: KTM 690 Enduro Sunda

Ieu ngeunaan ideu anu dilahirkeun nalika ngumbara di taman motocross Slovenia sareng enduro, salami perjalanan anu manjang ti 700 dugi ka 921 kilométer anu direncanakeun. Dina hiji dinten, atanapi langkung 16 sareng satengah jam.

Janten, wartoskeun ka kuring, sabaraha mobil anu sanggup nanganan jalan serius boh di luar jalan? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R atanapi XT660Z Tenere? Honda XR650? Naha aranjeunna masih ngagarap anu terakhir? Leres, teu seueur pisan mobil enduro asli anu tiasa dianggo boh di luar jalan sareng di luar jalan. Spésiés anu kaancam punah.

Kuring ngaku yen Kami pisan karunya ka generasi LC4 - sabab kuring kungsi dua di antarana di garasi imah kuring (4 LC640 Enduro 2002 jeung 625 SXC 2006) jeung sabab cocog kuring. Tapi kuring bakal nyobian janten obyektif sareng kaharti sabisa-bisa pikeun jalma anu mikir anu sanés.

Babaturan sareng pengendara motor anu berpengalaman ngajelaskeun anjeunna sapertos kieu: "Naon anu anjeun badé ngalakukeun ieu? Ieu sia-sia! "Leres leres éta. Tina sudut pandang GS Fahrer, LC4 henteu raoseun, lambat teuing, sareng jangkauanana pondok teuing sareng jumlah endogna sacara umum. Di sisi anu sanésna, anu ngagaduhan motorcross atanapi motor hard-enduro bakal katingali gigir sareng anjeun nalika anjeun jalan-jalan. Pikeun anjeunna, éta sapi. Kuring ngartos dua sisina, tapi dina dinten anu munggaran saatos ngambil alih, kuring ngiringan tes 690 ti Ljubljana pas di basisir Istria. Saha Anu Nyarios Anjeun Teu Tiasa?

Oké, hayu urang turun ka bisnis: sakapeung aranjeunna balap enduro komo motocross jeung generasi LC4, lajeng Dakar tangtu, nepi ka aranjeunna dugi volume ka 450cc. Teras aranjeunna protés pisan ka KTM sareng ngancam bakal ngaboikot balapan, tapi teras aranjeunna ngembangkeun mobil rally 450 méter kubik sareng meunang.

Watesan ieu ditetepkeun ku panitia Perancis kalayan kahayang pikeun narik sésa pabrik motor anu henteu gaduh mesin silinder tunggal anu ageung tapi gaduh motorcross 450cc. Sareng urang leres-leres kedah nonton tim Honda sareng Yamaha ngaluncat Austrians di Dakar taun ieu. Tujuanana kahontal, tapi tetep - naon volume cocog pikeun petualangan sapertos Dakar? Miran Stanovnik sakali commented yén mesin 690 méter kubik geus cageur dua Dakars, sarta saprak watesna nyaéta 450 méter kubik, perlu ngaganti dua mesin dina hiji rally. Jadi…

Ayeuna anjeun langkung raoseun, naha kuring peryogi 700 Enduro Sunda kanggo rute anu diusulkeun ku 690km? Kusabab éta nganteurkeun kagancangan, ketahanan sareng kinerja off-road anu pas. Dibandingkeun sareng kisaran EXC, kitu ogé kanyamanan. Hayu urang naék!

Jam satengah opat isuk-isuk, kuring parantos ngagulung, kusabab kuring ngantunkeun jas hujan kuring di garasi, aranjeunna nyarios, éta moal hujan, sareng suhuna lumayan. Naraka. Sapanjang jalan ti Kranj dugi ka Gornja Radgon mah sapertos jalang dina motorcross atanapi enduro gear. Tuas dipanaskeun? Henteu, ieu KTM. Sareng sanés BMW.

Curug anu munggaran diamankeun ku dua puteran dina jalur motorcross anu rupa-rupa di Machkovtsi di jantung Gorichko. Upami kuring henteu malire nyetir di sisi baseuh tina trek (Pirelli Rallycross kalayan 1,5 bar henteu ngajamin daya tarik di jalan anu leueur), sapédah éta ngalirkeun tés motorcross munggaran langkung percaya diri. Kuring kagoda pikeun bolos dua luncat anu langkung pondok, tapi langkung resep ngajalankeun sacara ati-ati nalika mikirkeun rute ka payun.

Nanging, saatos ngumbara sakedik dina sirah hayam anu teu dikenal, naros ka pribumi sareng mendakan jalan anu leres ka Ptuj, kuring kaluar dina jalur legendaris di Radizel, anu langkung dikenal salaku Orekhova vas. Kuring parantos nganggo tilu balapan lintas nagara di dieu dina tilu taun ka pengker sareng waktos ieu kuring parantos nganggo ampir sadaya sirkuit motorcross pikeun anu munggaran di perusahaan motorcross lokal sareng pengendara enduro. Kunaon ampir? Kusabab aranjeunna ngawangun papan lincah anyar dina bagéan lagu kalayan jalur bawah tanah handapeunana. Milarian menit anu lasut (leungit), kuring hilap mareuman ABS sareng teu dihaja mariksa kumaha jalanna dina rupa bumi garing. Hm, gancang sareng henteu agrésif teuing, tapi kuring nyarankeun nyetir off-road sareng rem anti-konci pareum. Kadang-kadang langkung saé pikeun meungpeuk ban.

