Tés: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Penampilanna parantos unggul. Éta saéstuna narik pisan sareng ngayakinkeun, kalayan kombinasi trendi tina pilar katilu anu langkung poék. Saha waé anu resep panginten panginten hateup hideung. Jaba ti 3008 lumayan béda, Peugeot (untungna) henteu ngabagi jinis gaya kulawarga umum dina hal desain luar. Desain luar sigana seueur pikeun janten argumen pameseran anu pikaresepeun pisan. Ieu mirip sareng pedalaman dimana Peugeot angkat ka arah anu dituduhkeun ku model samemehna. Dina pandangan pertama, setir rada mahiwal, pasisianna rata, tangtosna, conto sapertos dina mobil Formula 1. Kusabab pandangan ngaliwatan setir, anu, tangtosna, sakedik handap, henteu diwatesan ku naon waé dina alat ukur digital, supir, pamilik énggal, gancang-biasa waé.

Peugeot 3008 parantos milih jaman digital anu lengkep, nyaéta sensor pikeun vérsi anu parantos dasar tina pakakasna, sedengkeun Allure dilengkepan ku langkung seueur fungsi. Kami ngadalikeun kaseueuran fungsi dina layar sentuh sentral. Hanjakalna, cara ieu dianggap kirang aman pikeun operasi kalayan kecepatan anu langkung luhur, tapi aya ogé sababaraha tombol di handapeun layar anu ngajantenkeun langkung gampang dianggo sareng ngamungkinkeun anjeun pikeun gancang milih fungsi anu paling penting, tombol tambahan aya dina juru setir. Data dina sénsor diluhur setir tiasa disayogikeun ku raos atanapi kabutuhan, tapi pastina kapuji yén supir tiasa kéngingkeun seueur inpormasi dina layar LCD resolusi luhur anu ngagantikeun sénsor klasik. Kombinasi setir alit sareng alat ukur dina dasbor payuneun supir siga latihan anu saé. Alat ukur digital gampang ngagentos layar mini head-up di luhur dasbor sareng langkung pikaresepeun kusabab susunan data anu langkung ageung.

Pangguna payun rada kirang resep ku laci panto payun, anu kirang dirancang sareng bahkan henteu ngamungkinkeun buku alit atanapi folder A5 disimpen épéktip, tapi sadaya hal-hal alit sanésna, ogé botol, ngagaduhan istirahat anu cocog tempat. Pikeun anu hoyong, aya tablet smartphone nganggo carjer induksi dina konsol tengah. Dudung korsi anu dirancang kalayan raos nawiskeun korsi anu raoseun sareng pantes, korsi tukang bahkan gaduh area tempat diuk anu langkung lami, sareng teras, désainer Peugeot dermawan. Aya seueur pisan rohangan di ditu, panginten ngan karaosna tungtung payunna sakedik sakedik tibatan kuduna. Kalenturan mangrupikeun conto supados sandaran panumpang tiasa dibalikkeun nyandak barang anu langkung panjang, sareng lolongkrang di tengah jok tukang tukang ogé tiasa dianggo. Kalenturan sareng ukuran boot na cekap bahkan pikeun kelompok panumpang multi-korsi.

Daptar alat standar nganggo label Allure panjang sareng beunghar, sesah didaptarkeun sadaya unsur, tapi hayu urang nyobaan sahenteuna anu pangpentingna. Allure kalebet seueur alat-alat anu pastina bakal pikaresep pelanggan. Aya roda 18 inci, lampu interior LED, sampingan korsi anu tos disebatkeun, kaca spék tilepan listrik (kalayan sinyal péngkolan LED) sareng backrest korsi panumpang payun. Bisi waé, daptar alat-alat nunjukkeun yén pangguna éta tiasa nyanghareupan vérsi anu kirang siki, sareng langkung ti dina Allure, anjeunna ngan ukur ngagaduhan alat-alat GT.

