Tés: Peugeot iOn

Upami anjeun prihatin ngeunaan stabilitas kusabab jangkungna sareng "heureutna" (sabab langkung sempit tibatan lébar panon), tetep émut yén éta aya di handapeun. Batré anu tiasa dicapai deuianu beuratna dibarengan ku panyalindungan sareng panutup éta 230 kilogram!! Éta moal gampang pikeun ngarobahna. Batré ieu mirip sareng tanki bahan beuleum anu listrik anu disimpen di jerona didukung ku motor listrik anu dipuseurkeun di payuneun poros tukang, anu sorana sapertos balapan, tapi jauh ti éta.

Éléktronika motor mastikeun yén motor henteu ngembangkeun langkung ti 180 méter newton sareng 47 kilowatt sareng henteu ngagulung 8.000 rpm... Kontrol, sareng manipulasi listrik, mangrupikeun salah sahiji masalah anu paling nangtang dina kendaraan éléktronik; Kusabab mesin éléktronik leutik, alat tambahan anu diperyogikeun langkung ageung tibatan dina mobil modéren.

Perumahanna dirancang pikeun mesinna teu kedah gearboxtapi jeung reduktor (pikeun ngirangan rpm, ngabalikkeun ngan saukur ku ngarobah arah rotasi mesin), sareng tina korsi supir éta raoseun sareng sapertos rambut (pikeun nyetir) sapertos mobil bensin atanapi solar.

Carjer ogé dirancang pikeun jalma awam: kabel sareng colokan, moal aya anu tiasa diloloskeun. Aya iOn dua pilihan ngecas: salian ti stop kontak bumi, ngecas gancang ngalangkungan stasiun anu didamel ngalangkungan colokan anu béda.

Téknis sareng sawaréh tina sudut pandang pangguna (ngecas), iOn leres-leres mahiwal. Telepon sélulér anyar bakal muncul sareng butuh waktos anu lami pikeun aranjeunna janten hal sapopoé. Kawijakan énergi Slovenia urang, tangtosna, sanés jaminan yén nyetir kendaraan listrik bakalan ramah lingkungan.

téks: Vinko Kernc, poto: Sasha Kapetanovich

Pendapat éditorial:

Listrik - énergi bersih, warta bersih? Tomaz Porekar

Upami urang nyobian milari kunaon parantos aya modél pikeun kendaraan listrik dina taun-taun ayeuna, urang janten paménta pikeun nyayogikeun alternatif anu ramah lingkungan pikeun transportasi urang. Pondokna, upami angkutan urang parantos nyababkeun émisi karbon dioksida, éta sahenteuna kedah "bersih", "héjo", nyaéta, "nol". Mobil listrik sacara téoritis sapertos kieu: sabab urang "ngompa" listrik tina jaringan kana batréna!

Kumaha upami listrik "bersih" tina stop kontak bumi anjeun? Caritana henteu gampang, sareng kabijakan énergi Slovenia pastina henteu ngajamin yén nyetir kendaraan listrik bakalan ramah lingkungan.

Ngaran i-On nunjukkeun yén urang gaduh "i" (intelijen) dihurungkeun. Nalika urang nuju numpak listrik kalayan rentang anu cukup kawates, urang sigana bakal peryogi sababaraha savvy nyata. Dasarna supados urang tiasa ngitung ogé unggal waktos atanapi kéngingkeun naon anu dipikahoyong. Sajaba ti éta, mobil ieu ogé teu paling cocog pikeun supir sapatu. Upami urang hoyong nutupan jarak anu jauh sakaligus, urang kedah "pindah" kana jalan nyetir anu bakal mastikeun kami uih deui - atanapi nyéwa sababaraha jam pikeun ngecas.

Numutkeun kuring, Peugeot i-On ditujukeun utamina pikeun jalma-jalma anu butuh nurani anu jelas.

Positip héran dina hal kagunaan! Alosha Poék

Dimana waé aranjeunna nyerat (nyerat) yén iOn mobil kota hébat, kalawan nu luncat pikeun barudak ka TK jeung sakola, lajeng ka toko jeung pamajikan anjeun ... Muhun, naon deui, tapi teu kalawan cangkang ieu, - urang pikir di kantor redaksi jeung mutuskeun pikeun pariksa klaim pikeun hiji apartemen di sawah. Urang nempatkeun balita dina dua korsi mobil orok pikeun nguji kapasitas dina bangku tukang (anjeun kudu maca bangku sacara harfiah) jeung pamajikan éta jawab hiji dua minggu "toko grocery".

