Tés: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 panto)
eusi
Entong gelo upami anjeun henteu ngartos sajarah industri otomotif. Sakumaha anjeun atos perhatoskeun, kami ogé resep ngotéktak énsiklopédia online gratis pikeun nyumponan elmu urang. Produksi Kadetta ti saprak 1936, nalika éta masih Kadetta 1.
Saatos 1962, Kadett ditugaskeun serat gigireun nami, sareng saprak éta parantos didaptarkeun salaku modél A, B, C, D sareng E. Teras, dina taun kamerdekaan Slovenia, Kadett dibéré nami anu béda (nami Astra asalna ti Inggris). Padeukeut sareng lagu, neraskeun misi Opel di kelas kompak.
Astra F, G sareng H mangrupikeun dasar anu saé pikeun modél énggal anu urang tingali - ha, taun ka tukang. Sanaos saatos akrab sareng sajarah ieu, naha anjeun pikir yén genep genep Volkswagen Golf anu sombong mangrupikeun pamuda nyata dina grup ieu?
Dina Opel, maranéhanana kudu jadi rada attentive ka Generasi I, sanajan tradisi euyeub maranéhanana, sabab geus mimiti ngalaman kasusah finansial. Panginten kitu, nomer beureum dina tagihan GM kedah nyalahkeun kanyataan yén Astra panganyarna sanés ngan ukur salembar kertas énggal dina buku anu kandel, tapi bab énggal. Éta hésé pikeun ngabandingkeunana sareng anu miheulaanna sabab éta langkung saé.
Hayu urang mimitian ku jaba. Astra I mangrupikeun 170 milimeter langkung lami tibatan generasi sateuacanna sareng wheelbase nyaéta 71 milimeter langkung panjang. Upami anjeun ngabandingkeun éta sareng pesaing anu paling parah, anjeun tiasa langsung ningali yén Astra énggal anu pangpanjangna, tapi ogé anu paling jangkung. Ngan Fokus Ford anu langkung lega.
Tapi sanés ngan ukur panjangna anu disalahkeun, tapi ogé bentuk awak sareng chassis anu lega. Kusabab bentukna ragrag tina gerakan awak anu dirarancang kalayan saé, anjeun kedah ngabengkokkeun upami anjeun hoyong nyandak korsi dina jajaran kadua korsi tanpa ngagedurkeun sirah.
Po kalapa Sanaos panjangna, Astra ngan ukur kulawu tengah, sabab Megane sareng Focus kaluar nawiskeun rata-rata 30 liter langkung, sedengkeun patokan kelas Golf kirang 20 liter.
Nya, dina kalapa, anjeun langsung kedah muji sistemna FlexFloordimana rak (operator!) anu tiasa disetél tiasa dianggo pikeun ngarobih volume lanté boot luhur sareng handap, sareng upami hoyong, rak ieu tiasa gampang ditempatkeun di handapeun ranah anu éndah dibungkus sareng katilu anu tiasa dilegakeun. koper. Basajan sareng manpaat.
Dimana urang cicing? Leres, bentukna. ... Entong pikir yén bentuk awak saderhana sareng lampu panon anu narik ati ngajantenkeun Astra janten sportif dina pandangan heula.
Kalayan méter dina panangan, anjeun bakal perhatoskeun yén Astra énggal dibandingkeun sareng generasi H. lagu langkung seueur (56 milimeter payun sareng paling gedong 70 milimeter di tukang), tapi dina waktos anu sami, aranjeunna reuwas mendakan yén, henteu sapertos pesaing na, éta ngagaduhan lagu tukang anu langkung lega, sareng sanés payunna, sapertos biasana bisi ku mobil roda hareup.
Ieu sababna Astra anu anyar katingali sportif ti tukang, saolah-olah dina pandangan pertama nyarios yén éta bakal naék ka puncak kelasna, dimana kueh mangrupikeun sepertiga pasar dina skala Éropa.
Tingali v di jero ieu tiasa lieur anjeun sakedik. Asters sapertos kitu bakal dijual ngan ukur di nagara urang, sabab urang (Jérman) dilengkepan ku peralatan. Pokokna rada loba teuing, anu ogé alesan pikeun harga modél test anu matak lieur.
Ieu sababna kami tiasa nyobian sadaya pilihan téknis sareng éléktronik anu strategi Opel dirancang pikeun mikat para nasabah anu nuntut: contona, manjangan tonggong anjeun sareng korsi olahraga olahraga kelas munggaran anu ningkatkeun ukuran korsi ku 280 milimeter, penyesuaian lumbar, kalenturan Dengdekkeun korsi sareng bantalan aktip.
