2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche ngancik dunya otomotif tibalik ka handap tur jero kaluar dina noughties mimiti nalika eta nyandak wraps of Cayenne na, a - engap-engapan - lima korsi, SUV fokus kulawarga.

Nalika kadatanganana ngajempolan para peminat merek, modél énggal kabuktian janten kaputusan bisnis anu séhat, nyababkeun minat langsung ti angkatan énggal anu mésér.

Saprak harita, Porsche geus dua kali handap kalawan Macan leutik, sarta kalawan ampir dua dekade tina ngembangkeun SUV handapeun sabuk na, terus nyaring rumus.

GTS ngamimitian hirup salaku V8 anu disedot sacara alami, tapi nyimpang tina jalan éta nuju tungtung kahirupan model saméméhna (generasi kadua), dabbling dina mesin V6 twin-turbo anu langkung sumanget.

Tapi hal-halna balik deui sareng anu pangsaéna tina dua dunya ieu digabungkeun dina bentuk 4.0 liter, twin-turbo V8 ayeuna dipasang kana teluk mesin GTS.  

Janten, kumaha saéna Porsche Cayenne GTS generasi katilu ngagabungkeun fungsionalitas praktis sareng bentuk dinamis?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	4.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	-L / 100 km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$159,600

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Dina ngan leuwih 4.9m panjang, ngeunaan 2.0m lega tur 1.7m tinggi, Cayenne ayeuna padet tanpa lebet kana oversized tujuh-korsi wewengkon SUV.

GTS ogé ditawarkeun salaku coupe lima-panto, tapi versi gerbong stasiun leuwih tradisional diuji di dieu masih junun nyokot kapribadian kinerja.

Perlakuan "SportDesign" Porsche diterapkeun sacara éksténsif, ti bémper hareup warna awak (kalayan spoiler napel) nepi ka kaku (satin hideung) moldings roda arch, kitu ogé rok samping husus sarta bemper pungkur.

GTS boga kuat (satin hideung) moldings kabayang Arch.

21 inci "RS Spyder Desain" roda ogé dicét dina satin hideung, tiung lega ngabogaan diangkat "Power Kubah" bagian di tengah, jeung trims jandela samping jeung tailpipes dual-pipa kasampak ngagurilap. hideung. Tapi éta sanés ngan ukur kosmétik. 

Intakes hawa ageung dina dua sisi grille utama gaduh flaps aktif pikeun nyaimbangkeun cooling sareng efisiensi aerodinamis anu nyukupan. Nalika ditutup, flaps ngirangan résistansi hawa, dibuka nalika paménta pikeun pendinginan ningkat.

Intakes hawa ageung dina dua sisi grille utama gaduh flaps aktif pikeun nyaimbangkeun cooling sareng efisiensi aerodinamis anu nyukupan.

curtains hawa ogé ngidinan hawa kabur ti arches kabayang hareup, nyepetkeun eta sarta mantuan éta "nempel" kana mobil pikeun ngurangan kaayaan nu teu tenang, underbody ampir sakabéhna ditutup pikeun ngurangan sered, sarta tailgate ngabogaan spoiler hateup terpadu pikeun ngaronjatkeun stabilitas. . . 

Di jero, GTS neraskeun téma dinamis kalayan trim kulit sareng Alcantara (lengkep sareng jahitan kontras "ditolak") nutupan korsi. 

tailgate nu incorporates hiji hateup spoiler terpadu pikeun mantuan kalawan stabilitas.

Kluster instrumen lima-dial tanda tangan Porsche dina handapeun binnacle low arch dibere pulas téknologi tinggi dina bentuk dua tampilan TFT anu tiasa disaluyukeun 7.0 inci ngapit tachometer sentral. Éta tiasa ngalih tina sénsor konvensional ka peta navigasi, maca fungsi kendaraan, sareng seueur deui.

Layar multimédia 12.3 inci séntral diintegrasikeun sacara mulus kana panel instrumen sareng linggih di luhur konsol tengah anu lega. The finish hideung herang, accentuated ku accents logam brushed, conveys rasa kualitas sarta solemnity. 

Layar multimédia 12.3 inci sentral anu mulus terpadu kana dasbor.

Lamun datang ka warna exterior, aya pilihan tujuh nuansa logam - 'Jet Hideung', 'Moonlight Blue' (warna mobil test urang urang), 'Biskay Blue', 'Carrara Bodas', 'Quarzite Gray', 'Mahogany', jeung 'Pérak Dolomit.' Non-logam hideung atanapi whire mangrupakeun pilihan no-ongkos.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Leres, ieu mangrupikeun Porsche kalayan sagala poténsi kinerja sareng integritas rékayasa anu dibawa ku nami. Tapi upami éta waé anu anjeun peryogikeun, anjeun maca salah sahiji ulasan 911 atanapi 718 kami.

