Kuis: MV AgustaBrutale 800 - Naha "Ferrari roda dua" leres pisan?
eusi
Abdi émut sakitar lima belas taun ka pengker kuring nyetir sapanjang jalan ka laut, tempat caket Vrhniki, nyetir tukangeun tukang motor Jerman anu tadina dumuk di tempat-tempat ieu dina mobil anu jarang ditingali. M. V. Agusta. Model F4, kalayan batré haseup handapeun tukang. Ih, parantos pamor sareng desain Italia paling luhur, sajenis Ferrari pikeun duaan. Langsung waé anjeunna langkung saé tibatan dina poto.
Masih nyimpang tina hartosna
Dinten ayeuna, sadayana benten, numutkeun ka M.V Agusto, anjeun tiasa ngalih ka Radomlye, ti tempat kaéndahan Itali ayeuna dibawa ka Schuebel. Ngan ukur "tochel" anu kedah mindahkeun sareng nambihan artos anu ngagaleuh. Di dinya kuring nginjeum seger, ampir beresih MV AgustoBrutale 800. Kuring butuh waktos kuring sareng ningali-tingali: leres-leres bénten sareng anu biasa. "Buligir" sapertos fatalka anu langkung diseukeutan sareng bulldog dina waktos anu sami, janten ngagumbirakeun narik taktak anu lega di payun sareng cangkéng sempit tina imbit, bentuk anu sampurna sareng konsistén desain.
Teu aya bagian anu henteu diwangun sacara artifisial. Liang handapeun korsi, kumaha ogé, ngéléhkeun. Di hiji tempat, sakedap atanapi dua, dina sababaraha elemen éta ngingetan kuring sakedik ngeunaan modél TNT Benelli. Émut ka anjeunna, anjeunna sapertos garis dosa anu saé? "Emh, geulis geulis" Jigana "Tapi dina kaleuleuwihan desain dina internal mékanisna, naha anjeun tiasa ngaraosan sareng ngaraoskeun pikagumbiraeun anu sami anu ngaracun jiwa pengendara sareng ningkatkeun perjalananana? Naha ieu bakal ngahontal harepan? " Anjeun terang, urang Itali anu pangpayunna estetika, teras mékanika, urang Jérman ngagaduhan urutan anu sanés, contona. Naha ieu masih leres atanapi ieu mangrupikeun jenis bias?
Ngaran grafik riwayat penerbangan
Kuring kantos heran kumaha merk motor lahir, kumaha mimitina. Sakumaha aturan, Éropa, khususna mérek Italia, ogé BMW, mimitina dikaitkeun sareng penerbangan. Pariksa tatangga di Mandello del Lario di Moto Guzzi. Nya sami sareng MV. Itung-itung (leres, janten tandana getihna biru) Giovanni Agusta anjeunna ngadegkeun perusahaan pesawat caket Milan di 1923, motor teu acan dianggo, sareng saatos pupusna putrana tetep damel. Italia anu ancur saatos Perang Dunya II meryogikeun kendaraan anu saderhana sareng murah, padamelan kirang, sareng motor mangrupikeun jalan kaluarna anu sampurna. Ieu ditingali salaku kasempetan bisnis di Cascina Costa, ti mana MV Agusta asalna.
Di Bologna, Ducati ngamimitian nganggo sepédah alit, janten modél anu sami didamel di Agusta (sanés Augusta, punten). Motor anu langkung ageung sareng langkung beurat dileupaskeun taun 1950. Modél Turismo kalayan jilidna lima ratus méter kubikUpami teu kitu, aranjeunna tohan kana motor anu langkung ringan, caféré. Aranjeunna ningali kamungkinan nyiptakeun torowongan di pasar mobil balap, janten aranjeunna ngembangkeun modél balap khusus sajajar sareng modél jalan, modél tilu sareng opat silinderna teu aya tandinganna, dimana John Surtez, Mike "Sapédah", diantarana waé meunang kamashuran sareng gelar juara dunya Highwood sareng Giacomo Agostini. Dugi ka aranjeunna dicekel ku Yamaha dua-stroke dina pertengahan XNUMX's; Biasana mopohokeun ngeunaan patriotisme, merek bumi, sareng anjeunna ucul ogé ka Yamaha.