Ditutupan ku kulit, aranjeunna disebatna ergonomis. korsi olahraga top-notch, hiji-hijina kakurangan anu kuring kaitkeun kana jangkungna nalika Golf ngamungkinkeun posisi anu langkung handap. Pikeun 180 séntiméter kuring, jangkungna di Astra idéal, tapi ku anu langkung luhur bakal aya sakedik deui masalah, sabab anjeun bakal ningali di handapeun ujung luhur kaca depan.
Dina dinten usum tiis kami resep tambahan ku manaskeun setiranu, dibarengan ku pemanasan korsi tilu tahap, gancang haneutkeun supir anu beku. Anjeun terang, solar turbo panas langkung laun tibatan tara bénsinna, sanaos sadaya mérek pangsaéna ngagedéan pemanasan gancang.
Kami henteu nyarios nanaon, pemanasan imbit sareng panangan saé, tapi hama bakal langsung perhatikeun yén dina waktos anu caket urang kedah ngahaneutkeun suku urang sareng niup hawa haneut dina ceuli urang, sapertos anu biasa di convertibles modern. .
Nya, di toko Otomatis kami langkung resep ngamimitian ku panyababna tibatan pangaruhna, janten kami bakal mamatahan anjeun pikeun tambahan panaskeun kaca depan anjeun supados anjeun henteu kedah ngiringan és pisan. Upami urang tiasa aman nyatakeun yén alat ukur bunderan transparan sareng geulis, urang bakal janten sakedik kirang ngahampura dugi konsol tengah anu tombolna némbongan.
Seueur alat-alat, kalebet navigasi, speakerphone, radio nganggo CD player, AC dua-saluran otomatis, sareng sajabana aranjeunna nawiskeun seueur pilihan, janten ogé aya (teuing) seueur tombol anu tiasa dijantenkeun panangan katuhu supir.
Nanging, seueur henteu sanés hartosna opacity, janten entong panik sareng gelombangkeun paréntah pikeun panggunaan langsung. Kaseueuran sistem ieu tiasa dikontrol ku tombol dina setir, kendali pelayaran dina setir kénca, sareng radio sareng telepon di beulah katuhu, janten pandanganana moal sering murag dina konsol tengah anu rame nalika nyetir.
Salaku pilihan terakhir, tombol tukang anu pang gunana bakal ditampi nalika anjeun mundur atanapi balik kana titik awal.
Pangalaman nyetir anu hébat berkat posisi nyetir anu luar biasa (wani kuring nyarios yén Astra kalayan korsi olahraga pastina langkung saé tibatan sadayana persaingan sanaos jero anu kawatesanan), desain dasbor dinamis sareng bahan kualitas ngan ukur ngarusak pagawéan ku windows sisi, dimana désainer rada dipaksa. liang hawa tambahan pikeun defrosting jandéla sisi.
Saolah-olah ventilasi luhur di juru ekstrim dasbor moal ngalakukeun tugasna (anu aranjeunna henteu tiasa kusabab béda bentukna di sekitar panto-ka-dash kontak), maka insinyur sareng desainer engké bakal ngagantelkeun suntik tambahan.
Nozzles upami urang damel padamelan urang ogé, urang kalem moal maliré, tapi ventilasi sacara umum (atanapi pemanasan) di Astra ngan ukur tiasa dijelaskeun salaku rata-rata. Butuh bari pikeun defrost jandéla jeung haneut suku anjeun, jadi ideu bercanda ngeunaan suku dipanas teu sadayana anu salah.
Sigana mah gudang... Sedengkeun Opel ngiringan ngeunaan sabaraha barang leutik tina ukuran sareng bentuk anu béda tiasa disimpen dina seueur laci, ruang anu saéstuna aya gunana ngan rata-rata. Kaasup liang nginumna, anu ngan ukur ukur hiji ukuran, masih jauh tina niiskeun AC.
Kami ogé dilélérkeun dikurangan pikeun anu kahontal komputer dina dewansalaku bagian tina setir kénca kedah muterkeun pikeun data, tapi kami bakal nyarankeun ngamimitian ngusap tukang. Pikeun anu sanésna, setir kedah diturunkeun upami anjeun hoyong ningali anu aya di tukangeun mobil nalika hujan, sedengkeun pikeun Astra, anjeun ngan saukur mencét ramo dina luhur setir anu katuhu sareng pengusir mimiti menari tanpa murag. setir.
Dina hal téknik dasar, Oplovci henteu nguciwakeun, aranjeunna bakal sederhana, aranjeunna malah kagum! Hayu urang mimitian ku kejutan pangbadagna, transmisi otomatis genep speed. The gears teu disambungkeun ku dua clutches, nu langsung indit dina irung sababaraha di kantor redaksi.
