Pamekar: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Henteu aya rahasia yén waktos sareng MV Agusta pikaresepeun pikeun anjeun. Ieu ngan hiji Italia roda dua Maseratti, Ferrari atawa Lamborghini, naon rék. Pesona kaéndahan tilu silinder, kaéndahan naon, diva, ogé ngarebut kuring. Anjeun terang, teu aya seueur roman dina sajarah pabrik Italia. Carita kahirupan anu pinuh ku pasang surut, bahkan, sebutkeun, ka saha, henteu romantis. Tapi aya loba gairah dina carita ieu. Gairah anu ngadorong merek nepi ka 75 championships meunang jeung ampir 300 Grand Prix meunangna.

Ngeunaan kecanduan motorsport

Asmara leres pisan henteu diperyogikeun di dieu, gairah penting. MV Agusta Turismo Veloce mangrupikeun cerminan awéwé dina eunteung Playboy. "Playboy" anu leres-leres henteu dugi ka asmara. Pikeun meunang, anjeunna kedah ditangtukeun, gancang, akurat, teguh dimana anjeunna kedah, sareng ogé akalna. Teu nyeri lamun eta Sigana alus, universality nyaeta desirable, sarta paling importantly, sangkan eta sadia ngan ka elit. Sadaya ieu Turismo Veloce. Ku alatan éta, sanggeus saminggu spent kalawan nona misalna hiji jalma ngarasa hébat, ampir "playboy". Sareng henteu, kuring sanés jalma anu narsis. Upami anjeun henteu percanten ka kuring, cobian. Upami anjeun kipas haseup gas leres, aranjeunna bakal nyandak anjeun ogé.

Turismo Veloce jauh tina prestasi anu paling luhur di kelasna. Tapi éta kawas roda opat. Loba Maseratti atanapi Ferrari, salaku locals nyebutkeun, "saré" unggal produksi M, RS atanapi AMG. Tapi pernah dina ranah parasaan jeung pleasures.

A nona nyata: sleek tur liar lamun diperlukeun

Salaku befits diva a, Turismo Veloce ogé terang kumaha kalakuanana decently. Manehna salawasna impresses kalawan penampilan alus nya, geus culturally disetir tur daék, cicingeun teasing tur liar lamun diperlukeun. Nanging, dugi ka anjeun ngaluarkeun Iblis ti anjeunna, kaca neglected. Kalawan karakter sporty top-kiyeu misalna, soundstage kudu geus leuwih dibaca katuhu ti mimiti. Tapi kana waktosna, anjeun biasa kanyataan yén Tursimo Velose mangrupikeun awéwé anu tenang, anjeunna gaduh sora anu saé, sareng ngajerit ngan ukur nalika throttle dihurungkeun ka tungtung.

Ieu bisa disada rada presumptuous, tapi Turismo Veloce salah sahijina. paling non-standar MV Agusta. Bari merek geus salawasna nyieun motor distinctively sporty, travelers sporti éta hal unmaginable. Ku alatan éta, désainer miboga tugas badag. Butuh investasi pisan pangaweruh, pangalaman jeung kapinteran pikeun nyieun traveler olahraga pisan gancang anu pernah bakal outdone ku model sejen. Dina watesan kualitas numpak, abdi confidently bisa disebutkeun yen Turismo Veloce kalawan parabot dasar na nyaeta salah sahiji bikes paling saimbang, paling controllable sarta stabil dina pasaran. Ieu motong kana ngalipet kawas scalpel a, sarta kalawan sahenteuna precision sarua, éta ogé slows turun.

 

Évolusi karakter anyar sareng interval jasa nambahan

Sateuacanna, kuring nyerat yén Turismo Veloce henteu dina tingkat anu paling luhur di kelasna dina hal pagelaran, tapi penting pikeun terang yén MV Agusta mutuskeun ieu nyalira. Mesin tilu-silinder dalapan ratus-kubik-suku dina versi husus dirancang pikeun modél ieu pisan béda ti batur di imah ieu. Prioritas henteu kakuatan luar biasa, tapi distribusi optimal kakuatan usable di jalan. Dibandingkeun jeung nu sejen, versi langkung spiraling, torsi geus ngaronjat ku leuwih 20 persen, bari motor ieu spinning 2.100 rpm laun. Henteu ngan ukur ngeunaan éléktronika, aranjeunna parantos seueur kalibet sareng camshafts, piston, asupan sareng sistem knalpot, janten anjeun anu kantos naék sapédah ieu di jaman baheula kedah terang yén Turismo Veloce saratus kali langkung lancar sareng langkung nyaman di jalan. jalan.... Sadaya évolusi ieu anu dijalanan ku mesin tilu-silinder ogé pangaruh positif kana interval jasa produsén, anu ayeuna leuwih ti dua kali lila (saméméhna 6.000 km, ayeuna 15.000 km).

 Sajauh ngeunaan mesin, éta leres yén sajaba ti inovasi mékanis, urang ogé nyarios ngeunaan éléktronika. Ieu dimana Turismo Veloce bersinar. Kotak gear ayeuna ogé standar. kalawan ngangkat éléktronik jeung sistem nurunkeun... Urang ngobrol, tangtosna, ngeunaan "quickshifter", nu tétéla salah sahiji pangalusna nu Kuring geus kungsi diusahakeun on test. Sabenerna, hiji-hijina hal anu kuring pikahariwangeun nyaéta shift rada lila tina tuas gear, anu sigana bakal rada ngaganggu upami kuring ngagem sapatu motor anu ditangtayungan salamina.

