:Ест: Lexus NX 300h F- Sport
eusi
Sanajan kitu, pamadegan ieu erroneous. Lexus mangrupikeun merek premium anu ogé langkung mahal tibatan Toyota, tapi langkung mirah di sababaraha tempat dibandingkeun sareng sasama. Éta sami sareng NX. Jalma di jalan perhatikeun manéhna, eureun di tempat parkir jeung kasampak di manéhna. Lamun batur anu ngawartoskeun ngeunaan mobil, aranjeunna salawasna datang ka kacindekan yén éta téh geulis tur alus, tapi mahal. Narikna, Lexus ogé Drew reueus ti dua nu boga crossovers BMW bergengsi, nu Jepang pasti bakal nganggap hiji ngahargaan.
Naon anu istiméwa ngeunaan éta? NX ogé ngégél gaya desain anu rada "cembung", sacara harfiah sakumaha garisna garing, sapertos ujung-ujungna dina sadaya tungtung pasualan. Ujung payunna nganggo gril ageung, desain headlamp sareng bemper anu agrésif. Sakumaha cocog sareng mérek premium, lampu ngaji siang siang LED standar, sareng mobil uji ogé nganggo LED anu tiasa dimmable sareng sinar tinggi kalayan alat-alat Sport F. Nalika ditikung, jalan tambihan dicaangan ku lampu kabut, anu dipasang pinuh ka luar ujung fender payun.
NX henteu ngadengdekkeun ka gigirna ogé. Jandéla sampingna leutik (sanaos henteu katingali dina jero), potongan gambar dina fenders tiasa ageung teuing, tapi roda anu langkung ageung tibatan roda standar tiasa dipasang dina NX. Sedengkeun panto payunna rada lancar, panto tukangna aya notches kalayan garis bentukna duanana di handapeun sareng di luhur, sareng sadayana jelas-jelas dipindahkeun ka bagian tukang mobil. Bagian tukangna dibédakeun ku lampu lampu cembung ageung, kaca depan anu cukup rata (sareng relatif leutik) pikeun kawin silang, sareng anu geulis sareng, henteu sapertos sésa mobil, bemper tukang anu cukup saderhana.
A Jepang purebred nyaéta Lexus NX jero. Upami teu kitu (ogé alatan parabot hadé) teu plastik sakumaha sababaraha wawakil Jepang, tapi masih (teuing) loba tombol sarta sagala rupa saklar dina konsol puseur, sabudeureun setir na antara korsi. Sanajan kitu, supir gancang meunang dipaké pikeun aranjeunna sarta, sahenteuna, maranéhanana anu urang bakal butuh sababaraha kali nalika nyetir sigana rada logis. The NX anyar pikeun digawekeun ku layar sentral sahingga paling fungsi jeung sistem euweuh salinan a mouse komputer, tapi dina versi leuwih mahal (jeung alat-alat) kiwari aya basa nu urang "nulis" jeung ramo urang. batur (kaasup dina mesin test)) mangrupakeun kenop Rotary. Jujur, ieu mangrupikeun pilihan anu pangsaéna. Ku péngkolan ka kénca atawa ka katuhu, anjeun ngagulung menu, mastikeun ku mencét, atawa anjeun bisa mencet tombol pikeun skip sakabéh menu ka kénca atawa ka katuhu.
Solusi klasik sareng hébat. Tampilan tengah, anu sigana parantos dipasang dina dasbor, rada lieur. Janten, éta henteu diwangun kana konsol tengah, tapi aranjeunna masihan rohangan lengkep di luhur sareng masihan kesan sababaraha jenis piring tambahan dina mobil. Nanging, éta katingali jelas, transparan, sareng hurupna rada ageung. Korsi na sapertos gaya Lexus, sportif tibatan gaya Perancis anu raoseun. Sedengkeun korsi karaos alit, éta saé sareng ogé nyayogikeun cekelan gurat anu cekap. Jok tukang sareng kompartemen koper anu dirancang kalayan saé ogé cekap lega, utamina nawiskeun kapasitas 555 liter, anu tiasa gampang dilegaan janten 1.600 liter ku cara otomatis (tiasa diatur listrik) ngalikeun backrests korsi belakang kana bagian handap anu rata. Sapertos Toyota, Lexus janten langkung dikenal pikeun powertrain hibridna, sapertos NX énggal.
