Tés: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Kami di Peugeot parantos biasa ieu di kelas handap, tapi pendekatan na énggal pikeun mobil saukuran ieu sareng singa dina irung: Peugeot hoyong langkung bergengsi. Tangtosna, aranjeunna jalan masing-masing, tapi sigana upami éta, aranjeunna hoyong janten sakedik sapertos Audi. Mana anu henteu goréng.

Tingali di luar: unsur-unsurna bergengsi sareng ngantebkeun jangkungna rendah kalayan lebar anu lumayan sareng panjangna méwah, jandéla hareup sareng pungkur coupe (sareng jelas) datar, tiungna panjang, pungkur pondok, kurva bonjolan. taktak nangtung kaluar, emphasizing karasa, dina tungtungna, kumaha oge, teu utamana luput Chrome. Ngan jongjon hareupna masih rada panjang.

Di jero? Éta sigana mangrupikeun cerminan ti luar, tapi jelas diadaptasi kana posisi anu dicekel: seueur hideung, seueur Chrome atanapi "Chrome", sareng palastikna kalolobaan pikaresepeun pikeun disentuh ku sabab éta kualitas luhur. Tombol puteran di antara korsi, anu langsung murag kana panangan (utamina upami mobilna dilengkepan transmisi otomatis), ngalaksanakeun sadaya setting anu mungkin, sapertos biasana ayeuna, tapi dina bentuk sareng desain na, dibarengan tombol-tombol di sakurilingna, éta mirip pisan sareng sistem Audi MMI. Komo upami urang mendakan detil na, kasimpulan na sami: 508 hoyong masihan kesan pamor di lingkungan supir.

Layar proyéksi geus euweuh alien ka mobil Peugeot leutik, sarta di dieu ogé gawéna teu dina kaca hareup, tapi dina kaca palastik leutik nu slides kaluar tina dash hareup setir. Kasus jalan, ngan dina kaayaan pencahyaan tangtu liang dina panel instrumen ngagambarkeun unpleasantly dina kipas kaca, katuhu aya di hareup supir. Tés 508 ogé dilengkepan: korsi anu ditutupan ku kulit anu henteu nyéépkeun anjeun dina perjalanan anu panjang sareng dipikiran ogé, tangtosna ogé (lolobana listrik) tiasa disaluyukeun. Supir ogé tiasa dimanjakan ku fungsi urut (lain saderhana). AC henteu ngan otomatis tur bisa dibagi, tapi ogé misah pikeun pungkur, aya ogé bisa dibagi (!) Jeung umumna éféktif, iwal mun supir poho mareuman sirkulasi hawa - dina kasus kawas, AC otomatis teu bisa atawa teu. henteu. teu kaleuleuwihi ku ceuli.

Panumpang pungkur ogé diurus ogé; sajaba kamampuh disebutkeun pikeun misah nyaluyukeun microclimate nu, maranéhanana dibéré outlet 12-volt, spasi pikeun dua trotoar (dina armrest tengah), a rada uncomfortable (ngagunakeun) bolong dina tonggong korsi, visors panonpoé di. jandela sisi sareng hiji kanggo jandela pungkur sareng laci anu rada ageung di sisi panto. Sareng deui - anu mangrupikeun pangecualian tibatan aturan bahkan pikeun mobil ageung - aya korsi anu cukup mewah pikeun perjalanan anu panjang tanpa setrés. Aya ogé kamar dengkul cukup pikeun sawawa.

Dina Tés 508, warna hideung kaganggu ku kulit coklat haneut anu dicocogkeun dina korsi. Pilihan anu saé kusabab kulit anu langkung hampang tiasa katingali langkung bergengsi, tapi éta ogé langkung peka kana kokotor anu dibawa ku pakean. Kesejahteraan ogé diurus ku sistem audio anu saé, anu nguciwakeun kami ku sababaraha ménu kontrol (sub).

Bagean anu paling parah tina lima ratus dalapan éta, nyerah. Salain tina laci dina dasbor (anu mémang tiis teuing), ngan ukur laci dina panto anu kanggo supir sareng panumpang payun; aranjeunna henteu alit, tapi ogé henteu condong. Leres, aya kotak (langkung alit) handapeun dukungan siku umum, tapi upami anjeun nganggo input USB di dinya (atanapi outlet 12-volt, atanapi duanana), teu aya seueur kamar deui sareng éta bakal kabuka nuju panumpang. Janten , dina waktos anu sami hese ngahontalna, tapi kotak ieu tempatna rada jauh deui, sareng sesah pikeun ngahontal éta bahkan pikeun supirna. Dua tempat disayogikeun pikeun kaléng atanapi botol; duanana geser kaluar ti tengah dasbor dina tekenan, tapi diposisikan persis dina handapeun sela hawa, anu hartosna aranjeunna panaskeun inumna. Sareng upami anjeun nempatkeun botol di sana, éta bakal ngahalangan pandangan layar sentral.