Éléktronik mesin ngamungkinkeun setélan mesin anu paling éksténsif digabungkeun. Supir tiasa nyaluyukeun réspon uas throttle dina tilu tahap, sareng aya tilu program mesin utama. Sadaya 110 "tenaga kuda" sayogi dina folder "Olahraga", ngan 90 "tenaga kuda" dina Turismo, sareng dampak anu paling radikal dina kakuatan mesin asalna tina pilihan program Hujan, dimana 80 "tenaga kuda" dialokasikeun ka kabayang pungkur. Aya polder kaopat dimana supir nyetél parameter sapertos kurva kakuatan sareng torsi, setélan mesin, pangaturan speed limiter, ngerem mesin, responsif mesin sareng tangtosna sistem anti slip kabayang pungkur (8 tingkat). Pribadi, abdi resep jadi loba tingkat kontrol traction, tapi dina hal husus ieu jelas keur kuring yén nalika nyetir dina dua tahap kahiji, ban pungkur bakal gancang direbut ku Iblis. kumaha deui slides jadi nicelyjadi addicted kana eta.

Shines malah handapeun armor

Nuluykeun jeung modernitas, éta bakal bener disebutkeun yen Turismo Veloce geus cukup kabeungharan parabot salaku baku, jeung item anyar kaasup headlights LED, panganyarna Bosch ABS, panganteur Bluetooth nu ngidinan Anjeun pikeun nyambung ka salapan alat béda. 2 palabuhan USB sareng XNUMX colokan listrik pikeun kakuatan alat-alat listrik nu bisa marengan anjeun dina lalampahan hiji, sarta pikeun otomatis pindah antara dimmed na tinggi beam. Layar warna TFT ogé sagemblengna anyar, nu luhureun sakabeh geulis katingal pa sarta ogé pisan transparan dina watesan informasi dasar. Aksés menu rélatif gancang jeung gampang, tapi bari nyetir merlukeun teuing perhatian supir keur dipeunteun "unggulan". Sanajan grafik layar geulis, abdi sono informasi ngeunaan hawa hawa, tapi dina MV Agusta jelas whistled, sabab teu saurang ogé gélo yén motor geulis sapertos dimimitian dina salju jeung leutak.

Tés Turismo Veloce mangrupikeun dasar, sareng modél Lusso ogé sayogi, anu gaduh gantung sawaréh aktip, perumahan samping, panangan dipanaskeun, nangtung tengah sareng GPS anu diwangun (waragad tambahan 2.800 euro). Éta tiasa ngumpulkeun data rute, ngingetkeun halangan sareng nyiapkeun supir pikeun ngahémat bahan bakar. Ku jalan kitu, dina tés urang dirékam konsumsi rata-rata 6 liter per ratus kilométer, sarta tanpa masalah komputer perjalanan némbongkeun konsumsi rada handap nalika nyetir lalaunan.

Wewengkon séjén anu sigana dikawasa lengkep dina MV Agusta nyaéta ergonomi. Turismo Veloce karasaeun hébat. Sadaya sendi dina sadaya anggota awak ngagulung dina sudut anu leres, lebar antara suku cocog, kaca spion aya di tempat anu leres, korsi henteu ngan ukur geulis, tapi ogé nyaman sareng cukup kaku, panyalindungan angin anu sederhana, tapi pisan. gampang nalika nyetir, tur aya dua leutik, buleud conditionally dipaké.

Ngeunaan duit…

Jelas Turismo Veloce mangrupikeun diva motor, janten ulah kaleuleuwihi ku hargana. Nanging, sakedik kirang ti tujuh belas rébu diperyogikeun ti perusahaan "Autocentre Šubelj doo", anu taun ieu janten dealer resmi MV Agusta di Slovénia. Ditilik ku tés Turismo Veloce, aranjeunna terang naon anu aranjeunna laksanakeun di dinya, ku kituna pikeun artos ieu aranjeunna bakal masihan anjeun motor anu sampurna disiapkeun sareng katala, anu dina sapuluh taun atanapi langkung pasti bakal narik panon kagum sareng dengki.

MV Agusta Turismo Veloce mangrupikeun motor anu nyababkeun émosi. Saatos flirting awal, anjeun bakal gancang nyekel up jeung manehna jeung indulge karep anjeun anjeun ngajalankeun lalaunan meuntas hiji danau, serpentines pungkal, atawa jalan raya. Sareng teu aya anu lepat sareng ngan ukur ngahias garasi anjeun.

Matyaj Tomajic

poto: Саша Капетанович

• Data data

  Penjualan: Jasa Avtocentr Šubelj di toko, doo

  Harga modél dasar: 16990 €

  Biaya modél tés: 16990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 798 cm³, tilu silinder in-line, cai-cooled

  Kakuatan: 81 kW (110 HP) jam 10.500 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 7.100 rpm

  Mindahkeun énergi: kotak gear 6-speed, quickshifter éléktronik, ranté,

  Bingkai: baja tubular, sabagean aluminium

  Brek: hareup 2 disk 320 mm, tukang 1 disk 220 mm, ABS, pangaluyuan anti slip

  Gantung: garpu hareup USD 43mm, adjustable, Marzocchi
  
  
  swingarm tunggal aluminium pungkur, adjustable, Sachs

  Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 190/55 R17

  Jangkungna: 850 мм

  Bébas taneuh: 108 мм

  Tangki suluh: 21,5 XNUMX liter

  Basis roda: 1.445 мм

  beurat: 191 kg (beurat garing)

• Kasalahan tés: teu salah

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan, rinci, exclusivity

rem, kinerja nyetir,

pilihan kustomisasi éksténsif

Long Stroke Gear Lever

Ngaksés ménu tampilan TFT nalika nyetir

Soundstage teuing hina