Sababaraha asesoris mangpaat masih aya salaku asesoris (sagala anu mungkin digabungkeun ngan dina GT jauh leuwih mahal). Tés 3008 dilengkepan sababaraha alat tambahan, kalebet lampu utama LED, sistem navigasi, Bantuan Supir sareng bungkusan Safety Plus, Paket Kota 2 sareng i-Cockpit Amplify, ogé muka panto pungkur kalayan gerakan suku handapeun bemper. . pikeun ngan genep rebu euro. Di dieu, contona, cruise control, nu boga fungsi bener berkat transmisi otomatis, nu urang bakal nulis engké. Kontrol pesiar aktip nyaéta kadali pesiar anu leres-leres leres, anu munggaran tina jinisna dina Peugeot, tapi sacara otomatis ngalacak kendaraan payun sareng eureun. Kalayan sagala ieu, 3008 bener alus tur nyaman.

Ieu ogé lumaku pikeun kombinasi mesin turbodiesel leutik sarta transmisi otomatis genep speed. Éta ogé nambihan program pikeun milih profil nyetir, anu disayogikeun ku pedaran lengkep mahiwal tina set alat - "i-Cockpit-Amplify" (aya ogé asesoris anu kirang mangpaat). Aya dua pilihan dina program transmisi pikeun ngadalikeun gaya nyetir supir urang, sarta lamun éta teu cukup, aya ogé pilihan pikeun mindahkeun gears ku cara manual maké levers on setir. Jalma anu leuwih nuntut leuwih yakin kana transmisi ti ukuran mesin, sarta Peugeot geus nyadiakeun pilihan merenah - boh mesin leuwih kuat atawa transmisi otomatis kapindahan leutik, duanana dina harga anu sarua.

Kuring rada kaget ku panyimpangan anu kawilang ageung tina tingkat konsumsi anu dijanjikeun ti anu urang ukur dina bunderan norma, tapi aya ogé sakedik leresan pikeun ieu - urang ngukur éta dina isuk anu tiis pisan sareng, tangtosna, dina usum tiis. ban. "Kabeneran" anu sami pikeun hasil anu kirang nyugemakeun tina pangukuran urang ngeunaan jarak ngerem - sareng di dieu ban usum tiris parantos ngantunkeun. The chassis tina anyar 3008 téh sarupa jeung 308, ku kituna ngajadikeun rasa yén gambaran ngeunaan Pakem alus tur kanyamanan padet téh alus, jeung nyebutkeun yén dina nabrak pondok gantung taksi bisa jadi ngirim teuing "cheers". ti beungeut jalan goréng.

3008 anyar saéstuna dilakukeun dina gaya anu sigana populér pisan ayeuna. Kurang penting nyaéta pakakas mobil ieu, langkung merhatoskeun éléktronika sareng parangkat lunak, upami urang nginjeum perbandingan ti majalah komputer. Atanapi sanésna, sigana langkung penting naon kesan anu dilakukeun ku 3008 pikeun pangguna atanapi calon pembeli, sareng anjeunna ogé ngagaduhan téknik anu pas, anu khususna pikeun kombinasi mesin anu kuat kuat sareng transmisi otomatis.

Resep ieu ngagampangkeun dealer Peugeot pikeun "ngaburu" pembeli. Tapi, di Peugeot, aranjeunna netepkeun sababaraha pitfalls anu urang anggap kirang ditarima. Anjeunna anu utama dina proposal sareng pembiayaan Peugeot. pilihan Ieu mobil harga tungtung cukup mirah, tapi dina waktos anu sareng eta oge hiji-hijina cara pikeun meuli program diskon kalawan jaminan lima taun. Konsékuansi tina metoda pembiayaan ieu kudu dipariksa ku unggal pembeli dina proposal. Naha éta saé atanapi goréng gumantung kana palanggan, tapi pastina kirang transparan tibatan anu anjeun pikahoyong - sami sareng jaminan anu diperpanjang.