Eureun salajengna: Lemberg! Kusabab jam parantos telat sareng aya pelatihan gratis, grup fotogroup sareng bunderan di sapanjang jalan satapak anu paling seueur. Tapi naon, nalika piriwit kanker dina poto ... Langkung ti éta engké.

Saprak pengisian bahan bakar terakhir, méterna parantos nunjukkeun 206 kilométer, janten kuring nyambut pom bensin di Mestigny kalayan imut. Upami urang nganggap aya 12 liter dina baki bahan bakar, maka ngan ukur aya dua liter. Dibikeun tanki bahan bakar alit, kisaranana lumayan saé. Rata-rata konsumsi dinten éta nyaéta 5,31 liter per 100 kilométer, sareng dina perjalanan pangantar ka Istria I ngitung konsumsi 4,6 liter. Ieu mangrupikeun hasil anu héran pisan, kusabab hirupna mesin silinder tunggal (éta luncat kana roda tukang sareng sababaraha kagancangan dina gear katilu tanpa nganggo kopling).

A éndah "adegan" ngaliwatan Kozyansko, kaliwat Kostanevitsy ... "Dokumén, mangga. Naha anjeunna gaduh plat lisénsi Austria? Naha kotor pisan? Naha anjeun nginum alkohol? ngaroko? Tanya pulisi awéwé di dataran nuju Shternay. Kuring niup kaluar 0,0, melu dokumén kuring, ngajalankeun arah Novo Mesto sarta sanggeus 12 kilométer kuring manggihan yén kuring nyetir kalayan kantong kabuka. Sarta ampir beresih, sakabeh eusi geus dialungkeun jauh. Kantong empuk tina katalog KTM Powerparts saé, hampang sareng nyaman, tapi nalika dibuka, éta ngalipet sapertos akordion sareng… Shit.

Balik ka tempat pamariksaan pulisi sareng niténan jalan, kuring mendakan sapu tangan, saputangan sareng bendera "Motorsport = olahraga, tinggalkeun kami tempat", anu ku kami nyandak gambar dina unggal jalur. Kaméra (Canon 600D kalayan lénsa Sigma 18-200), nangtung alit, peta sareng seueur deui kénca waé di sapanjang jalan. Atanapi aya anu nyodok ka bumi. Dina hal ieu: telepon 041655081 pikeun ngirim anjeun carjer aslina ...

Deui sareng Belaya Krajina, sanaos kuring janji bakal sumping langkung lami pikeun tiap kunjungan, kuring ngalakukeun prosedur gancang: rada hoream kusabab kanon anu leungit, kuring ngan ukur satengah bunderan dina jalur motorcross di Stranska vas, caket Semich, sareng acan Ngalangkungan waktos, kuring teraskeun maén dinamis ngalawan Nomad.

Kuring kagum ku genggeman ban luar jalan: aranjeunna kalayan stabilitas sudut anu handap sacara konsisten nunjukkeun yén aranjeunna dirancang pikeun jalan luar, tapi cengkramanna masih saé sareng, pangpayunna, dikontrol ogé. Dina juru anu pondok, aranjeunna tiasa gampang diwanohkeun (aman dikawasa) janten ngageser nalika ngerem sareng ngagancangkeun. Gantung kualitas WP nyumbang kana karaharjaan di jalan anu pulas; tukangeun ku "beurat". Sanaos éta ngagaduhan enduro 250 milimeter gerak payun sareng tukang, anu maksa teleskop payun turun nalika ngerem, éta salawasna masihan ide anu saé pikeun naon anu aya dina sapédah. Naon anu kedah dilakukeun sareng dimana nyaéta wates anu gancang dina jalan. Teu pulas, henteu ngojay. Gantungna awét sareng napas. Saha anu hoyong, anjeunna bakal ngartos.

Di wewengkon Kochevsky, sanajan expanses alam vast sarta angka nu gede ngarupakeun pencinta lapangan, euweuh trails. "Kami damel dina proyék taman motocross sareng enduro salami sababaraha bulan, tapi kana waktosna luntur. Aya seueur teuing halangan kertas sareng log handapeun suku kuring, ”saur babaturan kuring Simon di lirén di Tasik Kochevye sareng mamatahan kuring moro sababaraha menit ngalangkungan Nova Shtifta, sareng henteu ngalangkungan Glazhuta, sakumaha anu direncanakeun ku kuring.

