna, henteu ngaraheutkeun upami anjeunna terang ngeunaan téknik internal, utamina upami anjeunna terang kumaha ngamanpaatkeun téhnik ieu. Dina titik ieu, masuk akal pikeun ngahirupkeun sakedik pangetahuan ngeunaan modél hibrid ieu, anu khusus ku sababaraha cara (tapi henteu ku sababaraha cara).

Janten aranjeunna nyandak éta salaku dadasar Mesin 1,6-liter opat-silinder, tangtosna tanpa ngeusi paksa, tiasa ngahasilkeun 67 kW (91 hp), sedengkeun di sisi sanésna dibantuan ku mesin éléktronik listrik (36 kW / 49 hp) sareng generator starter anu kuat. (25 kW / 34 km)... Teras aya transmisi otomatis opat-speed asli anu aslina, anu tiasa dianggo tanpa kopling sareng tangtosna tanpa sadaya unsur gesekan, kumargi éta sanés cincin anu sinkron.

Dina waktos anu sami, tangtosna, éta ogé ngurus regenerasi sareng ngecas batré. Kotak gear nyambungkeun sareng koordinat koreografi kompleks tina tilu sumber énergi, sabab hibrida ieu tiasa dianggo paralel, séri, sareng ku cara anu sanés. Kantun nempatkeun- Ku alatan éta, Captur E-Tech ngan ukur tiasa dijalankeun ku motor listrik. (nepi ka 135 km / h), éta bisa disetir ku mesin opat-silinder, sarta mesin éléktronik ukur bisa mantuan, tapi mobil bisa disetir ku mesin éléktronik, sarta mesin opat-silinder ukur meta salaku a generator atawa rentang extender. Disada geulis pajeulit - sarta éta. Renault, contona, nyatakeun yén gumantung kana modeu operasi sareng rasio gear, dugi ka 15 modeu operasi kit hibrida ieu mungkin!

Sacara umum, nyetir téh, tangtosna, teuing kirang dramatis jeung gampang. Sadaya anu kedah dilakukeun ku supir nyaéta ngalih ka modeu nyetir D sareng pencét pedal "akselerator". Dina tanda petik, sabab, paduli jumlah listrik dina tank gudang, Captur salawasna dimimitian ku bantuan motor listrik, dina kasus awon (tangtu otomatis) mesin opat-silinder dimimitian, nu ensures aliran listrik cukup kana. sistem, sarta dina isuk tiis, pas bisa ngalakukeun, effortlessly bakal haneut nepi sistem jeung meunang eta siap balik ku nambahkeun saeutik kakuatan.

Salami aya listrik anu cekap, Captur nawiskeun sadayana kauntungandisebut drive éléktronik - akselerasi decisive ti standstill a, responsiveness, operasi sepi... Supir bisa ngadalikeun aliran énergi dina tampilan sentral atawa dina gauges digital geulis., anu sacara grafis sareng fleksibel diantara anu pangsaéna. Narikna, sistem nawarkeun tilu modus operasi, sarta teu aya hiji utamana ekonomis, nu bakal ngantebkeun friendliness lingkungan. Nalika batréna turun di handap tingkat kritis, ngan MySense sareng Olahraga anu sayogi. Anu kahiji, tangtosna, nekenkeun ciri dinamis tina hibrida sareng sacaket mungkin ka program lingkungan, anu kadua ngasah sportiness.

Dina waktos anu sami, tangtosna, langkung atanapi kirang jelas yén program ieu bakal dipikaresep ku langka pelanggan Captur, tapi upami pabrik ngadugikeun sistem salaku 160 tenaga kuda, sareng aranjeunna ogé resep nyebut kotak anjing., anu kawéntar pikeun olahraga, parantos ngagaduhan hak pikeun salajengna. Dina hal ieu, mesinna sok aya, sareng mobil éléktronik ngeusi batre maksimal. Sareng ngan ukur dina modeu ieu anjeun tiasa ngaraoskeun operasi sareng pergeseran kotak gir anyar atanapi opat gir na. Mesinna berputar rada luhur sareng kotak gearna kadang-kadang gancang gancang sareng deui aya tunda shift.

Mesin anu nganggo kotak gear sareng drive dina modeu ieu ogé nawiskeun sambungan anu paling mékanis, anu, terus terang, ngan cocog pikeun daérah langka anu peryogi réspon instan sareng kakuatan maksimum dina waktos anu paling pondok. Sedengkeun pikeun séri nyusul ... AbdiInsinyur ogé seueur damel dina chassis, sabab aranjeunna kedah mastikeun yén tambahan 105 kilogram, sami sareng beurat batréna, karaosna sakedik-sakedikeun tukang roda.

