:Ест: Lexus GS 450h F- Sport
eusi
Ieu ngandung harti yén "non-Éropa" kudu nempatkeun dina loba usaha jeung ku sababaraha cara outperform produk Éropa dina urutan jadi katempo tur meunang kana rentang lega tina pilihan. Eta sadayana gumantung kana lokasi barang - kahiji Hyundai Ponys dijual di dieu tanpa loba usaha pikeun madu, tapi di kelas bergengsi sagalana ngan sabalikna; Kami parantos nguping pamilik mobil anu bergengsi (pastina Éropa) muji Lexus anu diuji, tapi teras-terasan nyarios pondok sareng decisive dina tungtungna: "Tapi (contona) Volvo masih langkung saé (dina hal)."
Kusabab kitu, jelas yén Lexus henteu ngirim kembang ka Éropa pasti.
Tapi urang Jepang rajin sareng diajar; Urang Amerika resep pisan, urang langkung terbatas sareng kritis di Éropa, sareng upami urang resep di dieu, maka (seuseueurna) aranjeunna ogé aya. Ieu sababna GS ayeuna katingalina sapertos kieu: benten sareng sadayana Audi, Volvo sareng saha waé anu aya di antawisna, supados henteu masihan kesan yén éta mangrupikeun salinan anu murah, tapi dina waktos anu sami, éta henteu nyésakeun jalma-jalma anu teu paduli. Hayu urang nyanghareupan éta: kaseueuran jalma resep. Henteu aya cetakan alit.
Panginten pendapatna seueur dipangaruhan ku warna anu dipilih anu cocog sareng anjeunna sampurna, sareng kanyataan yén dina kasus uji éta pérsi F Sport, anu dina Lexus hartosna hal anu sami sareng Audi S atanapi Beemvee M, moal tiasa diémutan. I .: jelas dikedalkeun, henteu agresi kaleuleuwihi.
Interiorna ogé langkung sportif tibatan Gees "biasa", tapi tetep langkung bergengsi. Saatos lebet, supir (sareng ko-supir) disambut ku kulit haneut, warna nutty, pikaresepeun kanggo keuna sareng kualitas luhur. Jok supirna ngagaduhan sababaraha pilihan penyesuaian (listrik), kalebet "nutup" sisi samping, sareng kadua korsi dipanaskeun sareng didinginkan dina tilu tahap.
Kombinasi olahraga sareng pamor dasbor ogé raoseun, dimana dua hal pantes dipuji khusus: layar tengah anu ageung sareng pencahayaan saklar (bodas), anu saé pisan bahkan panon anu capé tiasa mikawanoh aranjeunna. Anu jauh tina aturan.
Tiasa waé seueur jalmi anu ngalih kana produk Éropa tina kelas ieu bakal rada kuciwa ku alat sareng pilihan. Anjeun moal mendakan pamutahiran di jerona: teu aya kotak anu didinginkan, teu aya layar layar (kaca depan) di jerona, éta henteu ngawas tekanan ban, henteu ngendalikeun nyetir di jalur, teu aya sistem rem otomatis (tina sadaya alat kaamanan anu sami, generasi ngan ukur gaduh lampu buta pikeun ngendalikeun titik-titik buta), teu aya kendali pelayaran radar sareng ménu sanés anu paling ramah pikeun pangguna, sapertos mouse Lexus anu khas (kontrol ngaliwatan layar sentral), upami henteu lengkep solusi anu bener, ergonomis sareng mangpaat, tapi éta henteu janten anu paling praktis diantara solusi kelas ieu. Presentasi inpormasi, boh tina segi kuantitas sareng kamungkinan tampilan, kirang euyeub tibatan dina kasus Bimway, tapi ogé ampir kejem pikeun milarian dina waktos anjeun di Jiza ieu yén anjeun moal sono seueur di luhur.
GS jelas leutik teuing pikeun disetir dina korsi tukang. Di tukang, teu aya korsi anu manas sareng setélan AC anu misah. Batangna ogé langkung alit sareng kirang ukuranana, anu seueur hubunganana sareng batréna dina sistem drive hibrida. Ku alatan éta, dina dunya kaunggulan produk Jérman, Lexus sapertos kitu sigana sanés pilihan anu pangsaéna pikeun jalma anu milih barang pakakas tina daptar sareng ngabandingkeun liter sareng milimeter.
Ieu mungkin sigana aneh jeung héran, tapi Gees ieu pisan pikaresepeun diuk, nangtung jeung ngajalankeun. Ieu mangrupikeun lingkungan anu ngeusian jalma kalayan kanyamanan sareng rélaxasi. Navigator mangrupikeun alat anu ngahudangkeun lalaki anu ngadeukeutan ibukota urang hoyong pendak sareng Slovenia anu ngucapkeun kecap Ljubljana sacara sensual (dina waktos anu sami, anjeunna dilewati ku émosi anu sabalikna nalika saurang Austrian ngucapkeun Graz). Di sisi anu sanés, drive hibrid mangrupikeun anu ngajantenkeun supir hoyong pendak sareng supir temperamental dina Audi atanapi Beemvee kalayan hurup sihir di jalan. GS 450h F Sport pohara kuat.
