Tés: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ieu intina

Janten bagian tina solusi, sanés bagian tina masalah, mangrupikeun salah sahiji prinsip inti insinyur Piaggio nalika aranjeunna ngahiji dina giliran milénium pikeun ngembangkeun skuter beca. Sapinuhna béda ti naon kami dipaké pikeun. 2006 nempo titik balik utama nu teu ngahurungkeun dunya skuter tibalik ka handap, tapi sababaraha taun saterusna dibawa dunya motor ngadeukeutan ka jalma anu teu boga "badag" lisénsi supir motor.

Ti dieu anjeun terang sejarahna, anjeun anu maca majalah kami sacara teratur, bahkan kalayan bener. Nyaéta, nalika urang mariksa skuter roda tilu mana ti Ponteder kami parantos nganggo kantor redaksi urang dina 14 taun ka pengker, kami mendakan yén kami diuji sareng nganggo ampir unggal versi sipil anu aya sareng masih aya.

Importir Slovenia pastina pantes dipuji khusus dina hal ieu, tapi urang sanggup sababaraha kapinteran sareng nyandak posisi anu urang terang ampir sadayana ngeunaan beca Italia.

Kusabab kitu, waktos ieu di kantor redaksi, kami mutuskeun yén kolega kami Yure, anu (dugi ka ayeuna) sanés motor, tapi ngagaduhan pangalaman khusus pikeun ngerjakeun moped sareng skuter nalika nonoman, bakal ngutarakeun pendapatna ngeunaan parasaanna. Pengendara bakal masihan pendapatna naha HPE anyar kompak MP3 300 mangrupikeun perkenalan anu cocog sareng dunya maxiscooter sareng panginten dina waktos motor dina motor.... Meureun rada sesah? Naha cekap hampang? Sugan ieu "seueur teuing"? Kuring henteu weruh, Yura bakal nyarios.

Anggota anu sakedikna langkung ngalaman di jurusan motor majalah kami nganggo MP3 énggal mendakan yén dibandingkeun sareng anu sateuacanna (disebat Yourban), langkung gampang pikeun nyetir sareng langkung gesit kusabab jalur roda na anu langkung pondok. ...

Parantos dina baptisan munggaran taun ka tukang, anu lumangsung di Paris anu sibuk, éta langsung janten jelas yén skuter ieu, sanaos bagian payunna sigana lega, tiasa sacara gampang ngalangkungan macét. Kinerja anu nyetir, atanapi langkung tepatna, posisi anu aman sareng rasa aman parantos dijantenkeun salah sahiji atribut utama MP3.Nanging, ku unggal pembaruan, kami nyaksian yén distribusi ati-ati massa sareng pusat gravitasi tiasa nyababkeun parobahan-parobahan anu nyata sareng ditunggu-tunggu janten langkung saé.

HP 3 MP300 278 énggal dikuatkeun ku mesin silinder XNUMX cc. Tingali, anu parantos janten bagian tina tawaran Piaggio langkung ti dasawarsa. Mesinna ogé dikenal ti Vespa GTS, tapi éta MP-3.ngémutan yén ieu mangrupikeun vérsi pangénggalna, kusabab sirah énggal, piston énggal, klep langkung ageung, nozel énggal, folder sanés sareng kapasitas perumahan saringan anu langkung ageung, bahkan naungan langkung kuat.

Tapi langkung ti ngabandingkeun éta ka Vespa, masuk akal pikeun ngabandingkeun éta sareng anu sateuacanna nyaéta Yourban, anu ngagaduhan HPE 20 persén langkung kuat. Tempo kanyataan yén aranjeunna sanggup ngadistribusikaeun beurat sareng ningkatkeun pusat gravitasi di Piaggio, sareng nyatakeun yén modél énggalna ogé langkung énggal tibatan anu sateuacanna (beurat 225 kg dilebetkeun dina sertipikat pendaptaran)Jelas yén tina segi maneuverability sareng kecemerlangan, skuter ieu sapinuhna tiasa dibandingkeun sareng skuter roda dua standar tina kelas volume ieu. Kalayan laju akhir 125 kilométer per jam, MP3 300 ogé cekap gancang, contona, jalan ring Ljubljana.

Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, aya ogé kamajuan anu nyata dina ergonomis. Tempat korsi tetep mirip pisan, anu hartosna urang gaduh jalma urang jangkung 185 inci gaduh kamar tuur rada kirang nalika sudutUpami teu kitu urang ngan ukur tiasa lungguh nyaman dina korsi lemes / sesah anu leres, anu ayeuna ogé ngagaduhan pangrojong lumbar.

