:Ест: Lexus LS 500h Méwah
eusi
Kusabab henteu seueur tempat, hayu urang tetep pondok: leres. Tapi skor ahirna gumantung pisan kana pangalaman sareng ekspektasi. Naon ieu hartosna? Pikeun aranjeunna anu biasa kana konsep Jérman ngeunaan limusin bergengsi, ieu moal cocog. LS 500h (sabagean ku desain sareng sabagean kusabab éta sanés mobil Éropa) bénten. Malah nepi ka generasi kalima na, sareng ieu, tangtosna, 30 taun saatos muncul anu munggaran, pamekar Lexus ngaraos henteu kirang serius tibatan anu munggaran. Sabalikna.
Ku alatan éta, contona, generasi kalima nyaéta hukum desain, sabalikna ti boring, awal umum. Bentukna, anu sami sareng LC coupe, leres-leres ekstrovert - khususna topéng, anu masihan mobil tampilan anu unik. LS pondok tur sporty, tapi dina glance kahiji nyumputkeun panjang éksternal na alus - dina glance kahiji, éta hésé yakin yén panjangna nyaeta 5,23 méter. Naha anjeun sering mendakanana? Panginten, tapi kusabab Lexus mutuskeun yén LS, diwangun dina platform global anyar Toyota pikeun kendaraan roda pungkur anu méwah (tapi tangtosna, sapertos tés LS 500h, ogé sayogi sareng sadaya roda drive), ngan sayogi dina jangka panjang. wheelbase ti generasi ieu cukup lega jero. Mémang: ku ngagerakkeun korsi panumpang hareup (kalayan sistem infotainment, anu bakal dibahas engké) sareng netepkeun korsi pungkur (ku cara anu sami) ka posisi pinuh ngagolér, aya cukup rohangan di tukangeun katuhu. . pikeun nyaman, ampir reclined sésana panumpang kalayan jangkungna 1,9 méter. Sareng upami aranjeunna calik biasana jangkung di payun (deui: ogé 1,9 méter; sanaos LS kabentuk (ogé) di Jepang, dimana jangkungna sapertos kitu henteu normal, éta normal pikeun LS), masih aya rohangan anu cukup. ieu. backrest pikeun journeys pangpanjangna. Sarta saprak korsi nawarkeun teu ukur cooling sarta pemanasan, tapi ogé urut (perlu dicatet yén LS misalna hiji opat-seater), sanajan jarak pisan lila tiasa pisan nyaman jeung nikmat - utamana sabab teu skimp on soundproofing. , sarta chassis geus disetel murni pikeun kanyamanan.
Sareng upami sasisna raoseun pisan (sareng kusabab éta henteu pisan olahraga, henteu sapertos pesaing Éropa, sareng ieu tiasa kahartos sareng ditampi), hal anu sami henteu tiasa disebatkeun ngeunaan sora mesin (anu asup kana kabin).
3,5 liter V6 kalayan siklus Atkinson sareng motor listrik 132-kilowatt, anu sasarengan nyayogikeun 359 "tenaga kuda" kakuatan pikeun sistem, tapi nalika supir nyungkeun éta tina mobil, kadéngé normal dina nyetir normal kalayan henteu pikaresepeun pisan (nempatkeun éta hampang) ngalirkeun, anu henteu dibikeun ka mobil kelas ieu. Sistem éléktronika atanapi audio ngajantenkeun sora olahraga langkung sporty dina modeu nyetir, tapi hayu urang réalistis: supir mana anu bakal ngarobah modeu nyetir ku unggal akselerasi. Langkung saé upami LS langkung sepi (sanaos teu aya gagancangan anu seukeut, éta leres-leres sepi pisan).