Kami Sacara Adat Ngaku Urang Maén Golf DSG hal anu saé leres, tapi patarosan na, naha urang leres-leres meryogikeunna? Henteu Saatos 14 dinten nganggo transmisi otomatis Astra, anu ogé ngamungkinkeun parobihan girakan sekuen, urang bahkan langkung yakin.
pangiriman éta jalan lemes sareng gancang, naha anjeun diantara supir anu langkung gancang kalayan syal beureum dina beuheung atanapi di antara supir anu langkung laun nganggo topi dina mastaka. Komo ragu-ragu supir anjeun, nalika anjeun mencét sapédah akselerator teras langsung ngaleupaskeun, henteu matak lieur mesinna, anu ngoyagkeun eusi langsung dina jero mobil.
Sistem ogé jalan dina gearbox. FlexRide, nu ngarobah karakter Astra anyar. The FlexRide dasarna mangrupa shock adjustable éléktronik anu stiffer dina program Olahraga sarta leuwih nyaman dina program Tour.
Bareng sareng sasis, kontrol pedal akselerator éléktronik (résponsipitas), warna dasbor (bodas pikeun Wisata sareng warna beureum cerah pikeun Olahraga), setir kakuatan listrik (responsif) sareng kinerja transmisi anu parantos disebatkeun. disetél ku mencét tombol dina konsol tengah.
Dina program Wisata bakal ngalih sateuacanna sareng dina modeu Olahraga bakal langkung agrésif sareng masing-masing alat. Sacara prinsip, kami ngarepkeun langkung seueur tina sistem FlexRide, khususna dina program Olahraga, tapi parobihan anu paripolah dina mobilna henteu saé pisan.
Patarosan na, kumaha oge, sami sareng transmisi dual-clutch: naha perlu pisan? Terus terang, kuring bakal ngajawab négatip, sabab kisaran antara modeu kanyamanan sareng olahraga leutik teuing, sareng saterasna, chassis dasar (gantung individu di payun sareng poros poros langkung mirah kalayan tautan Watt di tukang) cocog pikeun supir dinamis.
Vérsi OPC sigana bakal langkung radikal. Hiji-hijina anu négatip kana kotak gear disababkeun ngan ukur ka pembalap, kusabab skéma gearshift dina modeu sekuensial nyaéta sabalikna tina balap. Ah, dimana dimana jaman baheula anu saé nalika Opel suksés dina unjuk rasa sareng DTM?
Kuring sigana moal émut ka aranjeunna upami kuring henteu nyandak bukuna, anu tinjauan sajarah ti 1936 dugi ka 2009 di kelas kompak dina kaseueuran modél anu ditampilkeun kalayan mobil balap. Émut Sepp Haider, Walter Röhrl sareng pancegahan sanés anu sanés sapertos anjeunna?
Anu matak, Astra asa alus di kota, di luar kota sareng di jalan raya. Pisibilitas kota bakal disadiakeun ku lampu jalan siang di Téknologi LED, sistem pikeun transparansi peuting AFL +.
Sistem AFL sareng lampu adaptor bi-xenon adaptif, dikembangkeun sareng didamel di pabrik Hella Saturnus di Ljubljana, nawiskeun dugi ka salapan fungsi (ngarobih intensitas sareng rentang cahaya gumantung kana kaayaan patalimarga sareng patalimarga) sareng ngabantosan cahaya anu hadé, sareng anu rame transmisi kota sampurna direbut turbodiesel pangkuatna.
Hijina downside nyaeta noisdisababkeun ku motor dina énjing anu tiis, tapi ngan ukur tatangga anjeun anu ngupingna, sanés panumpang anjeun. Di jalan utama, kami mendakan seueur desibel tina handapeun fenders nalika batu karikil ngalayang kaluar tina ban usum tiris, tapi éta ogé hiji-hijina sora anu ngaganggu anu mung anu paling sénsitip tiasa nguping.
Nanging, Astra sepi pisan dina jalur datar, ogé dina 130 km / jam sareng 180 km / jam berkat insulasi sora na anu saé. Produk anyar Opel pasti salah sahiji anu pang saé di kelasna, sareng ayeuna kami hoyong nyobian mesin bénsin 1 liter (6 kW / 85 hp) sareng langkung seueur CDTI 115 liter (1 kW / 7 hp). -Vérsi jual. Tangtosna, sakedik artos.
Naha urang nganggap kuéh Opel atanapi lilin salaku pesaing, Astra anu anyar pasti bakal tinggaleun tandana. Meureun ayeuna janten sakedik langkung jelas pikeun kuring naha GM robih ngeunaan penjualan karya Éropa. Saatos Corsa sareng Insignia, aranjeunna bakal ngagaduhan seueur kahoyong anu aranjeunna dorong gunana dina sababaraha taun ka pengker.
