Tés: Pendaptaran Volvo XC90 D5
eusi
mobil Skandinavia béda, maranéhna boga hal nu batur teu boga, sarta tangtu aya flaws. Tapi dimungkinkeun aya kawilang saeutik sarta gampang masked ku kahayang pikeun nyaman jeung, luhureun sakabeh, mobil aman. Kusabab aranjeunna hoyong mobilna bébas tina maotna kacilakaan mobil pas-gancangna, jelas yén kalayan janji ieu, atanapi langkungna visi, aranjeunna tiasa gampang ngayakinkeun para nasabah anu peryogi mobil anu aman. . Dina naon waé, Volvos ieu parantos aya mangpuluh-puluh taun sareng teu aya anu robih ayeuna. Tapi XC90 anyar sanés ngan ukur mobil anu aman. Seuseueurna bakal satuju yén ieu mangrupikeun mobil anu ramah desain, saleresna sesah milarian mobil anu langkung cocog sareng desain di kelas ieu ayeuna. Tapi saprak formulir mangrupakeun konsép relatif, teu aya gunana pikeun nungkulan eta.
Ngan sababaraha urang langsung resep, sedengkeun anu sanésna henteu. Tapi urang tiasa satuju sareng anu urang resep sareng anu henteu urang pikahoyong yén éta terang sareng pikaresepeun pikeun ngajaga perhatian dina jalan. Sacara umum, tungtung hareup sigana salah sahiji anu pang geulis di kelas, sakumaha sanajan diménsi mobil éta kawilang beresih jeung hipu, nu tungtungna dikonfirmasi ku koefisien sered unggulan (CX = 0,29), nu diantarana. panghandapna di kelas. Sanajan lampu gede leutik, lampu daytime ngajalankeun LED bener nyieun eta nangtung kaluar. Éta jelas yén istighfar ogé tiasa dikaitkeun kana topéng ageung, anu, ku logo ageung di tengah, ngajelaskeun merek mobil anu mana. Malah kirang seru, sakumaha di hal nu ilahar, gambar ti gigir, sarta lamun heunteu pungkur mobil, nu oge luhur rata elegan alatan taillights jangkung tur sloping, tapi di waktu nu sami lengkep recognizable (Volvo, tangtosna). ).
Mobil uji hideung ngalakukeun padamelan anu saé pikeun nyumputkeun sabaraha ageung éta. Lamun, tangtosna, anjeun nempo eta ti kajauhan; nalika anjeunna datang nepi na sits gigireun mobil sejen, ambiguitas nu Isro. panjangna ampir lima méter, komo leuwih impressive - lebar - 2.008 milimeter. Hasilna, tangtu, aya loba spasi jero. Sahingga nu meuli bisa mertimbangkeun dua korsi tambahan rapih stowed jauh di kompartemen bagasi lamun teu diperlukeun. Sarta eta kudu emphasized yén korsi di baris katilu - teu ngan darurat, tapi korsi cukup santun, nu malah hiji panumpang sawawa bisa méakkeun leuwih ti kaayaan darurat sarta lalampahan pondok. Pikeun seueur, XC90 énggal nawiskeun parobihan anu langkung positif kana interior. Kalayan anjeunna, urang Skandinavia leres-leres usaha. Tangtu, ieu sakitu legana gumantung kana tingkat parabot - ku kituna ngan bisa jadi hideung atanapi dina kombinasi dua-nada (test mobil), tapi ogé bisa jadi multi-warna atawa dihias teu ukur ku kulit, tapi ogé jeung Skandinavia nyata. kai. . Sareng enya, upami anjeun daék mayar, anjeun ogé tiasa nganggap kristal Skandinavia nyata dina Volvo XC90 énggal. Dina sagala hal, dina tungtungna, hal anu penting yén sagalana jalan.