Ieu sami sareng transmisi: pikeun nyumponan tungtutan kecepatan tinggi bari ngajaga kinerja hibrida anu pangsaéna, insinyur Lexus nambihan transmisi otomatis opat-speed klasik kana transmisi CVT éléktronik anu terkenal sareng terus-terusan variabel - sareng ieu, hanjakalna, nyababkeun teuing. loba jolt, wobble, sarta indecision cocog pikeun mesin misalna. Anu biasa kana drive hibrida Lexus pikeun lemes sareng siluman bakal kuciwa. Di dieu anjeun bisa manggihan solusi sejen tina Lexus (sugan ku transmisi variabel kontinyu klasik tinimbang converter torsi otomatis) atawa sahenteuna ngasah otomatis.
LS500h ngan ukur tiasa ngajalankeun listrik dina kecepatan nepi ka 140 kilométer per jam (ieu ngandung harti yén mesin bénsin pareum kalayan laju ieu dina beban anu handap, upami éta ngan ukur tiasa ngagancangkeun kana 50 kilométer per jam dina listrik), anu ogé pikeun batré lithium-ion na, anu ngagentos batré NiMH ti miheulaan na, LS600h. Éta langkung alit, langkung énténg, tapi tangtosna sami kuat.
Henteu aya kakirangan kinerja dina LS 500h (sakumaha dibuktoskeun ku akselerasi 5,4 detik janten 100 kilométer per jam), bari sanés solar (anu mangrupikeun fitur anu dipikaresep pisan), tapi ngagaduhan konsumsi solar anu handap. : dina pangkonan standar kami wareg ngan ukur 7,2 liter béngsin per 100 kilométer. Ageung!
Upami anjeun atribut tambih kana biaya sareng kanyamanan sareng dikurangan kana kotak gear, sistem infotainment pantes anu sanés. Sanés pamilihna (sanaos panginten langkung intuitif, tapi anu langkung saéna, grafik anu langkung éndah), tapi kadali na. LS henteu terang kumaha némpél layar rampa, sareng sistem infotainment ngan ukur kedah dioperasikeun ku touchpad, anu hartosna kurangna umpan balik anu serius, ningali layar konstan sareng sakumpulan pilihan anu lasut. Kumaha sistem sapertos kitu anu bakal ngagaduhan produksi massal sigana bakal tetep janten misteri pikeun urang. Ieu panginten langkung saé, tapi Lexus pasti kedah ngadamel penerbangan ageung ka payun di daérah ieu.
Tangtosna, platform énggal ogé ngandung hartos (kajaba sistem infotainment) kamajuan dina sistem digital. Sistem kaamanan nyayogikeun henteu ngan ukur ngerem otomatis upami anu leumpang leumpang payuneun mobil, tapi ogé nyetir dukungan (anu, kumaha ogé, henteu terang kumaha tetep saé di tengah jalur, tapi langkung saé di antara jalan-jalan). LS ogé ngagaduhan lampu LED matrix, tapi éta ogé tiasa sacara otomatis ngingetkeun supir atanapi rem upami ngadeteksi kamungkinan tabrakan sareng lintas-patalimarga di parapatan, ogé nalika parkir sareng parkir.
Ku kituna, Lexus LS tetep hal husus di kelas na - sarta kalawan sagala ciri alus jeung goréng yén labél misalna. Urang teu boga ragu yén anjeunna bakal manggihan bunderan na (ogé pisan satia) konsumén, tapi lamun Lexus dipikir sababaraha rinci hadé tur finalized aranjeunna, éta bakal hébat, sarta di luhur sadayana (nyetir jeung filsafat), teu ukur béda, tapi ogé. leuwih loba. kompetisi leuwih serius jeung pamor Éropa.