Hatur nuhun kana ieu, kuring meunang sababaraha waktos na, sanggeus nyetir ngaliwatan leuweung salju kaliwat Knezak, Ilirska Bystrica na Chrni Kal, abdi réngsé nepi di tempat latihan enduro antara Rigana na Kubed. Grizha éta nami quarry milik "sunken" Primorye, sarta Grizha masih disebut kiwari nalika eta dijalankeun ku Enduro Club Koper. Di tempat anu disebut ogé Basisir Erzberg, aranjeunna nempatkeun taman percobaan anu indah sareng sirkuit enduro 11 menit kalayan sagala rupa kasusah. Sanajan kahayang kuring nyandak jalur panggampangna, abdi (hiji poé!) kapanggih dina panas panas pikaresepeun nu 690 Enduro Sunda sanes mesin enduro teuas. Nalika anjeunna tetep, éta 150 pon weighs kawas cent a. Sarta kami kadorong kaluar.

Henteu, ieu TEU hésé enduro. Tapi ngartos: interval jasa pikeun ngarobih minyak sareng saringan diperkirakeun sapuluh rébu kilométer, sareng nganggo hard-enduro opat-stroke unggal 20 jam. Tapi itung ... Ieu mesin pikeun medan anu cukup hésé, pikeun gravel gancang, pikeun gurun pasir ... Sanaos perlu disebatkeun yén mindahkeun tanki bahan beuleum ka tukang motor, salian ti dua anu positip (saringan hawa masih dipasang, karaos hampang dina setir) ogé ngagaduhan fitur anu goréng: tunggang kalayan roda penggeser (drift) sigana yén 690 beurat di tukang, henteu gampang sapertos LC4 sateuacanna . Hei, Primorsky, hayu urang nyerang Chevapchichi waktos sanés!

Sateuacan Postojna, Zhirovets, kuring ngumumkeun yén kuring bakal sono ka taman Jernej Les enduro sareng motocross. Budak lalaki, anu kaseueuran anggota KTM anu dipikahoyong pikeun acara kulawarga KTM taunan, sadar kana pentingna polgonina ka lingkungan. Hatur nuhun kana katertiban sareng daya tarik lagu klasik, pangendara motorcross Slovenia pangsaéna rutin ngalatih di dieu.

Jam satengah dalapan sonten sonten kuring dugi kana jalur "bumi" Brnik. Tilu pengendara motorcross ngalereskeun mobilna saatos latihan. Saatos pangkuan terakhir ti jalma anu teu dikenal, supir Kawasaki, kuring kéngingkeun dua irisan pizza tiis sareng cookie, drive hiji puteran pikeun peminat motor ngora sareng ... Abdi angkat ka bumi. 921 diantarana murag. Ari naon!

Sababaraha kecap deui ngeunaan kualitas: nunjukkeun kontropérsi sareng pengendara motor nalika tés, kuring henteu tiasa ngabantosan kanyataan yén KTM henteu acan héd reputasina salaku mérek anu henteu tahan daya tahan. Kanyataan yén kuring kedah ngencarkeun sekrup dina tameng knalpot di garasi bumi kuring, sareng kaca spion kénca di tur éta nyalira nganggo bango sigana henteu kritis pikeun anu gaduh mesin balap enduro. Nanging, anu ngagaduhan motor Jepang bakal nyarios yén ieu musibah.

Disiapkeun ku: Matevj Hribar

• Data data

  Biaya modél tés: 9.790 €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, cair-tiis, opat-stroke, 690cc, suntikan bahan bakar éléktronik, kawat-numpak, tilu program mesin, dua busi, listrik mimiti, dekompresor otomatis.

  Kakuatan: Kakuatan: 49 kW (66 hp)

  Mindahkeun énergi: kopling traction ku hidrolik drive, gearbox genep speed, ranté.

  Bingkai: tubular, kromium-molybdenum.

  Brek: spool payun 300mm, spool belakang 240mm.

  Gantung: Garpu payun WP, tahan adjustable / balik beueus, 250mm perjalanan, guncangan pungkur WP, clamping, preload adjustable, low / speed tinggi damping bari ngayakeun, mundur redaman, perjalanan 250mm.

  Ban: 90/90-21, 140/80-18.

  Jangkungna: 910 mm.

  Bébas taneuh: 280 mm.

  Tangki suluh: 12 l

  Basis roda: 1.504 mm.

  beurat: 143 kg (tanpa suluh).

• Kasalahan tés: buka konci sekrup dina tameng knalpot sareng dina kaca spion kénca.

Kami muji sareng ngahinakeun

modern, asli, tapi tampilan enduro klasik

responsif, kakuatan mesin

operasi tepat tuas throttle ("numpak kana kabel")

lemes sareng pikaresepeun kopling sensual

ergonomis korsi kanggo dianggo di lapangan

gampang dibonceng, hareup pisan dikendalikeun motor

rem

gantungna

konsumsi bahan bakar sedeng

Ngajalankeun mesin sepi (saé pikeun lingkungan, kirang pikeun kasenangan anjeun sorangan)

kirang geter dibandingkeun sareng model LC4 sateuacanna

gambar kabur dina kaca spion kusabab geter

fluktuasi setir (dibandingkeun sareng mesin multi-silinder)

beuratna di tukang motor kusabab baki bahan bakar

disumputkeun handapeun korsi aya tombol pikeun milih program motor

kanyamanan dina perjalanan panjang (panangtayungan angin, korsi sesah sareng sempit)