Éta ngagabungkeun mesin bénsin bénsin opat-liter sareng hiji motor listrik, anu langsung dikaitkeun sareng transmisi variabel anu teras-terasan, sareng upami mobilna dilengkepan roda opat (mobil uji), motor listrik tambahan kalayan kapasitas 2,5 kilowatt di luhur poros tukang. Tapi, aranjeunna henteu mangaruhan kakuatan sistem, anu teu paduli jumlah motor listrikna sok 50 kilowatt atanapi 147 "tenaga kuda". Nanging, kakuatanna cekap, NX sanés mobil balap, sakumaha dibuktoskeun ku kagancangan na, nyaéta 197 kilométer per jam saderhana kanggo mobil ageung sapertos kitu. Sarupa sareng model hibrid Toyota, spéterometer NX ngajalankeun sakedik nyalira atanapi nunjukkeun kecepatan anu langkung luhur tibatan anu urang leres-leres nyetir. Ieu ogé ngajantenkeun hibrid sapertos langkung saé, sabab, salaku conto, bunderan normal dilakukeun nalika nyetir kalayan larangan di jalan, sareng upami urang ngémutan spéstométer bohong, urang ngajalankeun paling jalan lima dugi ka sapuluh kilométer per jam leuwih laun tibatan upami henteu.
Bahkan kalayan nyetir normal, mesin, sareng khususna kotak roda gigi, henteu bau sapertos nyetir olahraga, janten anu paling setrés nyaéta perjalanan anu nyaman sareng santai, anu tangtosna henteu kedah laun. Dua motor listrik anu terakhir nyayogikeun bantosan langsung, tapi NX henteu resep gancang, puteran ditutup, khususna dina permukaan baseuh. Sistem kaamanan bahkan tiasa gancang-gancang, janten sacara langsung nyegah kaleuleuwihananaan. Salian ti sistem kontrol gerak, NX dilengkepan ku sababaraha sistem anu ningkatkeun kasalametan sareng kanyamanan.
Sorotan kaasup: Sistem Kasalametan Pra-Crash (PCS), Active Cruise Control (ACC), anu ogé tiasa lirén di tukangeun kendaraan anu diudag sareng mimitian sacara otomatis nalika tekanan gas naék, Heading assist (LKA), Monitoring Blind Spot (BSM)) Sareng kaméra di tukangeun kendaraan, supir ogé dibéré bantosan manajemén rohangan 360 derajat, anu tangtosna tiasa ngabantosan paling nalika ngabalikkeun. Lexus NX tiasa janten panerusna anu sampurna pikeun kawin silang RX anu langkung ageung, tapi pastina ngagaduhan masa depan anu cerah payunna. Sumawona, akhir-akhir ieu beuki seueur palanggan ngalieuk kana mobil anu langkung alit anu aranjeunna hoyong nawiskeun seueur anu mana waé anu saé. NX minuhan sarat ieu kalayan gampang.
