Uji: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Listrik - tapi henteu kanggo sadayana
Éta henteu adil pikeun ningali ukur kapasitas batré Mazda sareng jajaranana, teras nganilai ngan ukur saatos éta. Numutkeun kana kriteria ieu, éta bakal tungtungna di tungtung buntut modél disetir listrik, tapi upami urang ditingali langkung lega, kaleresan saleresna rada benten. Sareng sanés ngan ukur ngeunaan prinsip yén unggal mobil kanggo palanggan na. Sanaos ieu ogé leres.
Ambivalensi Mazda nuju éléktrik diwiwiti ti Tokyo Motor Show 1970. dimana anjeunna nampilkeun konsép mobil listrik EX-005. - dina waktos éta anjeunna tos rengse jadi teu resep kana motor listrik, saprak insinyur, kumaha oge, ngaronjatkeun efisiensi tina mesin durukan internal jeung pendekatan paling inovatif. Sareng teu lami saatosna, sigana mah Mazda malah bakal ngantunkeun masa depan listrik, tapi éta kedah ngaréspon kana mobilitas listrik anu ngembang.
Mimiti, ku platform konvensional, janten sanés anu bakal dirancang khusus pikeun kendaraan listrik. - ogé kusabab X nyaéta atas nama troika, ngan kombinasi rada béda tina hurup. Sanaos écés yén éta milik kulawarga SUV Mazda, MX-30 jelas bédana sareng sababaraha petunjuk desain. Tangtosna, insinyur Mazda anu resep pisan kana panto pungkur anu muka ka tukang mangrupikeun bagian tina bédana éta. Tapi utamana dina spasi parkir kedap, aranjeunna praktis sabab merlukeun cukup loba combinatorics logistik, kalenturan sarta dijauhkeun dina bagian tina supir jeung meureun malah panumpang korsi tukang.
Langkung resep ku bédana nalika ngeunaan suasana. Bahan daur ulang dianggo, bahkan kulit vegan, ogé sajumlah ageung gabus dina konsol tengah. - salaku jenis upeti ka sajarah Mazda, anu dina 1920 handapeun ngaran Toyo Cork Kogyo dimimitian ku produksi cork. Kompartemen panumpang jalanna saé pisan, bahan-bahanna kualitasna luar biasa sareng karyana tina standar anu luhur pisan. Kawas Mazda kedah.
Kabin boga dua layar pisan moderately badag ku standar modern - hiji di luhureun konsol puseur (teu sénsitip kana touch, sarta rightly kitu), sarta séjén di handap, sarta ngan boga fungsi pikeun ngadalikeun AC, jadi kuring masih. heran naha ieu malah kitu. Kusabab sababaraha paréntah ogé diulang dina saklar klasik anu tiasa nyandak peran ampir sadayana. Janten anjeunna panginten tiasa mastikeun listrikna mobil ieu. Nanging, MX-30 parantos nahan klasik dina instrumen dasbor.
Diuk ogé. Roda setir gampang mendakan posisi anu saé sareng ngagaduhan kamar anu cekap dina sagala arah. Bener, kumaha ogé, bangku tukangeun gancang kaluar tina rohangan. Pikeun panumpang anu langkung lami, bakal sesah milari ruang legi pikeun supir anu langkung jangkung, sareng ampir sadayana éta bakal gancang béak di overhead. Sareng di tukangna, kusabab pilar anu gedé anu kabuka dibarengan ku tailgate sareng dipasang ogé sareng sabuk korsi, pisibilitas ti luar ogé rada kawates, kesanna bahkan janten sakedik kleustropobik. Ieu ngan ukur negeskeun () nilai utiliti pakotaan tina MX-30th Nanging, leres yén ruang bagasi tiasa nyandak langkung ti ngan ukur ngagaleuh.
Sumawona, rohangan kosong handapeun Mazda parantos nyirian bonét sapertos anu lami. Gap ieu katingali pikaseurieun nalika anjeun ningali motor listrik alit sareng sadaya asesorisna. Ieu henteu ngan kusabab kanyataan yén MX-30 diwangun dina platform klasik pikeun modél anu aya mesin pembakaran internal, tapi ogé kusabab MX-30 ogé bakal nampi mesin Wankel puteran.Anu bakalan janten range extender, maka pikeun ngahasilkeun listrik. Ayeuna, dina jarak anu cukup sedeng, MX-30, tangtosna, ngaapresiasi pisan.
Ieu kisaran matématika MX-30 lumayan langsung. Kapasitas batre 35 kilowatt-jam sareng rata-rata konsumsi 18 dugi 19 kilowatt-jam per 100 kilométer kalayan nyetir sedeng, MX-30 bakal nutupan sakitar 185 kilométer. Pikeun kisaran sapertos kitu, tangtosna anjeun kedah nyingkahan jalan tol atanapi, upami anjeun parantos ngancik di jalan éta, ulah langkung gancang tibatan 120 kilométer per jam, upami jarak anu aya bakal mimiti badarat langkung gancang tibatan salju seger di akhir April .
Tapi nyatana ogé yén motor listrik 107 kW sopan pisan sanggup nyepetkeun conto (ngan ukur 10 detik tina enol dugi ka 100 kilométer per jam), sareng di luhur sadayana yén MX-30 kalakuan saluyu sareng standar tinggi. Sedengkeun nyetir. dilarapkeun ka Mazda. Peralatan setir anu tepat sareng responsif salawasna nyayogikeun eupan balik anu hadé, MX-30 giliranna daék, sasisna raoseun, sanaos roda dina gumpalan pondok sesah pikeun balik deui ka posisi aslina, sabab naék kana taneuh, tapi kuring pakait pisan sareng beurat ieu.
Naékna ogé raoseun kusabab kedap sora interiorna, sareng dina hal ieu MX-30 sapinuhna minuhan sagala kriteria pikeun mobil anu sanés ngan ukur pikeun jalan (nagara). Sakali extender jangkauan sayogi ... Dugi ka éta, tetep aya conto éléktrik butik anu bakal bertindak salaku (pangsaéna) mobil anu sanés di bumi sareng dina harga anu lumayan.
Mazda MX-30 GT Plus (2021)
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 35.290 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 35.290 € |
| Diskon harga modél tés: | 35.290 € |
| Kakuatan: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 140 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | motor listrik - kakuatan maksimum 105 kW (143 hp) - kakuatan konstan np - torsi maksimum 265 Nm. |
|---|---|
| Batré: | Li-ion-35,5 kWh |
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi langsung. |
| Kapasitas: | speed luhur 140 km/h - 0-100 km/h akselerasi 9,7 s - konsumsi kakuatan (WLTP) 19 kWh / 100 km - rentang listrik (WLTP) 200 km - batré waktos ngecas np |
| Massa: | kandaraan kosong 1.645 kg - beurat total diidinan 2.108 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.395 mm - rubak 1.848 mm - jangkungna 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm |
| Kotak: | 311-1.146 l |
Kami muji sareng ngahinakeun
kualitas bahan sareng padamelan
kinerja nyetir
kanyamanan
tailgate teu nyaman
rohangan kawates dina bangku tukang