Janten, anjeun ngagaduhan kana GS 450h F Sport. Leres, éta hibrida, tapi ogé F Sport, anu hartosna henteu ngan ukur penampilan, tapi ogé mékanika. Ieu utamana fokus kana sportiness, jadi ulah ngimpi méakkeun lima liter per 100 kilométer. Memang bener yén dina laju 60 kilométer per jam konsumsi - alatan operasi batré jeung idling tina mesin béngsin - tiasa liter per 100 kilométer, tapi per 100 kilométer bakal genep, 130 8,5, 160 10 jeung 180 13. - jadi komputer on-board nyebutkeun sahenteuna.
Nanging, sistem hibrid ieu atanapi bagian listrikna anu ngajantenkeun anjeun henteu "isin" kanyataan yén éta ngan ukur gaduh mesin V6. Éta ogé cukup ampuh pikeun ngeusi batre hibrid sacara tenang sareng bebas jerk dina 200 km / jam salian ti nyetir, sareng bagian listrik tina sistem drive dina kaayaan normal, éta salawasna ngagancangkeun janten 257 km / jam nalika supir hoyong ieu. Langkung ti cukup pikeun Autobahn Jérman.
Kalayan akselerasi murni sapertos kitu, sareng, di luhur sadayana, kalenturan anu ngamungkinkeun drive hibrida, bakal gampang ngahampura sababaraha decibel langkung dina kabin - kanyataanna, ieu mangrupikeun "lepat" tina transmisi anu terus-terusan (kalobaannana planet). nu behaves kawas CVT a: jadi loba gas, sabaraha rpm. Sanajan kitu, GS ieu ogé nyadiakeun nyetir gancang tapi gampang tur cukup ekonomis lamun supir teu gugup. Tombol puteran anu ageung tiasa ngaganggu mékanika: aya béda anu signifikan antara posisi ECO, Normal sareng Sport dina torsi sareng kurva kakuatan sistem drive sareng dina frékuénsi pareum mesin béngsin, sareng Sport + ogé mangaruhan kana. rigidity of chassis nu.
Di hiji sisi, éta leuwih merenah tur ekonomis, di sisi séjén, éta leuwih agrésif jeung leuwih langsung dina komunikasi jeung supir. Sisi kahiji ngurus kanyamanan sarta rélaxasi panumpang, sarta kadua - ngeunaan pleasures tina nyetir gancang. Émut yén GS (ogé) didorong pungkur dimana éta ogé gaduh konci diferensial parsial sareng sakedik cabé ditambah ku sistem stabilisasi anu (tangtu) rada hampang sabab ngumumkeun rada telat sahingga ngamungkinkeun sakedik roda pungkur.. roda dina jalan leueur. Sanajan kitu, duanana sistem anti skid jeung anti skid pindah tanpa interventions kompléks; kahiji bisa dipareuman permanén dina speeds nepi ka 50 kilométer per jam, kadua - ngan dina sésana. Anjeun ngan kedah mutuskeun sateuacanna kumaha rencana pikeun ngajalankeun juru.
Ngeunaan anu terakhir, nganonaktipkeun stabilisasi, ngaktipkeun Sport + sareng jalan anu leres masihan supir seueur karesep anu jauh ngalangkungan kalolobaan kendaraan penggerak roda hareup, bahkan kendaraan kendaraan roda XNUMX (anu kontroversial, tapi, sebutkeun, dina kaseueuran kasus kombinasi supir-mobil), sareng (henteu deui) seueur mobil anu sami anu nyetir ka tukang.
Kusabab kitu kuring nyarios GS 450h F Sport gampang disetir sareng ngaapresiasi pikaresepeun nyetir sagala jinis sareng anu resep ku Beemveys, bari dina waktos anu sareng negeskeun yén Jepang ogé tiasa untung ku ideu mobil (olahraga) kaanggunan.
Sagalana sejenna nyaeta prasangka. Nyingkahan aranjeunna.