Jaman énggal, juragan énggal
Dina taun-taun ieu, utamina kusabab biaya produksi anu tinggi sareng tenaga kerja anu mahal, motor henteu mendakan pembeli anu cekap sareng Agusta lirén produksi di 1980. Produksi helikopter diteruskeun. Dina 1991 anjeunna mésér mérek Cagiva jeung 1997 ngawanohkeun MV Agusto anyar ka pasar, model mimiti jaman anyar, F4 disebutkeun dina bubuka. Hal-hal henteu saluyu sareng rencanana, sareng taun 2004 éta dibeli ku perusahaan Malaysia. Proton, aranjeunna dijual ka anjeun Harley ka Davidson dua warsih saterusna, jeung Amerika - Claudio Castiglioni, anu teamed up kalawan Mercedes-Benz... Jérman janten pamilik 2016% Agusta dina 25 taun, tapi ieu tetep henteu janten masalah. Nya, Lewis Hamilton gaduh Agusta nyalira, F4 kalayan namina bakal ngajantenkeun gampang pikeun anjeun ngan ukur langkung ti $ 44.000. Patalina sareng anjeunna langkung jelas ayeuna, sanés?
Pose pikeun stroke anjeun
Cukup ngeunaan sajarah mérek, janten kuring gaduh tilu silinder "Brutalka" payuneun kuring, anu negeskeun kajelasanana ku tilu béak sisi sareng penampilan anu agrésip. Nya, Brutale parantos aya di tempat kajadian langkung ti dasawarsa sareng satengah, anu mimiti nyaéta 2003 Brutale S di taun 750, sateuacan nami éta nyaéta "dilucuti" F4 tanpa baju waja. Anjeunna langkung sesah unggal waktos, eh, enya, langkung sesah.
Kuring nempatkeun konci éta, ngamimitian mesin tilu-silinder - ayeuna patuh Euro4 - anu ngajantenkeun sora anu khas, nada tinggi, rada serak nalika dianggurkeun. Kuring diuk dina rada luhur-set, korsi expertly motong, salaku gadis Hardy bisa diuk, posisi armrests leuwih maju ti eta bisa sigana di glance kahiji.
Setang anu lega sareng datar ngamungkinkeun pikeun ngatur motor anu saé. Di hareupeun panon supir aya panel LCD leutik kalayan spedometer digital, handapeunana mangrupikeun indikator RPM. Tetep sasuai ka jaman, aya Power with Technology dina ménu anu dikendali ku supir dina tuas kénca. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) milih opat program mesin anu béda - Hujan, Wisata, Olahraga sareng Adat, anu dibédakeun ku pangiriman kakuatan maksimal. Handapeun garis rebar kalawan beurang lampu kontrol kirang katingali (contona, karya flashers). Sapédah ogé ngagaduhan pangaturan kabayang anti léngsér tingkat dalapan tingkat.
Kuring ngalih ka anu pangheulana, sareng ngan sakedik pulas throttle lever cukup pikeun ngajantenkeun Brutale brutal. Anjeunna barks sarta hayang ngamimitian 116 kuda sakaligus. Nyetir mangrupikeun puisi, nyetir tepat sapertos sadayana, rem ogé seukeut, khususna kotak gear éléktronik, "quickschifer" EAS 2.0. luhur jeung ka handap, ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun tanpa clutch a. Balapan. Mémang, sanaos silsilah anu dipotong, éta patut nyetir sababaraha lap ngurilingan jalur sareng Brutalka, kuring yakin kalayan senang.
Leres, sareng éta. Naha anjeun terang naon hartosna klip ieu sateuacan nami Agusta? Meccanica Verghera. Upami "meccanica" henteu kedah seueur panjelasan, maka sigana. Vergera... Agusta anu munggaran didamel di dieu.
Primoж манrman
poto: Sasha Kapetanovich, pabrik
Data data
Penjualan: Jasa Avtocentr Šubelj di toko, doo
Harga modél dasar: Harga: 13.690 EUR €
Biaya modél tés: Harga: 13.690 EUR €
Inpormasi téknis
mesin: tilu silinder, sélér, opat-stroke, tiis-cair, 798 cm3
Kakuatan: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min
Torsi: 83,0 Nm jam 7.600 rpm
Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté
Bingkai: pipa waja
Brek: 320mm cakram payun, 220-piston caliper, XNUMX mm belakang disc, kembar-piston caliper, Bosch ABS
Gantung: adjustable pinuh, 43mm garpu teleskopis hareup, shock tengah tukang, panangan ayun
Ban: 120/70-17, 180/55-17
Jangkungna: 830 мм
Bébas taneuh: NP
Tangki suluh: 16,8
Konsumsi dina tés: 5,9 l / 100 kmBasis roda: 1400 мм
beurat: 175 kg
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
watekna
meuncit meungpeuk, girboks
indikator kontrol dina konter alit teuing
visi kawates dina kaca spion
