:Ест: Ribut Hurricane / Siklon

Hal ieu dipastikeun ku babandingan anu pikaresepeun pisan tina beurat kendaraan opat roda pikeun kakuatan mesin, ogé drive roda tukang, supados tangan supirna sok sibuk.

Marco Pirman, anu paduli kana padamelan sampurna dekomposér Inggris, nyatakeun yén ieu balap mobil nyata, anu henteu mahal teuing sareng saleresna aman pisan. Sadaya ieu kajantenan kalayan laju di handapeun 100 kilométer per jam, bahkan kasalahan supir anu fatal moal ngahasilkeun sababaraha rollover atanapi huru-hara, anu sanésna bakal kajadian nalika supir kaleungitan kendali kendaraan, saucapna, 200 kilométer per jam. Akibatna parah di dinya, aranjeunna moal tiasa aya didieu. Ieu sababna Rage anu saé pikeun saha waé anu badé nyobian nyetir kamampuan nyetir sareng tukangna dina lingkungan anu aman, teras mindahkeun sensasi sareng ilmu éta ka mobil balap anu langkung ageung, gancang, sareng tangtosna langkung mahal. "Sadayana aya dina sensasi, teu aya kajadian ku paksaan. Nalika supirna ngagedéan, Rage ngahukum anjeunna sareng tungtung tukangna aya sareng anjeun, dituturkeun ku puteran anu sacara damai ditungtungan ku awan debu. Kaéndahan sadaya ieu nyaéta saatos salajengna anjeun tiasa langsung napak kana pedal gas sareng ngaléngkah, tangtosna langkung beunghar, kanggo pangalaman kaleuleusan anu berharga. Jalan satapak, rumit pisan sareng sampurna, ngalir di antara kebon zaitun dina hiji sisi sareng anggur di sisi sanésna, oray ngalangkungan padang rumput hejo sareng ngawangun latar anu sampurna kalayan terra rosse beureum. Teu aya wates, teu aya zona wisata, sadayana alami sareng alami, sapertos sensasi nyata nalika anjeun ngalaman perasaan teu beurat nalika wirahma drift koheren dina bagian wirahma giliran. Upami di mana waé, ieu mangrupikeun cara anu paling gancang pikeun diajar kumaha ngaluncatan leres di juru. Mesin éta sorangan bakal langsung nyaritakeun anjeun nalika anjeun sibuk teuing, atanapi henteu rata, gancang teuing atanapi teuing lalaunan. Gantungna tiasa dianggo saé, sareng nalika Rage sanés mobil perjalanan jarak jauh anu biasa anjeun, masih aya cekap pikeun tetep tina diketrok ku jalan bahkan liang atanapi punuk anu ageung. Rarasaanna mirip pisan sareng nyetir mobil balap ka Dakar. Kuring nguji Mitsubishi Pajero di Dubai sababaraha taun ka pengker sareng cara mobilna ngarobih pangaruh sareng paréntah nalika nyetir mirip pisan. Nalika anjeun nerapkeunana, janten tiasa diprediksi pisan. Kalayan setir saderhana, nyaéta, arahkeun ka arah anu sanés nalika ngajuru, anjeun henteu saimbangna teras nerapkeun throttle dumasar kana sudut setir tina roda payun atanapi gaya slip sisi. The Rage ogé dikembangkeun ku tim McRea Racing pikeun Dakar sareng tiasa balapan dina konfigurasi khusus dina rally anu paling nangtang ieu di dunya.

Siklon ngamuk leutik, nu hiji Powered by 70 horsepower Suzuki mesin tilu-silinder, pangalusna pikeun mimitian ku sabab ngajadikeun leuwih kasalahan nyetir. Sarta alatan anjeun diajar tina kasalahan leuwih gancang ti saha wae, anjeun gancang jadi dewasa pikeun mesin tilu-silinder leuwih kuat kalawan kapasitas 140 "horsepower", nu, kalawan sora na, pageuh nyebutkeun yen eta teu matak trifled kalawan. Mesin, anu injeuman ti snowmobile Yamaha FX Nytro, glows kalawan sora kasar jeung najong nepi leuwih loba lebu tina handapeun roda, sarta akselerasi cocog pikeun ieu. Ogé ngagunakeun transmisi otomatis variabel kontinyu (CVT), nu mangrupakeun ide nu sae saprak supir boga leuwih maén kalawan putting kakuatan ka taneuh sarta manggihan garis sampurna ti milih gear katuhu. Tapi ieu téh masih sato galak nyata nu accelerates ka 100 kilométer per jam dina ngan opat detik! Upami anjeun masih gaduh sadayana anu dikadalikeun sareng sababaraha pangaweruh ngeunaan modél anu langkung lemah, bakal kaleuleuwihan sareng anu langkung kuat bakal gancang nyababkeun kabingungan sareng moal aya deui écés pikeun anjeun dimana anjeun ngaktipkeun setir atanapi laguna gancang ngeusian. Dina dua kasus, skepticism ngeunaan pamikiran awal yén hiji CVT otomatis (migawe sarupa scooters) teu ras pisan, sarta yén éta bakal jadi leuwih hadé ti hiji manual kalawan konsistensi jadi gancang. Jujur, upami kuring kedah ngagentos gentos gear deui, bakal seueur teuing kabingungan. Ku cara kieu, supir tiasa difokuskeun nyetir, dina parasaan, milarian balapan di wates, anu mangrupikeun tujuan pamungkas.

Urang réngsé tés balapan ku imut dina rupa urang sareng seueur adrénal santai. Upami anjeun henteu terang kumaha ngareuwaskeun pasangan anjeun, réréncangan atanapi ngan saukur ngatur liburan anu teu hilap, kami bakal masihan anjeun petunjuk. Bayangkeun dinten olahraga sareng buggy Rage! Anjeun tiasa ngatur dinten balap dina jalur Savudrija kalayan perwakilan merk Rage sareng kami di Pirman Racing, atanapi anjeun tiasa mesen mobil balap Rage anjeun nyalira. Tapi upami balapan ngaracun anjeun, tong nyalahkeun majalah Otomatis.

Petr Kavčič, poto: Sašo Kapetanovič

Data téknis: Rage Hurricane / Siklon

HARGA MOBIL

35.546 euro (siklon) atanapi 50.045 euro (topan)

ENGINEMesin (desain): 3-silinder, opat-stroke

Pindahan: 1.049 / 998 cm3

Tork: contona

Kakuatan: 103/52 kW (140/70 "kakuatan kuda")

kagancangan maksimum: +190/120 km / jam

Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam: 4 s

Konsumsi bahan bakar: contona

DRIVEDrive: tukang, diferensial ATB

TRANSMISICVT transmisi terus-terusan variabel, gir balik

CHASSISA-rel ganda payun sareng perjalanan gantung 32 mm, rel ganda A-rel sareng perjalanan 35 mm

TEMPAT DI MASPanjang x lebar x jangkungna: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Kandaraan kosong: 550/540 kg

Rem: cakram rem waja payun, calipers marake Brembo, cakram marake baja tukang, caliper rem Brembo

Ban: payun 26˝x 9˝x 14, tukang 26˝x 10˝x 14