Seueur anu gaduh toko otomatis yakin yén Ion moal lulus tina tés ieu, tapi tingali kana bagian anu ... Legroom anu cekap kanggo budak alit anjeunanu dibarengan ku jok budak sareng Is maman peryogi rohangan bujur anu rada leutik, janten kami henteu nyanghareupan dilema anu jangkung. Budak opat taun rada sempit di tukangeun supir 180 sentimeter, sabab suku tukangeun buntut beurit ngageleser antara jok korsi kahiji sareng kadua, sareng umur genep taun parantos ageung sapertos éta merenah disumputkeun dina lawang handapeun korsi payun dina sapatu bot.

Zeal kalapa anjeunna ngelek seueur kantong sareng kotak, sanaos sakedik sempit sareng rencana anu saé. Poho ngeunaan ati-ati nalika nyimpen koper di bumi, sabab kusabab kolong bawah tanah (jalan asup) anu sibuk, anjeun ogé kedah nganggo rohangan di luhur ujung punggung, anu sanés anu paling éndah sareng aman, tapi sanés teu mungkin.

Anggo sareng sirah anjeun - Dusan Lukić

Kuring ngenalkeun mobil listrik sapertos kitu, sanés kanggo teu teratur... Éta sami gunana pikeun angkutan kota sareng kota unggal dinten sapertos kendaraan sanés, tapi pikeun jarak anu jauh, anjeun kedah terang sateuacanna sareng adaptasi sareng aranjeunna.

Dua puluh lima kilométer ti Ljubljana, contona, euweuh jarak serius. Rébuan sareng rébu jalma butuh langkung lami kanggo damel. Tapi nalika kuring mendakan dina ahir période tés pertengahan soré yén kuring kedah luncat dina jarak 30 kilométer (sareng tangtosna, dina sumanget panggunaan sapopoé iOna, kuring badé ngalakukeun éta kalayan pejalan kaki), sababaraha tindakan. ieu diperlukeun. Nalika kuring ditarik kana garasi jasa, aya ngan 10 mil listrik ditinggalkeun di batréna. Jadi ngecas up na luncat kana stop kontak kakuatan (anu, Thankfully, aya di garasi kantor). Kuring nyetir ka bumi dina sababaraha jam - nalika kuring kaluar tina garasi, walker ngagaduhan listrik kirang langkung 50 kilométer (nyaéta ngan ukur dina satengah "tangki bahan bakar").

iklim (éta atanapi perjalanan di dinya dina isuk tiis tiasa ngirangan perkiraan ku ampir saperlima dina sakedapan) sareng ngirangan jarak bumi dugi ka 40. Teras kuring kedah ngajalankeun kabel ngecas ngaliwatan panon kuring (untung tempat parkir nyaéta katuhu gigireun eta) tinimbang 200 méter ti blok mana wae), lampu héjo sarta oranyeu dina carjer cahayana up na éta - nepi ka telat magrib, ngan méméh miang rencanana, Kuring noticed nu ngan lampu héjo hurung.

Yep, sigana pinuh. Tapi teu kitu - éta ngan dina IOn saé 60 kilométer (satengah alus) listrik. Naha? Kuring boga pamanggih naon stung anjeunna, yén anjeunna dieureunkeun ngecas. Sareng ayeuna? Mimitina kuring hoyong nyandak resiko - sacara téoritis kedah dianggo, khususna tanpa iklim. Muhun, abdi henteu. Abdi langkung resep ngarampas konci mobil pamajikan kuring ... Sareng éta anu anjeun kedah terang ngeunaan mobil listrik sapertos kitu: éta tiasa dianggo unggal dinten, tapi dina dua kaayaan: anjeun terus ngecas sareng anjeun gaduh cadangan pikeun kaayaan darurat.

Peugeot ion

Data data

Penjualan:	Peugeot Slovénia doo
Harga modél dasar:	35460 €
Biaya modél tés:	35460 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	49kW (67 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,9 kalawan
Kacepetan maksimal:	132 km / jam

Inpormasi téknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - dipasang pungkur, tengah, transverse - kakuatan maksimum 47 kW (64 hp) dina 3.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm dina 0-2.000 rpm. Batré: batré litium-ion - tegangan nominal 330 V - kakuatan 16 kW
Mindahkeun énergi:	gear réduksi - roda pungkur motorized - ban hareup 145/65 / SR 15, pungkur 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Simpen 20/30)
Kapasitas:	speed luhur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - rentang (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g / km
Transportasi sareng gantung:	limosin - 5 panto, 4 korsi - awak mandiri - tulang tonggong tunggal hareup, suku spring, tulang tonggong ganda, bar penstabil - pungkur De Dionova prema, Panhard kutub, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur - radius numpak 9 m.
Massa:	kandaraan kosong 1.120 kg - beurat total diidinan 1.450 kg
Kotak:	Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper hawa (36L)

Ukuran urang

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / kaayaan Mileage: 3.121 km
Akselerasi 0-100km:	14,9s
402m ti kota:	19,9 taun ( 115 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem dina 100 km / jam:	40,9m
Méja AM:	42m
Kasalahan tés:	teu salah