Test – Moto Guzzi V7 III Kasar // Nežni grobijan

Kasar nampi Moto Guzzi V7 III saatos bagian luarna langkung kasar. Saeutik kusabab kanyataan yén anjeunna ngagaduhan cukup cabak pikeun nyetir bahkan kirang nungtut di jalan gravel anu langkung lemah, sareng sakedik kusabab ban kalayan profil anu rada pareum. Kanyataanna, éta tetep V7 lami anu saé anu parantos ngabungahkeun urang salami lami.

Petr Kavchich

Katingali ti luar jalan nempatkeun éta dina kulawarga anu populer pikeun scramblers, motor modéren, gaya retro anu ngagoda kaunggulan motor pasca perang nalika kaseueuran jalan di Éropa masih kerikil. Sareng di jalan anu berdebu, Guzzi damelna kaget pisan.. Nya, ieu sanés mobil balap, henteu ragu ngeunaan éta! Tapi ciri, ban scrambler rada kasar jeung traction alus dina gravel, gantung cukup bertulang jeung tungtung hareup jeung, luhureun sakabeh, panyalindungan underbody mesin, sangkan eta bisa dianggo ogé sanajan kalawan lagu karanjang atawa lagu gravel rusak. .

Upami teu kitu, V7 III Kasar masih Kitty diwangun utamana pikeun santai lounging (malah pikeun dua - korsi téh alus). di kota sareng jalan-jalan nagara anu ngagulung dina wirahma anu teu aya watesna, kecuali seuri dina hélem. Mesin V transverse gaduh seueur torsi sareng kakuatan anu cekap (52 tenaga kuda) supados perjalanan pikaresepeun. Tambihan anu langkung ageung nyaéta kanyataan yén nalika nyetir dina usum panas panas henteu panas pisan dina suku, anu khususna ditampi nalika anjeun ngantosan héjo di parapatan panonpoé.

Pangiriman kakuatan cardan ka roda pungkur mangrupikeun mérek dagang Guzzi sareng jaminan yén sanajan dina perjalanan anu panjang anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan pelumasan ranté. tank badag (panggedena di kelas na) teu ukur beautifully dirancang jeung teu ukur méré gaya sapédah Palasik has, tapi ogé mangpaat. Éta tahan dugi 21 liter béngsin sareng dina konsumsi sedeng 5,5 liter nyayogikeun rentang anu saé pikeun kelas ieu.. Sanajan teu digolongkeun salaku musafir, Anjeun oge bisa nyieun lalampahan jauh pisan dina laju sedeng, salami anjeun teu kaganggu ku hiliwir angin nu nebak awak anjeun. Stang téh salega salaku cross-nagara atawa sapédah enduro, sarta korsi téh nangtung. Kasalametan dipastikeun ku ABS anu mantap sareng cakram rem payun ageung kalayan diaméter 320 mm. kalayan caliper opat posisi sareng kontrol slip slip roda tukang. Hargana henteu lumayan, tapi ngémutan karakterna, penampilan unik sareng asal usulna, lumayan tiasa ditampi.

• Data data

  Penjualan: PVG euy

  Harga modél dasar: € 8.990

• Inpormasi téknis

  mesin: 744 cc, dua-silinder, bentukna V, saliwatan, opat-stroke, didinginkan ku hawa, sareng suntikan bahan bakar éléktronik, 3 klep per silinder

  Kakuatan: 38 kW (52 km) tabuh 6.200 rpm

  Torsi: 60 Nm jam 4.900 rpm

  Mindahkeun énergi: Pangiriman 6-speed, porter propeller

  Bingkai: pipa waja

  Brek: Cakram payun 320mm, calembers opat-piston Brembo, cakram tukang 260mm, caliper dua péston

  Gantung: garpu teleskopik Palasik adjustable hareup (40 mm), nyerep shock adjustable tukang

  Ban: 100/90-18, 130/80-17

  Jangkungna: 770 мм

  Tangki suluh: 21 l (4 l cadangan)

  Basis roda: 1.449 мм

  beurat: 209 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

torsi sareng kalenturan mesin

aci cardan, gampang dijaga

ripple pikaresepeun tina kembar-silinder transversal V

cukup kanyamanan pikeun dua

gantung stiffer téh alus pikeun off-jalan, saeutik kirang pikeun tukang

gear lalaunan

kelas ahir

Scrambler serbaguna diwangun pikeun senang-senang, henteu rurusuhan, sareng tiasa cukup raoseun pikeun dua urang upami aranjeunna satuju yén éta niup langkung sakedik tibatan wisatawan.