Lexus LS 500h Lux
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 154.600 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 150.400 € |
| Diskon harga modél tés: | 154.600 € |
| Kakuatan: | 246kW (359 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Jaminan: | Jaminan jarak tempuh 5-taun umum, jaminan batré hibrida 10 taun |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 2.400 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.670 € |
| Ban (1) | 1.828 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 60.438 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 92.584 0,93 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | V6 – 4-stroke – in-line – bensin – longitudinally hareup dipasang – bore jeung stroke 94×83 mm – displacement 3.456 cm3 – komprési 13:1 – kakuatan maksimum 220 kW (299 hp) dina 6.600 rpm – speed piston rata-rata dina maksimum kakuatan 20,7 m / s - kakuatan husus 63,7 kW / l (86,6 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm dina 5.100 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing sabuk) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Batré: | Li-ion, np kWh |
| Mindahkeun énergi: | engine drives sadayana opat roda - e-CVT gearbox + 4-speed transmisi otomatis - np ratio - np diferensial - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y ban, rolling rentang 2,20 m |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,5 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata (ECE) 7,1 l / 100 km, emisi CO2 np g / km - rentang listrik (ECE) np |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil spring, tilu-spoke wishbones, stabilizer bar - pungkur multi-link as, coil spring, stabilizer bar - rem disc hareup (coil kapaksa), disc pungkur. rem, ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 2.250 kg - beurat total diidinan 2.800 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: np, tanpa rem: np - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.235 mm - rubak 1.900 mm, kalawan kaca spion 2.160 mm - jangkungna 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - lagu hareup 1.630 mm - pungkur 1.635 mm - radius nyetir 12 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 890-1.140 mm, pungkur 730-980 mm - rubak hareup 1.590 mm, pungkur 1.570 mm - jangkungna sirah hareup 890-950 mm, pungkur 900 mm - korsi hareup panjangna 490-580 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 82 l. |
| Kotak: | 430 |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / status Odometer: 30.460 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,7 taun ( 155 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 58dB |
| Sora dina 130 km / jam | 60dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (502/600)
LS tetep (dina édisi anu énggal, ditingkatkeun) sapertos anu parantos aya: alternatip anu pikaresepeun (sareng saé) pikeun sedan premium Jérman pikeun anu henteu sieun béda-béda.
Kab na batang (92/110)
Di hiji sisi, leres-leres aya seueur rohangan di tukangeun kabin, sareng di sisi anu sanésna, batangna langkung kirang mangpaat (sareng ageung) tibatan anu urang pikahoyong.
Kanyamanan (94
/hiji)Korsi lega tiasa diatur sareng raoseun pisan, bahkan (atanapi bahkan di luhur sadayana) korsi tukang, kalebet korsi pijat. Skorna turun sacara dramatis kusabab sistem infotainment anu kirang dikontrol.
Pangiriman (70
/hiji)Korsi anu lega disaluyukeun sareng nyaman pisan, bahkan (atanapi khususna) di tukang - kalebet anu urut. Poin parantos ngirangan pisan kusabab sistem infotainment anu teu diurus. Pangiriman hibrida ekonomis sareng cukup kuat, dikurangan kami dikaitkeun kana otomatisasi anu teu cekap dirobih.
Kinerja nyetir (88
/hiji)LS sanés atlit, tapi di bumi éta raoseun pisan sareng bersih bahkan di juru. Kompromi alus
Kaamanan (101/115)
Daptar alat pelindung anu beunghar, tapi henteu sadayana jalan sakumaha anu anjeun ngarepkeun.
Ékonomi sareng lingkungan (57
/hiji)Tangtosna, LS sapertos anu ekonomis sareng ramah lingkungan, tapi kaayaan jaminan anu sahandapeun ekspektasi urang.
Kasenangan nyetir: 3/5
Upami urang ngan ukur ngitung kasenangan kabina sepi, korsi urut sareng sasis anu nyaman, kami bakal masihan lima. Tapi kusabab urang ogé hoyong mobil anu dinamis pikeun supir, anjeunna kéngingkeun 3 - sanaos éta sanés niatna.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
konsumsi
korsi sareng kanyamanan
sistem infotainment
sistem infotainment
sareng deui sistem infotainment