Anjeun didieu pikeun meunangkeun sapotong santun tina practicality sapopoé pikeun nyugemakeun ambisi blast B-jalan Anjeun. Sareng Cayenne GTS parantos dirarancang kalayan pungsionalitas kulawarga dina pikiran. 

Aya seueur rohangan pikeun supir sareng panumpang payun.

Pikeun ngamimitian, tapak suku mobil anu ageung, kalebet jarak roda 2895mm anu séhat, hartosna seueur rohangan pikeun supir sareng panumpang payun, sareng versi gerbong ieu ngagaduhan ruang sirah, taktak sareng suku pikeun anu aya di tukang.

Sanajan kitu, Porsche ngajelaskeun korsi pungkur salaku "2 + 1" konfigurasi, acknowleding yén posisi tengah teu proposisi idéal pikeun dewasa sarta drive leuwih panjang.

Porsche ngajelaskeun seating pungkur salaku konfigurasi '2 + 1'.Pilihan panyimpen kalebet kotak sarung tangan anu saé, kompartemen anu ditutupan antara korsi payun (anu ogé ngarangkep salaku armrest), baki panyimpen alit dina konsol payun, rohangan tambahan handapeun supir sareng korsi panumpang payun, kantong panto kalayan rohangan pikeun botol payun. jeung pungkur. di pungkur, kitu ogé kantong peta dina tonggong korsi hareup.

Jumlah cupholder ngalir ka dua di hareup, jeung dua di pungkur, kalawan konektipitas / pilihan kakuatan kaasup dua USB-C ngecas / port konektipitas dina kompartemen gudang hareup, dua séjén (kakuatan-hijina outlet) di pungkur, sarta tilu. Sockets kakuatan 12V (dua di hareup sareng hiji di boot). Aya ogé modul telepon 4G/LTE (Long Term Evolution) sareng hotspot Wi-Fi.

Volume batang nyaéta 745 liter VDA (nepi ka luhureun korsi pungkur), tur anjeun bisa maénkeun kalayan spasi berkat adjustment manual ti Dengdekkeun backrest sarta mudik dina korsi pungkur.

Bagian bolong sisi panumpang di wewengkon kargo téh gunana pikeun ngajaga barang leutik dina kontrol, sedengkeun dasi-Downs mantuan ngajaga barang nu leuwih gede aman.

Leupaskeun korsi pungkur lipat 40/20/40 jeung kapasitas naek ka 1680 liter (diukur ti korsi hareup nepi ka hateupna). Utiliti satuluyna ditingkatkeun ku tailgate otomatis sareng kamampuan pikeun nurunkeun pungkur ku 100mm (dina pencét tombol dina kalapa). Ieu cukup pikeun ngagampangkeun ngamuat barang ageung sareng beurat.  

Ban serep anu tiasa digulung ngahémat rohangan, sareng anu hoyong nangkep van, kapal atanapi ngambang bakal bagja terang yén Cayenne GTS tiasa ngerek trailer rem 3.5 ton (750 kg tanpa rem).

Kabayang cadang mangrupakeun saver spasi foldable.

Tapi sadar yén bari "Kontrol Stabilitas Trailer" sareng "Nyiapkeun Sistem Towbar" standar, alat-alat anu saleresna henteu.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

GTS linggih di tengah lineup genep model Porsche Australia Cayenne, kalawan fee asupna $192,500 saméméh tol.

Éta nempatkeun éta dina harga anu sarua (jeung kinerja) ballpark sakumaha Kompetisi BMW X5 M ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Olahraga HSE Dinamis ($177,694), sarta Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Set anu cukup kompetitif, sajaba ti powertrain sareng téknologi kaamanan standar anu diwincik engké dina ulasan ieu, Cayenne GTS gaduh daptar alat standar anu pikaresepeun, kalebet motong kulit (kalayan Alcantara di tengah korsi), ogé pemanasan sareng Sistim kaamanan dalapan speed. Ku jalan kitu, korsi hareup olahraga adjustable listrik (kalawan memori di sisi supir urang). Alcantara ogé ngalegaan ka payun sareng pungkur (panto) armrests, konsol tengah hareup, lapisan hateup, pilar sareng visor panonpoé.

"Kanyamanan" korsi hareup (kakuatan 14 arah kalawan memori) mangrupakeun bebas pilihan, nu nice, tapi kuring pikir cooling korsi hareup kudu baku lamun éta sabenerna $ 2120 pilihan.