Volvo mastikeun yén mobil gaduh sakedik saklar atanapi tombol-gancang. Ku kituna kalobaannana sabenerna dina setir multifungsi, na aya ngan dalapan di antarana dina kabin nu, sésana geus diganti ku layar toél sentral badag. Pasti batur bakal nyebutkeun yén Skandinavia dipasang iPad Rebo, sarta kuring pikir (sanajan unofficially) ieu moal jadi jauh ti bebeneran - sahenteuna sababaraha parabot leuwih ti sarupa. Panginten kontrolna langkung saé, sabab éta henteu kedah dirampa pisan pikeun mindahkeun (kénca, katuhu, luhur sareng ka handap), anu hartosna dina usum tiris tiis urang tiasa "maén" sareng éta sanajan nganggo sarung tangan. Sanajan kitu, sababaraha latihan diperlukeun, utamana nalika nyetir, nalika on nabrak urang kudu mencet tombol sejen tinimbang nu dipikahoyong.
Urang tiasa ngabantosan diri urang sorangan, salaku conto, ku nempatkeun jempol urang dina ujung layar teras mencét ku ramo indéks urang. Kabuktian épéktip. Volvo nyatakeun XC90 énggal tiasa dilengkepan ku langkung saratus sistem kaamanan anu béda. Anu terakhir ogé ageung dina mobil uji, sakumaha anu dibuktikeun tangtosna ku bédana antara harga dasar sareng harga mobil uji. Kuring ragu unggal supir peryogi nanaon, tapi urang pasti tiasa nyebatkeun kaméra anu ngawaskeun sakumna area mobil, korsi anu saé sareng tiasa diatur, sareng sistem sora Bowers & Wilkins anu ogé tiasa nyababkeun sora orkestra. di aula konsér. Maka, henteu heran yén ampir sadaya anggota staf redaksi majalah Otomatis di Volvo XC90 ngaraos saé pisan. Ampir sadayana gampang mendakan tempat anu pas di tukangeun roda, sareng tangtosna, urang sadayana ngan nguping pisan ka radio atanapi musik ti pamaén luar.
Nanging, sapertos biasa, carita anu disebut XC90 ngagaduhan dua tungtung. Upami anu kahiji mangrupikeun bentuk sareng interior anu pikaresepeun, maka anu kadua kedah janten mesin sareng sasis. Volvo ayeuna geus mutuskeun pikeun masang ukur mesin opat-silinder dina mobil na. Éta ogé tiasa dirojong ku turbocharger, tapi di sisi anu sanésna, ieu ngandung harti yén moal aya deui genep silinder atanapi malah dalapan silinder unit anu dipintal, ku kituna supir bakal resep mareuman sistem sora anu saé sapertos kitu. Abdi teu ngaraos nyebutkeun éta teu alus, tapi kompetisi sabenerna nawarkeun badag, mesin leuwih kuat pikeun duit anu sarua anu nyata leuwih lincah, gancang, tur saukur euweuh deui boros. Cék? Upami anjeun teu acan nyobian aranjeunna, mesin solar opat-silinder Volvo ogé pikaresepeun. 225 "horsepower" jeung 470 Nm cukup pikeun nyadiakeun numpak leuwih dinamis jeung XC90. Ieu dibantuan ku suspénsi hawa, anu nawiskeun setélan anu langkung sporti salian ti modeu Klasik sareng Eco (iwal éta henteu cekap). Sajaba ti éta, chassis XC90 (kawas loba Volvos) rada nyaring. Sanes éta henteu dianggo saé, éta sigana ...
Meureun sakedik teuing kanggo mobil premium sapertos kitu. Ku alatan éta, opat belas poé komunikasi dina tungtungna nyababkeun parasaan campuran. Rarancang mobilna sorangan pikaresepeun, interiorna di luhur rata-rata, sareng mesin sareng chassis, upami sanés ti anu sanés, maka ti pesaing Jerman, masih katinggaleun. Ogé kusabab harga akhir mobil tés henteu bénten béda ti pesaing, sareng sababaraha ogé nawiskeun modél anu lengkep. Tapi sakumaha anu diseratna di awal, sapertos Volvo anu sanés, XC90 tiasa waé henteu langsung ngesankeun. Jelas, sababaraha hal bakal ngabutuhkeun waktos. Sababaraha malah resep, sabab XC90 tiasa janten mobil anu ngabedakeunna tibatan sesa kompetisi. Atanapi, istilah sanésna, menonjol ti balaréa. Éta hartosna kitu, leres henteu?