Kuring ngahubungkeun kamajuan anu paling penting dina ergonomis sareng posisi énggal tina pedal rem. Ayeuna parantos sacara lengkep dipindahkeun ka payuneun ruang lébar, ngabébaskeun kamar leg anu langkung leres dina platform low anu raoseun. Sacara pribadi, kuring anggap pedal ieu langkung ngahalangan tibatan kauntungan, tapi ieu ngan ukur salah sahiji sarat pikeun kéngingkeun persetujuan jinis pikeun nyetir dina kategori B.

HPE MP3 300 anu anyar ogé dipasang ku ABS sareng TCS salaku standar, Platform plug-in multimedia MIA sareng lampu lampu LED... Sadaya éléktronika ieu, tangtosna mangaruhan harga produksi skuter, ku sabab kitu Piaggio, terang yén posisi harga anu leres langkung penting, mutuskeun nyandak tindakan ngiritip.

Ieu henteu diperyogikeun, tapi hanjakalna, aranjeunna tetep ngabantosan MP3 kompak kaleungitan rasa premium anu saé dina ramo anjeun. Maksad abdi utamina konci kontak sareng sababaraha fungsi khusus, anu saur kuring langkung ngayakinkeun sareng anu sateuacanna. Khususna, protokol khusus diperyogikeun pikeun muka konci korsi, anu saé pisan dina hal kaamanan, tapi pastina kirang ramah-pangguna.

Tapi éta anu matak pikahariwangeun urang anu ngalih tina motor kana motor atanapi skuter kana skuter. Saha waé anu ngagaduhan skuter ieu bakal biasa, sareng karugianana bakal janten kauntungan.

Anjeun panginten atos terang yén MP3 kompak énggal ngagaduhan desain anu langkung seger. Sanaos sigana sakedik tiasa dilakukeun dina desain sareng proporsi dimensi anu diperyogikeun ku poros payun duaan, désainer parantos tiasa ngajantenkeun tampilan anyar skuter ieu langkung saé sareng dina sumanget desain bumi modéren anu elegan. ...

Nyanghareupan: Yure Shuyitsa:

Salaku "non-motoris" klasik, kuring ngagaduhan parasaan anu dicampur sateuacan terang Piaggio MP3, sareng seueur patarosan timbul dina sirah kuring. Kumaha ngabengkokkeun? Sabaraha jero abdi tiasa lean? Kumaha kuring terang upami kuring gancang teuing? Iraha sareng kumaha ngagunakeun setir? Anjeun ngadengekeun nasehat para ahli jeung masih teu nyaho naon jeung kumaha. Tapi tétéla yén MP3 mangrupa jenis labrador. Badag, di kali sarta hususna dina speeds low saeutik gede pisan, tapi teu ragu ramah (ka pamaké). Saatos sababaraha kilométer, urang akur hébat, sarta saméméh unggal numpak rarasaan ningkat. Naha naek sareng éta sapertos naék motor? Hanjakal, kuring teu bisa (acan) nangtoskeun, tapi sigana nice lamun malah motorcyclists nyata di jalan salam anjeun salaku sarua.

• Data data

  Penjualan: PVG euy

  Harga modél dasar: 7.299 €

  Biaya modél tés: 7.099 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 278 cm³, dua silinder, didinginkan ku cai

  Kakuatan: 19,30 kW (26,2 hp) jam 7.750 rpm

  Torsi: 24,5 Nm jam 6.250 rpm

  Mindahkeun énergi: stepless, variomat, sabuk

  Bingkai: kandang ganda tina pipa waja

  Brek: hareup 2 x cakram 258 mm, cakram tukang 240 mm, ABS, pangaluyuan anti slip, pedal rem terpadu

  Gantung: poros éléktro-hidrolik di payun, dua panyerepan kejutan di tukang

  Ban: payun 110 / 70-13, tukang 140 / 60-14

  Jangkungna: 790 мм

  Tangki suluh: 11 XNUMX liter

Kami muji sareng ngahinakeun

katingalina, padamelan

kinerja nyetir, pakét kaamanan

panyalindungan angin modér tapi efektif

teu aya tombol / saklar pikeun muka korsi

pisibilitas rata-rata dina kaca spion

kelas ahir

Sanaos sadaya manpaat anu ditawarkeun ku skuter ieu, intina tina skuter nyaéta kamampuan lolos ujian Kategori B. Hal ieu ngamungkinkeun Piaggio ngagaduhan langkung kawani dina netepkeun harga, tapi kadang nalika artos murah, beca kompak ieu henteu anu gedé. sareng teu kahontal. Ragu henteu mawa kabagjaan atanapi ngajantenkeun hirup langkung gampang.