Sabaraha ongkosna di EURO
Cet logam 1.200
Téks: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F- Sport
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 83.900 € |
| Biaya modél tés: | 85.100 € |
| Kakuatan: | 215kW (292 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 5 km, 100.000 taun atanapi 3 3 km garansi pikeun komponén hibrid, garansi mobile 12 taun, jaminan XNUMX taun pikeun cet, garansi XNUMX taun ngalawan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | agén henteu nyayogikeun € |
|---|---|
| Suluh: | 16.489 € |
| Ban (1) | agén henteu nyayogikeun € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 31.084 € |
| Asuransi wajib: | 5.120 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | henteu aya data € (biaya km: henteu aya data ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V 60 ° - Atkinson gaya béngsin - transversely hareup dipasang - bore na stroke 94,0 × 83,0 mm - kapindahan 3.456 cm3 - komprési 13,0: 1 - kakuatan maksimum 215 kW (292 hp) dina 6.000 / mnt. speed piston rata dina kakuatan maksimum 16,6 m / s - kakuatan husus 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - torsi maksimum 352 Nm dina 4.500 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin didorong ku roda pungkur - dikawasa sacara éléktronik transmisi variabel kontinyu kalawan gearbox planet - parsial ngonci diferensial pungkur - 8J × 19 rims - ban hareup 235/40 / R19, kuriling 2,02 m, pungkur 265/35 / R19, rolling kuriling m 2,01. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, émisi CO2 137 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - pigura bantu hareup, suspensions individu, spring struts, triangular cross balok, stabilizer - pigura bantu pungkur, gantung individu, multi-link as, spring struts, penstabil - rem disc hareup ( cooling kapaksa), disc pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (leftmost pedal) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.910 kg - beurat total diidinan 2.325 kg - beurat trailer diidinan 1.500 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data sadia. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.840 mm - lagu hareup 1.590 mm - lagu pungkur 1.560 mm - clearance taneuh 11,2 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.490 - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 510 - diaméterna setir 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total jilid 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
| Parangkat standar: | airbag supir jeung panumpang hareup - airbags samping supir jeung panumpang hareup - airbag dengkul supir urang - curtains hawa hareup jeung pungkur - mountings ISOFIX - ABS - ESP - lampu xenon - steering listrik - AC dual zone otomatis - jandéla kakuatan hareup jeung pungkur - Éléktronik Kaca spion anu tiasa disaluyukeun sareng dipanaskeun - Komputer on-board - Radio, CD player, CD changer sareng MP3 player - Sistem navigasi - Ngonci sentral sareng kadali jauh - Lampu kabut hareup - Setir kalayan adjustment jangkungna sareng jero - Kalayan dipanaskeun sareng korsi hareup kulit adjustable listrik - korsi pungkur pamisah - jangkungna-adjustable supir jeung korsi panumpang hareup - cruise control. |
Ukuran urang
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx payun 235/40 / R 19 Y, tukang 265/35 / R 19 Y / status odometer: 6.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,4 taun ( 164 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | ukuran henteu mungkin sareng jenis girboks |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (D) |
| Konsumsi minimum: | 8,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 14,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 69,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,4m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 27dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (362/420)
Dugi sababaraha taun ka pengker, mobil Lexus éta hébat, tapi teu cukup ngayakinkeun. Ayeuna, kalayan modél GS, éta ogé sajarah. Sanajan kitu, GS ieu persis naon éta pikeun BMW M5, sanajan kiwari dimungkinkeun memang leuwih atah sahingga teuas pikeun ngabandingkeun langsung. Mobil pikeun jalma anu narékahan pikeun kaunggulan.
Jaba (15/15)
Sedan klasik kalayan tampilan olahraga anu bergengsi sareng agrésip. Utamana dina warna ieu sareng di payun.
Interior (107/140)
Sababaraha dendam ngalawan sensor sareng sakedik deui dina kalapa, upami ieu mangrupikeun hal anu biasana bergengsi.
Mesin, transmisi (61
/hiji)Sempurna fungsi hibrid drive ti kadua mesin kana roda.
Kinerja nyetir (62
/hiji)Supir Éropa kedah ngabiasakan sakedik, upami éta mangrupikeun sedan anu dinamis pisan dina sagala hal.
Kinerja (35/35)
Respon drive ampir atah, khususna pikagumbiraeun dina kecepatan luhur.
Kaamanan (40/45)
Pisibilitas tukang goréngna goréng jeung ampir euweuh fitur kaamanan modéren malah tanpa kontrol pesiar radar.
Ékonomi (42/50)
Pikeun anu henteu resep kana solar, ieu panginten kombinasi kinerja sareng ékonomi anu pangsaéna dina mesin bénsin anu kuat.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luarna, persis anu sportiv agrésip
kombinasi sporti sareng kaanggotaan di jero
kanyamanan sareng pelesir nyetir
sora sistem audio
kulit, bahan, korsi
sistem drive (hibrid)
adaptasi kana nyetir henteu rurusuhan sareng agrésip
komunikasi sareng supir dina setting olahraga
ergonomis
éta henteu ngagaduhan téknologi generasi terakhir (kaamanan)
kalapa
inpormasi anu teu akurat ngeunaan wates kagancangan
efisiensi wiper luhur 220 km / jam