Ogé kaasup nyaéta setir olahraga multifungsi kulit-dibungkus (kalawan shifters ngawelah), kakuatan-tilepan kaca spion exterior dipanaskeun, kontrol iklim dual-zone, wipers hujan-sensing, hateup panorama, sistem dual-definisi tinggi, mintonkeun alat customizable. , Éntri keyless tur mimitian, tampilan sirah-up na cruise control.

Layar multimédia sentral 12.3 inci nyadiakeun aksés ka Manajemén Komunikasi Porsche (PCM) sistem kaasup nav, sambungan telepon sélulér (kalawan kontrol sora), 14-speaker / 710-watt Bose 'Surround Sound System' (kaasup radio digital), Apple CarPlay, sareng sajumlah jasa 'Porsche Connect'.

Ogé kaasup lampu LED tinted kalawan Lampu Dinamis Porsche (nyaluyukeun rentang low beam dumasar kana speed nyetir), XNUMX-titik LED daytime lampu jalan, tinted LED taillights (kalawan XNUMXD PORSCHE grafik cahaya). ), ditambah lampu rem opat titik.

GTS dilengkepan lampu utama LED tinted.

Malah dina tungtung pasar premium ieu, éta karanjang sehat buah baku, tapi sia noting kinerja-enhancing, multi-data readout nyadiakeun "Paket Chrono Olahraga" (sakumaha dipasang dina mobil test kami) nu nambahan $ 2300. Jigana lamun geus indit jauh ieu, éta patut nambahkeun sizzle saeutik.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Cayenne GTS didamel ku mesin V826 4.0 liter ti Porsche (EA8), mesin camber 90 derajat sadaya-alloy, suntikan langsung, timing klep variabel VarioCam (dina sisi asupan) sareng sapasang mesin gulung kembar. . turbin pikeun ngahasilkeun 338 kW tina 6000-6500 rpm sareng 620 Nm tina 1800 rpm dugi ka 4500 rpm.

Cayenne GTS didamel ku mesin Porsche (EA826) 4.0 liter V8.

Mesin ieu ogé dipaké dina sababaraha varian Panamera, kitu ogé model VW Grup ti Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) jeung Lamborghini (Urus). Dina sadaya pamasangan, turbin gulung kembar dipasang dina "V panas" mesin pikeun perenah optimal sareng jalur gas pondok (tina knalpot ka turbin sareng deui ka sisi asupan) pikeun gancang spin-up. 

Drive dikirim ka sadaya roda opat via transmisi otomatis Tiptronic S dalapan speed (torque converter) jeung Porsche Traction Management (PTM), hiji sistem drive sadaya roda aktip diwangun sabudeureun hiji dikawasa sacara éléktronik clutch multi-pelat. .

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Angka ékonomi suluh resmi Porsche pikeun Cayenne GTS, dina ADR 81/02 — urban, siklus tambahan-urban, nyaéta 12.2L/100km, 4.0 liter twin-turbo V8 ngaluarkeun 276 g/km C02 dina prosés.

Pikeun ngaleutikan konsumsi bahan bakar, dina speeds engine low jeung beban torsi sedeng, sistem kontrol silinder adaptif Porsche interrupts prosés suntik pikeun salah sahiji bank silinder, sarta V8 samentara jadi hiji mesin inline-opat. 

Dina salembar perhatian Porsche has pikeun detil, bari mobil beroperasi dina modeu ieu bank silinder robah unggal 20 detik pikeun mastikeun aliran seragam ngaliwatan converters katalitik.

Sanajan téhnologi tricky ieu, sistem eureun / ngamimitian baku, sarta kamampuhan pikeun basisir dina situasi nu tangtu (mesin dipegatkeun fisik pikeun ngurangan éfék ngerem na), kami rata-rata 16.4 hp dina saminggu kota, suburban, sarta sababaraha jalan tol nyetir. / 100km (dina pompa nu), nu disadvantage a, tapi teu signifikan, sarta kami nempo rata-rata 12.8L / 100km per sabtu minggu jalan raya.

Bahan bakar anu disarankeun nyaéta 98 ​​octane premium bensin unleaded, sanaos 95 octane tiasa ditampi dina ciwit. Dina naon waé, anjeun peryogi 90 liter pikeun ngeusian tanki, anu cekap pikeun ngajalankeun kirang ti 740 km upami nganggo ékonomi pabrik. sarta ngeunaan 550 km, dumasar kana jumlah sabenerna urang.