Ngadepung. ...
Vinko Kernc: Éta hal anu sanés upami mobilna "dimuat" ku alat-alat tina sadaya kamungkinan situs. Janten Astra ieu sigana bakal béda pisan (écés: langkung saé) sareng Astra anu bakal ngartikeun riwayat mobil, tapi sahenteuna sakedik kacindekan anu dilakukeun ku urang dina ngabaptis dina awal Oktober taun kamari lumaku: upami henteu pilihan anu pangsaéna. di kelas, tapi caket pisan. Nyatana, kuring ngan ukur tiasa nyalahkeun anjeunna kusabab henteu pati alus dina ngendalikeun alat "sékundér". Sareng anjeun gancang dibiasakeun.
Saša Kapetanovič: Parantos versi lima panto nganggap desain rada sporty sareng kompak. Kuring curiga OPC bakal ngaletak ramo anjeun. Di jero, anjeun tiasa ngaraos pangaruh Insignia, anu saé, utamina dina hal pangerjaan sareng bahan. Versi tésna dilengkepan kalayan saé sareng kuring ragu seueur di antawisna bakal katingali di jalan. Nanging, versi anu langkung pelit tiasa nyebarkeun di Slovenia langkung gancang tibatan rumor ngeunaan Damjan Murka. Amin, urang bakal nyarios di Opel pikeun kahoyong Taun Anyar sapertos kitu.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 450
Jandéla kakuatan tukang 375
Gancang manaskeun mobil 275
Korsi interior kulit sareng korsi payuneun 1.275
Nyaluyukeun kompartemen koper 55
Asistén parkir 500
Setir manaskeun 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pakét Cosmo / Olahraga 1.930
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 panto)
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.290 € |
| Biaya modél tés: | 30.140 € |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 83 × 90,4 mm - kapindahan 1.956 cm? - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,1 m / s - kakuatan husus 60,3 kW / l (82 hp) / l - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750 l . mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,15 2,37; II. 1,56 jam; III. 1,16 jam; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - diferensial 7 - rims 17 J × 215 - ban 50/17 Urang Sunda 1,95, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 209 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, émisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, Watt parallelogram, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS mékanis parkir rem kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.590 kg - beurat wahana kotor diidinan 2.065 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n / a, tanpa marake: n / a - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.814 mm, jalur hareup 1.544 mm, lagu tukang 1.558 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.430 mm - korsi panjang korsi hareup 500-560 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 56 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / kaayaan Mileage: 10.164 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 209km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 77,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,9m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (344/420)
Pangkuatna turbo solar jeung transmisi otomatis genep speed mangrupakeun kombinasi unggul pikeun leuwih nuntut, jeung sistem FlexRide ukur complements i, sanajan teu bener diperlukeun. Genep bulan ka hareup, versi universal bakal muncul, anu bakal ngadegkeun hiji (leuwih modest) wates spasi, sarta leuwih gancang kudu ngadagoan OPC.
Jaba (12/15)
Di tempat antara Corsa sareng Insignia, anu urang pasti pikirkeun mangrupakeun hal anu saé. Konsistén, upami henteu éndah.
Interior (97/140)
Interiorna sanés panggedéna ogé anu paling ergonomis. Upami urang nyarioskeun posisi nyetir, maka ku korsi olahraga éta sahenteuna salah sahiji anu pangsaéna, upami henteu ogé unggul!
Mesin, transmisi (58
/hiji)Mesin anu lincah, tapi ramping sareng transmisi otomatis anu saé (klasik). Ogé diantara anu panghadéna dina hal pananganan.
Kinerja nyetir (62
/hiji)FlexRide nyumbang kana posisi anu langkung saé di jalan, jarak marake sedeng.
Kinerja (27/35)
Jujur, anjeun moal peryogi deui. Nyatana, éta parantos katingali lumayan olahraga.
Kaamanan (49/45)
Lampu aktif, ESP standar, opat airbag sareng dua airbags tirai ... Pondokna: 5 bintang pikeun Euro NCAP!
ekonomi
Harga kalapa, (di handap) garansi rata-rata, leungitna sedeng niléy anu dianggo.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman otomatis
korsi payun
setir manaskeun
kanyamanan (malah atanapi hususna dina kecepatan luhur!)
nyerep shock adjustable, setir listrik, pedal akselerator sareng transmisi otomatis
hurungkeun wiper tukang
batang adjustable
harga mesin tés
sesah pikeun sumping kana komputer dina dewan
noise mesin tiis (di luar)
sakedik rohangan dina korsi tukang dina panjangna umum
lokasi sareng kagunaan terbatas tina gudang inuman
sora tina handapeun jangjang