téks: Sebastian Plevnyak
Pendaptaran XC90 D5 (2015)
Data data
| Penjualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 69.558 € |
| Biaya modél tés: | 100.811 € |
| Kakuatan: | 165kW (225 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun atanapi 60.000 km total jaminan, Garansi sélulér 2 taun, jaminan varnish 3 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km atanapi sataun km |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km atanapi sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | agén henteu nyayogikeun € |
|---|---|
| Suluh: | 7.399 € |
| Ban (1) | agén henteu nyayogikeun € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 43.535 € |
| Asuransi wajib: | 5.021 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | henteu aya data € (biaya km: henteu aya data ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 82 × 93,2 mm - kapindahan 1.969 cm3 - komprési 15,8: 1 - kakuatan maksimum 165 kW (225 hp.) dina 4.250 rpm - rata piston speed dina kakuatan maksimum 13,2 m / s - kakuatan husus 83,8 kW / l (114,0 l. knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 8-speed - ratio gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; ayat 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferensial 3,075 - rims 9,5 J × 21 - ban 275/40 Urang Sunda 21, rolling bunderan 2,27 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, émisi CO2 149 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil, gantung hawa - pungkur multi-link as, penstabil, gantung hawa - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.082 kg - beurat total diidinan 2.630 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.700 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.950 mm - rubak 1.923 mm, kalawan kaca spion 2.140 1.776 mm - jangkungna 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - hareup lagu 1.679 mm - pungkur 12,2 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.110 mm, tengah 520-900, pungkur 590-720 mm - rubak hareup 1.550 mm, puseur 1.520, pungkur 1.340 mm - headroom hareup 900-1.000 mm, tengah 940, pungkur 870 mm korsi panjang - korsi hareup 490: korsi pungkur 550. -480 mm, korsi puseur 390, korsi pungkur 692 mm - batang 1.886-365 l - setir diaméterna 71 mm - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 koper kanggo pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows hareup jeung pungkur - adjustable listrik sarta dipanaskeun kaca spion pungkur - radio jeung CD player jeung MP3 player - multifungsi setir - ngonci sentral jeung kadali jauh - setir kalayan jangkungna sarta adjustment jero - sensor hujan - jangkungna-adjustable korsi supir - korsi hareup dipanaskeun - pamisah korsi pungkur - trip komputer - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Ban: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / status Odometer: 2.497 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (VIII.) |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 62,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,9m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 70dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 73dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (361/420)
Sapertos kalolobaan modél Volvo, XC90 sanés ngan ukur ngeunaan desainna anu ngabédakeunana tibatan sesa pesaingna. Salaku tambahan, éta nawiskeun seueur inovasi sareng paningkatan anu tiasa dibanggakeun ku Volvo. Tapi di handapeun garis pesaing, sahenteuna anu di Jerman, teu acan dicekel.
Jaba (14/15)
Nalika ngeunaan desain, éta dianggap seueur salaku anu pang geulisna di kelas. Sareng urang moal kapikiran.
Interior (117/140)
Pasti béda ti kompetisi, kalayan tampilan pusat butuh latihan saeutik.
Mesin, transmisi (54
/hiji)Kami henteu tiasa leres-leres nyalahkeun mesinna, tapi katingalina mesin anu gedé sareng langkung kuat tina persaingan langkung saé dina kendaraan ageung sapertos anu beurat.
Kinerja nyetir (58
/hiji)Sacara prinsip, teu aya anu lepat dina drive, tapi modeu nyetir anu dipilih henteu karaos cekap.
Kinerja (26/35)
Sedengkeun Volvo nolak ieu, XNUMX liter tunggal opat-silinder sigana leutik teuing pikeun mobil anu ageung sareng, anu paling penting, mobil mahal.
Kaamanan (45/45)
Upami aya, urang moal tiasa nyalahkeun Volvo pikeun kaamanan.
Ékonomi (47/50)
Diesel XNUMX liter anu kalapa langkung kuat sareng ampir ékonomis.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
rarasaan di jero
pagawean
jumlah sistem kaamanan bantosan
ngan ukur mesin opat silinder dina kawin silang premium
chassis nyaring
pelek sénsitip kusabab ban profil low