téks: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 39.900 € |
| Biaya modél tés: | 52.412 € |
| Kakuatan: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km tina ngaji, Garansi 5 taun atanapi 100.000 km kanggo komponén hibrid, 3 taun jaminan alat sélulér, Garansi varnish 3 taun, Jaminan 12 taun pikeun prerjavenje. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.188 € |
|---|---|
| Suluh: | 10.943 € |
| Ban (1) | 1.766 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 22.339 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 49.441 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - Atkinson bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 90,0 × 98,0 mm - kapindahan 2.494 cm3 - komprési 12,5: 1 - kakuatan maksimum 114 kW (155 hp) dina 5.700 hp / mnt - speed piston rata dina kakuatan maksimum 18,6 m / s - kakuatan husus 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torsi maksimum 210 Nm dina 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts dina sirah (ranté) - 650 valves per silinder Motor listrik dina as hareup: motor sinkron magnet permanen - tegangan dipeunteun 105 V - kakuatan maksimum 143 kW (650 hp) Motor listrik dina as pungkur: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 50 V - kakuatan maksimum 68 kW (145 HP). ) Sistem lengkep: kakuatan maksimum 197 kW (288 HP) Batré: batré NiMH - tegangan nominal 6,5 V - kapasitas XNUMX Ah. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | motor ngajalankeun sagala opat roda - éléktronik dikawasa transmisi kontinyu variabel kalawan gear planet - 7,5J × 18 roda - 235/55 / R18 ban, 2,02 m rolling kuriling. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 123 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan off-road - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - pigura bantu hareup, suspensions individu, spring struts, triangular cross balok, stabilizer - pigura bantu pungkur, suspensions individu, multi-link as, spring struts, penstabil - hareup rem disc (cooling kapaksa), disc pungkur, parkir rem mékanis dina roda pungkur (leftmost pedal) - rak jeung pinion steering, power steering listrik, 2,6 twisting antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.785 kg - beurat total diidinan 2.395 kg - beurat trailer diidinan 1.500 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data sadia. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.845 mm - lagu hareup 1.580 mm - lagu pungkur 1.580 mm - clearance taneuh 12,1 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.520 mm, pungkur 1.510 - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 480 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 56 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
| Parangkat standar: | airbag supir jeung panumpang hareup - airbags samping supir jeung panumpang hareup - airbag dengkul supir urang - curtains hawa hareup jeung pungkur - ISOFIX - ABS - ESP mounts - headlights LED - steering power listrik - otomatis dual zone AC - kakuatan sunroof hareup jeung pungkur - listrik kaca spion adjustable jeung dipanaskeun - on-board komputer - radio, CD player, CD changer jeung MP3 player - sentral ngonci kalawan kadali jauh - lampu kabut hareup - setir adjustable dina jangkungna sarta jero - korsi kulit dipanaskeun sarta adjustable listrik hareup - pamisah korsi pungkur. - jangkungna korsi supir jeung panumpang hareup adjustable - radar cruise control. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx payun 235/55 / R 18 Y / status Odometer: 6.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | Pangukuran henteu tiasa dilakukeun ku jenis girboks. S |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (Gear uas dina posisi D) |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69.9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Noise idling: | 27dB |
Rata-rata rating (352/420)
Lexus ayeuna mangrupikeun salah sahiji pilihan anu paling pinter. Éta lumayan premium, langkung mirah tibatan pesaing sareng gaduh reputasi anu terhormat. Upami anjeun gaduh Lexus, anjeun sopan. Ladies, anjeun tangtosna dibébaskeun. Atoh, angkat topi anjeun upami anjeun nyetir Lexus.
Jaba (14/15)
NX ogé pamér arah desain anyar anu nampilkeun garis garing sareng sisina dipotong. Wangunna pikaresepeun pisan anu katingali ku sepuh sareng anom, henteu paduli jinisna.
Interior (106/140)
Interiorna henteu biasana Jepang, éta ngagaduhan plastik kirang tibatan kaseueuran mobil ti Far East, tapi masih seueur teuing kancingna.
Mesin, transmisi (51
/hiji)Dina kalolobaan kandaraan hibrida, pelesir téh nanaon tapi numpak sporty.
Cahaya sareng percepatan seukeut dijaga paling sadayana ku pangiriman anu terus-terusan variabel.Kinerja nyetir (59
/hiji)Henteu aya masalah sareng normal pisan atanapi, langkung saé, nyetir hibrid, sareng olahraga paling dihampura dina NX.
Kinerja (27/35)
Sanajan kakuatan mesin sigana leuwih ti cukup, eta kudu dicatet yén accu teu salawasna pinuh, sarta gearbox teh link weakest. Ku alatan éta, hasil sakabéh henteu salawasna impressive.
Kaamanan (44/45)
Teu kedah aya masalah kaamanan. Upami supirna henteu langkung merhatoskeun, seueur sistem kaamanan anu teras waspada.
Ékonomi (51/50)
Pilihan drive hibrida parantos katingalina langkung ti ngan ukur hemat, upami anjeun adaptasi gaya nyetir anjeun ka dinya, alam (sareng sadaya héjo) bakal langkung nganuhunkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
drive hibrid
rarasaan di jero
sistem multitasking (sambungan damel sareng telepon) sareng tombol rotary
pagawean
speed maksimum
sistem anti slip ageung
teuing tombol di jero
layar tengah sanés bagian tina konsol tengah
tanki bahan beuleum leutik