Na kumaha upami batang? Tungtung pungkur leutik teu bisa nawarkeun lawang asupna badag, sabab 508 mangrupa sedan, lain gerbong stasiun. Liang di jerona ogé henteu aya anu khusus boh dina volume (515 liter) atanapi dina bentukna, sabab jauh tina alun-alun. Ieu memang (katilu) expandable, tapi teu ngaronjatkeun rating sakabéh, hiji-hijina hal mangpaat ngeunaan eta jadi dua kait kantong. Henteu aya kotak khusus (leutik) di jerona.

Sarta kami datang ka téhnik nu (test) Lima Ratus Dalapan euweuh fungsi husus. Rem leungeun dihurungkeun sacara listrik sareng pikaresepeun, teu katingali nalika ngamimitian. Ngalihkeun otomatis antara lampu sorot rendah sareng luhur ogé mangrupikeun gadget anu saé, sedengkeun éta kedah diperhatoskeun yén sistem éta tiasa dianggo pikeun supir, tapi henteu pikeun supir anu datang - ditilik ku seueur peringatan (lampu) kendaraan ti arah anu sabalikna. Sigana mah lalaunan teuing. Sensor hujan ogé henteu énggal - éta (ogé) sering dianggo dina sabalikna anu kedahna. Ahéng, (test) 508 teu boga warning bisi tina miang jalur inadvertent yén C5 generasi saméméhna geus miboga salaku bagian tina masalah anu sarua!

Drivetrain ogé klasik modern. Solar turbo saé pisan: aya sakedik bahan bakar, anu tiis pemanasan gancang sateuacan dimimitian, aya (seueur) geter dina kabin, sareng prestasina rada tenang ku transmisi otomatis. Anu ieu ogé saé pisan: éta gancang pindah antara modeu nyetir, saklar gancang, tuas dina setir ogé dirancang pikeun ieu. Bahkan dina modeu manual, transmisi otomatis henteu ngijinkeun mesin pikeun muter di luhur 4.500 rpm, anu saleresna mangrupikeun sisi anu saé, sabab mesinna gaduh torsi dina gear anu langkung luhur (sareng dina rpm handap) anu cukup kuat pikeun ngagancangkeun langkung jauh.

Sakabeh pakét, babarengan jeung hareup-wheel drive, teu boga ambisi olahraga: saha drive kana sudut kedap bakal gancang ngarasa fitur hareup roda drive heubeul - a internal diangkat (hareup) kabayang jeung transisi dianggurkeun. Jarak sumbu roda anu panjang langkung diarahkeun ka juru anu langkung panjang, tapi 508 henteu caang di dieu, sabab stabilitas arahna (duanana dina garis lempeng sareng sudut anu panjang) rada goréng. Éta henteu bahaya, henteu pisan, sareng éta ogé henteu pikaresepeun.

Nalika aya anu ningali anjeunna dina poék kalayan cahaya anu goréng, anjeunna naros: "Naha ieu Jaguar?" Héy, hey, henteu, henteu, saha anu terang, meureun anjeunna kagoda ku gelap benteng, tapi gancang-gancang sareng sadayana (disebutkeun) pamor, kuring nyangka pamikiran sapertos kitu tiasa ngagentos. Upami teu kitu, aranjeunna sigana ngagaduhan hal anu sami dina Peugeot nalika aranjeunna sumping sareng proyék anu disada sapertos 508 ayeuna.

téks: Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič

Ngadepung: Tomaž Porekar

Novelty mangrupakeun jenis panerusna dua model béda, sarta tekenan kana hal kawas. Jigana éta alus nurutan-up ka saméméhna 407, sakumaha Peugeot tuh naon pesaing na - 508 leuwih badag sarta nicer ti 407. Ieu lacks sababaraha cues styling of miheulaan na, utamana sedan nu. rada diucapkeun. Sisi alus pasti mesin, supir boga loba kakuatan pikeun milih tina, tapi ogé bisa milih pikeun tekanan gas sedeng jeung konsumsi bahan bakar rata konsistén low.

Éra yén désainer sono kasempetan pikeun nambihan langkung seueur rohangan interior pikeun hal-hal alit. Korsi payunna, sanaos ukuran taksi, sempit pikeun supir. Nanging, sasis guligah sareng penanganan anu kirang dina jalur tetep kedah dilereskeun.