Kumaha carana nyetir? 8/10

Anjeun kedah ngagantungkeun teu percaya di dieu, sabab dina dunya anu langkung logis, ideu ngawangun 2.1 ton, lima panumpang SUV naék luhur teras ngarancangna pikeun ngagancangkeun sareng nanganan sapertos mobil olahraga anu hampang sareng ringan. moal aya mobil.

Sareng ieu sigana misteri anu para insinyur Porsche di Zuffenhausen parantos gulat sareng satengah munggaran umur Cayenne (sajauh ieu) caket kana umur 20 taun. Kumaha urang bisa nungkulan ieu? Kumaha anjeun ngajantenkeun sareng katingali sapertos Porsche?

Sapanjang 10 taun katukang, Cayenne parantos mekar janten pakét Porsche tunggal anu dinamis. Sareng jelas yén kalayan versi mobil generasi katilu ieu, para ahli dilapis bodas parantos ngartos konsép, sabab GTS ieu mangrupikeun mesin anu saé.

Vérsi generasi katilu ieu GTS mangrupakeun drive hébat.

Kahiji, sababaraha angka. Cayenne GTS "standar" diklaim ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 4.8 detik, tina 0 dugi ka 160 km / jam dina 10.9 detik, sareng tina 0 dugi ka 200 km / jam dina 17.9 detik, anu cukup gancang pikeun sapertos kitu. sato padet.

Buang dina pilihan "Sport Chrono pakét" (anu sabagean tunes chassis, mesin jeung transmisi) jeung nomer maranéhanana turun ka 4.5s, 10.6s jeung 17.6s mungguh. Akselerasi dina gear ogé seukeut: 80-120 km / h diungkulan dina ngan 3.2 detik. Di habitat aslina, éta mangrupikeun pembalap autobahn kénca anu tiasa ngagancangkeun kagancangan 270 km / jam. 

4.0-liter V8 hurung appropriately gruff, kalawan aliran gas cukup meunang kaliwat turbos ka seuneu nepi sistem knalpot olahraga baku, kumplit jeung kembar dual-tube tailpipes.

Tilu dasawarsa ka tukang, Porsche gawé bareng sareng ZF pikeun ngembangkeun transmisi otomatis sequential Tiptronic sareng parantos nyampurnakeun kinerjana ti saprak éta. Langkung ngahampura tibatan transmisi dual-clutch signature PDK, transmisi dalapan-speed ieu dikawasa ku algoritma anu ngabantosan adaptasi kana gaya pengendara.

Kalibet D jeung transmisi bakal mindahkeun pikeun ékonomi maksimum sarta smoothness. Meunangkeun hal-hal ka laju anu langkung sumanget sareng éta bakal ngamimitian naék engké sareng turun langkung lami. Ieu ngan hébat, tapi aktivasina langsung ngagunakeun paddles sok aya.

Kalawan torsi maksimum 620Nm sadia ti ngan 1800rpm sagala jalan ka 4500rpm kakuatan narik kuat, sarta lamun perlu nyorot afterburners pikeun overtake aman, kakuatan puncak (338kW / 453hp) nyokot leuwih ti 6000-6500rpm.

Porsche geus nempatkeun loba usaha pikeun ngajaga beurat dina kontrol. Tangtosna, 2145kg henteu pas pikeun GTS kelas bulu, tapi bodywork mangrupikeun hibrida baja sareng aluminium kalayan tiung aluminium, tailgate, panto, panél samping, hateup sareng spatbor hareup.

Sareng hatur nuhun kana gantung hawa adaptif, damel babarengan sareng gantung multi-link payun sareng pungkur, Cayenne tiasa lancar sareng ampir langsung ngarobih tina kapal penjelajah komuter anu tenang janten mesin anu langkung kaampeuh sareng responsif.

Dipencét pikeun kanyamanan, GTS sepi sareng nyéépkeun cacad permukaan kota sareng pinggiran kota tanpa hiji manik atanapi kesang muncul dina dahi na.

Korsi hareup multi-adjustable karasaeun sakumaha alus sakumaha maranéhanana kasampak, sarta ku push tina sababaraha tombol, aranjeunna robah jadi nangkeup biruang ulet. 

Nuju kana set sudut karesep anjeun sareng 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) tiasa ngirangan GTS 10mm tambahan, sareng setir anu dibantuan sacara mékanik elektro-mékanis ngahijikeun péngkolan kutang sareng rasa jalan anu saé.

Sareng di luhur sadaya bantosan téknologi, kalebet "Porsche Torque Vectoring Plus" (pikeun ngabantosan kontrol understeer), cengkraman mékanis tina karét Pirelli P Zero anu dipeunteun Z (285/40 fr / 315/35 rr) ageung. . .  

