Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Jalur ka tujuan anu dipikanyaho teu dipikanyaho. Carita akrab? Tangtosna, Rally Dakar!

Pamilon dina balapan legendaris ieu, naha Afrika atanapi Amérika Kidul, henteu terang jalur anu pasti ka garis finish di awal. Aranjeunna gaduh pituduh, odometer, pamancar GPS anu ngabéjaan nalika aranjeunna caket kana tujuan milestone sapopoé, sareng intuisi.

Kuring moal ngungkabkeun koordinat perjalanan soré kalayan ransel bisnis sareng laptop dina tonggong kuring, sabab, mimitina, kuring henteu hoyong nyauran balaréa anu bodo kalayan sistem knalpot kabuka, sareng kadua, sabab nyetir di luar jalan nyaéta dilarang. nagara urang. Tapi kanyataanna, kuring henteu mareuman jalan anu sampurna. Kuring milarian jalan ti titik A ka titik B sareng mendakan jalan anu langkung parah anu turun ka kénca ka leuweung.

Jalan ieu robah jadi jalur sempit pinuh ku batu baseuh, descents, sapanjang nu kuring leuwih resep turun jeung test tinimbang jeung sapi 990 cc, tapi ... Sanggeus satengah jam panyiksaan (leuwih sorangan ti teknisi a). jalur uing bener sweaty, sarta Tempo ogé titik B. Taya ragrag. heuh!

Sanajan apdet konstan (pindahan, révisi mesin, korsi, gantung, rem ...), Adventure geus salah sahiji bikes touring enduro pikeun sababaraha taun ayeuna. Jaman desain boga dua sisi koin: 990 Adventure masih di kelas na, sakumaha anu aslina 950 Adventure, hijina SUV leres.

Lamun sirah bisa poho yén éta sabenerna 200kg traveler, éta sanggup drifting, jumping (kalawan garpu hareup rada kuat teu ngajaga diri), pindah ka luhur jeung ka handap pikeun flip beuteung na. Pondokna, upami anjeun milarian peminat jalan-jalan anu montok, anjeunna henteu aya duana, sareng dina waktos anu sami, kanyamanan di jalan langkung dipercaya. Diuji sareng disahkeun tina korsi tukang!

Masalahna pikeun KTM nyaéta para nasabah anu henteu peryogi fitur-fitur off-road ieu sahingga henteu terang kumaha ngahargaanana. Aya teuing Geter for everyone, mesin megatkeun (sanajan teu cukup), panyalindungan angin teu adjustable, sarta teu aya regulator anti skid dina daptar asesoris. Halo, enya, kumaha anjeun bakal ngambang dina puing dina laju 80 atawa leuwih kilométer per jam?!

Versi Dakar asalna baku kalawan tilu kotak plastik mawa cai dina tembok, panyalindungan pipe samping, GPS case, ningkat korsi, sarta warna biru-oranyeu flashy. Kawas Fabrizio Meoni, anu nyumbang getih pikeun ngembangkeun motor ieu pisan di Dakar. Kalayan pakét Dakar, kahirupan Petualangan sacara artifisial diperpanjang sateuacanna (dina 2013?). Eta geus diganti ku (anggap we) a panerusna lemes kalayan Allah ngaberkahan anjeun, a aci kolecer sarta kipas kaca adjustable listrik.

(Catetan: Tes ieu ditulis sateuacan KTM ngenalkeun 1190 Adventure.)

 Téks sareng poto: Matevzh Hribar

• Data data

  Penjualan: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), As (www.axle.si)

  Biaya modél tés: 13.990 €

• Inpormasi téknis

  mesin: opat-stroke, dua-silinder, V 75 °, cair-tiis, 999 cm3, suntik suluh

  Kakuatan: 84,5 kW (113,3) pri np

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Bingkai: pipa waja

  Brek: hareup dua cakram Ø 300 mm, pungkur disc Ø 240 mm, rahang Brembo, ABS Bosch

  Gantung: WP Ø 48mm payunna garpu teleskop terbalik, perjalanan 210mm, damper tukang adjustable WP tunggal, perjalanan 210mm

  Ban: contona

  Jangkungna: 880 мм

  Tangki suluh: 20

  Basis roda: 1.570 мм

  beurat: 209 kg (tanpa suluh)

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

kinerja nyetir di lapangan

kakuatan mesin

koper kualitas

panyalindungan angin awét

kanyamanan dina hal kinerja off-road

rem

geter

panutup korsi nyerep cai

lebar jeung housings samping (témbok ganda!)

gearbox kirang tepat