Téks: Tomaž Porekar · Poto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Data data

Harga modél dasar:	27.190 €
Biaya modél tés:	33.000 €
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km
Jaminan:	Garansi umum dua taun kalayan henteu aya wates mileage, garansi cet 3 taun, tahan karat 12 taun, garansi sélulér.
Tinjauan sistematik	15.000 km per 1 km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.004 €
Suluh:	6.384 €
Ban (1)	1.516 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	8.733 €
Asuransi wajib:	2.675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 26.212 0,26 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transverse hareup - bore na stroke 75 × 88,3 mm – kapindahan 1.560 cm3 – komprési 18:1 – kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 3.500 rpm – sedeng speed piston dina kakuatan maksimum 10,3 m / s - kakuatan husus 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torsi maksimum 370 Nm dina 2.000 / mnt - 2 camshafts dina sirah (sabuk) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas haseup - ngecas cooler hawa.
Mindahkeun énergi:	engine drive roda hareup - transmisi otomatis 6-speed - babandingan gear I. 4,044; II. 2,371 jam; III. 1,556 jam; IV. 1,159 jam; V. 0,852; VI. 0,672 - diferensial 3,867 - pasisian 7,5 J × 18 - ban 225/55 R 18 V, rentang ngagugulung 2,13 m.
Kapasitas:	speed pangluhurna 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - rata konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, screw cinyusu, tulang hajat tilu spoke, penstabil - aci as pungkur, coil spring, penstabil - rem hareup cakram (pendinginan paksa), cakram tukang, ABS, marake parkir listrik dina roda tukang (pindah antara korsi) - rak sareng setir pinion, setir kakuatan listrik, 2,9 giliran antara titik ekstrim.
Massa:	tanpa beban 1.315 kg - beurat total anu diidinan 1.900 kg - beurat trailer anu diidinan nganggo rem: 1.300 kg, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np Performance: speed maksimum 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,6 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,2 l / 100 km, émisi CO2 108 g / km.
Diménsi éksternal:	panjang 4.447 mm - rubak 1.841 mm, kalawan kaca spion 2.098 mm - jangkungna 1.624 mm - wheelbase jarak 2.675 mm - lagu hareup 1.579 mm - pungkur 1.587 mm - radius nyetir 10,67 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.100 mm, pungkur 630-870 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.470 mm - headroom hareup 940-1.030 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna korsi 500 mm, korsi pungkur 490 mm - handlebar diaméterna 350 mm - wadahna pikeun bahan bakar 53 l
Kotak:	520-1.482 l

Ukuran urang

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / kaayaan Odometer: 2.300 km
Akselerasi 0-100km:	11,9s
402m ti kota:	18,3 taun ( 123 km / jam)
Kacepetan maksimal:	185km / jam
konsumsi uji:	7,5 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,7 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	70,2m
Jarak rem dina 100 km / jam:	42,4m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	58dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	62dB

Rata-rata rating (349/420)

• Peugeot parantos tiasa nyiptakeun mobil anu saé pisan anu leres-leres wareg
  
  
  kabutuhan pangguna modéren.

• Jaba (14/15)

  Desainna seger sareng pikaresepeun.

• Interior (107/140)

  Hiji conto alus ngeunaan naha kawin silang jadi populér téh interior lega tur praktis.
  
  
  batangna cekap ageung. Konter sareng asesoris modéren cocog dianggo.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  /hiji)

  Kanggo kabutuhan normal, ieu mangrupikeun gabungan tina solar turbo 1,6 liter sareng transmisi otomatis.
  
  
  anu pantes.

• Kinerja nyetir (61
  
  
  /hiji)

  3008 nyayogikeun posisi nyetir anu nyugemakeun sareng kanyamanan anu ogé diurus.
  
  
  Pangiriman otomatis.

• Kinerja (27/35)

  Mertimbangkeun kakuatan mesin, pagelaranana saluyu sareng anu diarepkeun.

• Kaamanan (42/45)

  Kaamanan aktif anu hadé ku rupa-rupa sistem pangrojong.

• Ékonomi (43/50)

  Konsumsi BBM sakedik langkung luhur tibatan anu diarepkeun tiasa disababkeun kana kotak gear,
  
  
  harga kitu, sapinuhna saluyu sareng kelas pesaing.

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan menarik

pakakas standar euyeub

program transmisi otomatis éfisién

Gunung Isonoho di payun

a "capture control" tambihan-on nu kudu mayar bakal mangpaat.

wiper henteu ngagaduhan fungsi péngkolan

nalika panto dibuka sacara otomatis, éta tiasa macét upami dianggo henteu leres

operasi henteu dipercaya pikeun muka batang sareng gerakan suku