Lajeng, lamun datang ka deceleration, nu hususna penting tina poténsi mobil ieu jeung kamampuhan towing, pro-tingkat ngerem kalawan disc vented internal badag sagala-buleud (390mm hareup / 358mm pungkur) sandwiched ku monobloc aluminium genep piston. (dibereskeun) calipers di hareup jeung opat-piston di pungkur. Aranjeunna mere ilham kapercayaan ku mulus, pedal kutang jeung kakuatan stopping kuat.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

3 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Cayenne henteu dipeunteun ku ANCAP tapi nampi maksimal lima béntang Euro NCAP nalika diuji dina 2017. Sareng GTS nempatkeun catetan kaamanan anu padet, upami henteu pikaresepeun.

Téknologi kaamanan aktif kalebet tersangka biasa sapertos ABS, ASR sareng ABD, ogé "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontrol torsi mesin), bantosan robih jalur, peringatan titik buta, "ParkAssist (hareup sareng pungkur sareng kaméra ngabalikeun sareng pandangan sakuliling), ngawaskeun tekanan ban sareng kontrol stabilitas trailer.

Perhatosan sareng Bantuan Rem (dina Porsche AEB parlance) mangrupikeun sistem kaméra opat tahap kalayan deteksi pejalan kaki sareng pengendara. Mimitina, supir nampi peringatan visual sareng karungu, teras dorongan rem upami bahaya naék. Upami diperlukeun, ngerem supir urang ngaronjat ka tekanan pinuh, sarta lamun supir teu meta, ngerem darurat otomatis diaktipkeun.

Tapi sababaraha fitur ngahindarkeun kacilakaan anu anjeun ngarepkeun bakal ningali dina spésifikasi standar mobil anu caket $ 200K dina daptar pilihan, atanapi henteu sayogi.

Lane Keep Assist bakal ngabalikeun anjeun $ 1220, Active Lane Keep (kaasup Intersection Assist) bakal nambahan $ 1300, sareng Active Parking Assist (self-parking) bakal nambahan $ 1890. Sareng anehna, teu aya peringatan nyebrang pungkur, période.  

Timbangan mimiti tip dina ni'mat GTS lamun datang ka kaamanan pasip, kalawan sahenteuna 10 airbags on dewan (supir jeung panumpang hareup - hareup, samping jeung tuur, sisi pungkur jeung curtains samping ngawengku duanana jajar).

Tiung aktif dirancang pikeun ngaleutikan tatu pedestrian dina tabrakan, sarta korsi pungkur boga tilu titik anchorage luhur kalawan anchorages ISOFIX dina dua titik ekstrim pikeun aman nampung capsules anak / korsi anak. 

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Cayenne katutupan ku 12 taun Porsche jaminan mileage taya kalawan cet leuwih période sarua, kitu ogé XNUMX taun (unlimited km) jaminan korosi. Katinggaleun mainstream tapi sajajar sareng kalolobaan pamaén premium anu sanés (Mercedes-Benz sareng Genesis mangrupikeun pengecualian pikeun lima taun / jarak tempuh anu henteu terbatas).

Cayenne katutupan ku tilu taun / garansi km taya Porsche.

Porsche Roadside Assist nyaéta sadia 24/7/365 pikeun durasi jaminan, sarta sanggeus periode jaminan diperpanjang ku 12 bulan unggal waktos mobil dilayanan ku dealer Porsche otorisasi.

Interval layanan utama nyaéta 12 bulan / 15,000km. Taya jasa harga capped sadia kalawan waragad ahir ditangtukeun dina tingkat dealer (saluyu jeung ongkos kuli variabel ku kaayaan / wewengkon).

putusan

Cayenne GTS karasaeun kawas Porsche ditangtoskeun, kalawan snippét 911 rutin nyaring kana pangalaman SUV ieu. Éta direkayasa saé, gancang, sareng luar biasa sacara dinamis, tapi praktis sareng super-nyaman nalika anjeun peryogina. Sanajan hiji atawa dua kaamanan jeung alat gap pikeun mobil di ieu bagian tina pasar, éta pilihan hébat pikeun jalma anu hayang boga jajan kulawarga maranéhanana sarta ngahakan ku séndok mobil olahraga.

Telepon sosial pikeun aksi (saméméhna nyaéta panggero pikeun aksi dina komentar): Naha Cayenne GTS versi Porsche anjeun? Nyaritakeun naon anu anjeun pikirkeun dina koméntar di handap.