Salaku tambahan kana chassis anu langkung padet, bagian tukangna ayeuna ogé ngagaduhan gantung roda masing-masing, sareng sadayana tiasa dianggo saé pisan di juru, sareng anu langkung ti éta, aya déngdék anu saéstuna. Éta ogé ngawatesan perjalanan musim semi sareng kejutan, tapi kinerja chassis masih sopan pisan pikeun nyayogikeun perjalanan di jalan, tapi éta raoseunana sakedik langkung kaku, tapi henteu matak ngaganggu atanapi goyah sapertos sababaraha persaingan.

Upami aya anu hoyong gancang janten daérah pagunungan anu kosong, tangtosna, anjeunna moal kuciwa. Disadiakeun yén anjeunna gaduh dua asumsi dina pikiran - yén anjeunna nyorong hibrida sareng yén hibrida ieu turunan tina hibrida, anu ku harti henteu saluyu sareng konsép sportiness sareng dinamika nyetir. Nanging, éta tiasa nunjukkeun sababaraha bakat nyetir, sahenteuna kalayan tungtutan sedeng sareng perjalanan anu langkung gancang, sareng kalayan tekad, Captur ieu ogé condong sacara serius dina luar ban, lean langkung atra, sareng understeer janten langkung jelas. Sanajan kitu, sanajan beurat tambahan, pungkur sagemblengna merhatikeun parobahan dadakan dina arah. Tapi lamun éta masalah pikeun anjeun, anjeun geus lasut titik ...

Nalika nyetir kalem sareng gancang, jarak anu jauh tiasa ditutupan ku konsumsi bahan bakar anu sedeng pisan.... Kuring hasil tina ibukota ka Maribor kalayan konsumsi kirang tina lima liter sareng (ampir) nganggo batréna lengkep.. Di jalan deui, kuring tiasa nyetir nganggo batréna anu ampir sakedik sakitar 6,5 liter.... Sareng ieu dina syarat kecepatan normal. Sanaos beban jalan sapertos kitu, sapertos anu paling seueur model BEV, henteu caket ieu. Tapi sakumaha ceuk, éta ogé tiasa nanganan kecepatan jalan tol langkung gampang berkat kotak gear, akselerasi masih pantes pisan bahkan dina kecepatan ieu, sareng di luhur sadayana tanpa ngamimitian mesin kalayan kecepatan tinggi.

Konsumsi BBM per 100 km ogé bisa jadi nyata handap - kalawan syarat leuwih modest jeung jarak ngecas pondok, nalika mesin dimimitian ngan sporadis. Tapi atoh, éta asup akal. Abdi henteu tiasa nyetir 50 km ngurilingan kota sareng sakurilingna dina hiji motor listrik, tapi kuring yakin yén dina kaayaan idéal kuring bakal ngumbara langkung ti 40 km.

Éta pastina janten raos yén mobil anu nganggo batréna cukup modér henteu gaduh carjer DC internal, tapi éta tiasa ngabantosan.... Saolah-olah carjer AC bawaan langkung kuat tibatan 3,6 kW. Tapi sakumaha ceuk kuring, anu bogana bakal ngeusi batre nalika mobilna aya di imah. Sareng wengi sigana henteu janten masalah sabab batréna dieusi pinuh dina sababaraha jam. Nanging, ngecas gancang praktis teu aya gunana tina waktos sareng sudut pandang finansial pikeun modél sapertos ...

Pilihan anu palinter, utamina pikeun supir anu ngagaduhan kabisa pikeun ngeusi batre tina outlet bumi, naha éta mangrupikeun carjer anti shock atanapi charger témbok. Sareng dina syarat yén anjeunna ngumbara 50 kilométer éléktron ieu saloba mungkin. PHEV Captur ogé nambihan poin tambahan kalayan alat-alatna, ogé, tangtosna, pagelaranana, tiiseun anu tiiseun sareng réspon tina drivetrain éléktronik. Nya, éta masih tiasa janten pilihan anu pantes dina hal harga, sabab ku diskon sakedik sareng katerampilan mésér, éta tiasa janten anjeun sahandapeun $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 g.)

Data data

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya modél tés:	30.090 €
Harga modél dasar kalayan diskon:	29.690 €
Diskon harga modél tés:	29.590 €
Kakuatan:	117kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	10,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	173 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	1,7l / 100km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum np - torsi maksimum 144 Nm dina 3.200 rpm Motor listrik: kakuatan maksimum np, - torsi maksimum 205 Nm. Sistim: kakuatan maksimum 117 kW (160 hp), torsi maksimum 349 Nm
Batré:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmission: engine drive roda hareup - transmisi CVT
Massa:	kandaraan kosong 1.564 kg - beurat total diidinan 2.060 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4.227 mm - rubak 2.003 mm - jangkungna 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Kotak:	536

Kami muji sareng ngahinakeun

kakuatan sistem

alat-alat sareng konter digital

Betah kadali

chassis geulis padet

cangkéng luhur payuneun

perasaan sterility tina mékanisme setir