Tés: KTM 390 Adipati

Téks: Primož Ûrman, poto: Aleš Pavletič

Di Mattigoffen, Présidén KTM Stefan Pierer parantos mikirkeun kaayaan sateuacan krisis, sakitar taun 2007. Imah-imah motor, khususna di Jepang, masih kénéh ngakar dina cara anu sami sareng parantos nyayogikeun modél énggal ka pasar unggal taun. Marketers sok inventing trik heubeul anyar, tapi di waktu nu sami poho yén daya beuli populasi geus sepuh sarta yén éta téh perlu pikeun ngajawab masalah jeung leuwih ngora.

Pasar jenuh ku krisis, ékonomi langkung tiis, gudang di Jepang pinuh, padagang ngagerem, kauntungan turun. Di sisi séjén, jalma ngora beuki loba ngarasakeun ngetok dina keyboard komputer tur indulging dina pleasures adrenaline di dunya maya. Gambarna rada béda di bagian-bagian dunya anu kurang berkembang tapi ngembang pesat, khususna di Asia Tenggara, Cina sareng India, dimana teu aya krisis.

Sabalikna, spiral tumuwuhna ékonomi di dinya éta (éta) overwhelming. Aya (éta) motor kalayan status husus, sakumaha di nagara urang ngeunaan 50 taun ka tukang, nalika "tilu-tahap" Tomos atawa, enya, gengsi Lambretta, éta konsép sarta dasar mobilitas Slovénia.

Pirer ngawartoskeun aranjeunna: "Tantangan pangbadagna pikeun industri motor nyaéta kumaha narik perhatian generasi ngora kana motor sareng ngajantenkeun motor sapertos anu pikaresepeun sapertos komputer. Tapi urang kedah terang kumaha ngalibatkeun aranjeunna. ” Gagasan adipati leutik lahir, lahir tina ideu sareng inisiatif rumaja dina profil Facebook anu diciptakeun pikeun alesan ieu. Sareng bagian tina carita ieu ogé "stuntman" urang Rok Bagorosh, anu ngaduruk ban sareng kahoyong nonoman dina Duki 125, 200 sareng 690.

KTM kapanggih aranjeunna dina kesang a

Dina sumanget pikeun neraskeun strategi ieu, urang Austria ngagabung sareng perusahaan India Bajaj Auto sareng di cinyusu 2011 nawiskeun modél Adipati munggaran kalayan volume anu langkung alit - 125-cc silinder tunggal. KTM jeung India? Lengkah picilakaeun. Tapi motorna asik jeung pikaresepeun, gaya imah Kiska. Éta henteu mahal. Dina satengah munggaran taun, kira-kira 10.000 kandaraan dijual, sarta tétéla yén grup sasaran teu ukur rumaja, tapi ogé motor heubeul "returnees" anu diperlukeun hiji roda dua basajan pikeun manggihan ieu sugan geus leungit rarasaan. Sareng skuterna henteu bau. Didorong ku hasil anu saé, aliansi Austrian-India ngirimkeun versi 2012 méter kubik ka pasar taun 200, utamina ku pasar India dina pikiran, dimana modél 125 méter kubik henteu populer pisan. Dasar duanana model sarua, ngan mesin geus robah dina versi nu leuwih gede.

Si bungsu di kulawarga

Tapi sambungan antara KTM-Bajaj teu eureun sarta saméméh usum ieu dibere Adipati anyar kalawan volume 390 méter kubik dina platform geus well-dipikawanoh baraya heubeul. Naha 390? Waleran KTM: "Kusabab ieu ukuran mesin anu kirang langkung aya di sadaya pasar di sakumna dunya. Nalika duduluran 125 sareng 200 kaki kubik nargétkeun Éropa sareng Asia, 390 nargétkeun pasar global. Mesinna sorangan beuratna 36 kilogram, sareng motor gabungan beuratna 139 kilogram garing, anu ngan ukur 10 kilogram langkung handap tina versi 200 cc. Mobil parantos dirarancang deui sareng sanggup ngembangkeun 44 hp. jam 9.500 rpm, gear kagenep geus ditambahkeun kana gearbox karek dirancang, hardware anu mantap, kaasup Bosch ABS (switchable).

Kumaha carana sangkan eta pagawean?

Dina glance kahiji, Adipati anyar mangrupa anggota sabenerna kulawarga, kalawan desain has nu bakal dipikacinta ku nonoman; kandel jeung seger. Sacara rinci némbongkeun éta teu persis tina armada pamor, nyebutkeun hiji swingarm pungkur atawa clamp garpu hareup, sarta India (disebutkeun terjal) kit marake. Méter digital nawarkeun kabeungharan informasi, ti konsumsi ayeuna mun revs mun gear ayeuna, tapi anjeun kudu meunang dipaké pikeun ukuran tina angka na hurup. Posisina lempeng, suku rada bengkok, stang dibuka, rada maju.

Anjeunna hudang ku sora rattling datang ti pipa knalpot disumputkeun handapeun mesin. Ieu sabenerna hudang di tanda 4.000 bari nyetir, nyanyi leuwih husus, sarta kurva na naek terus tur steadily nepi ka 10.000 rpm. Sareng anjeunna resep kadorong langkung luhur, janten akselerasi mangrupikeun pelesir anu nyata, sareng unggal meter Dukec ieu janten pikaresepeun. Suka ulin. Malah di jalan luar padumukan geus méré rasa motor rada nyata, gampang pikeun manuver, sarta dina waktos anu sareng teu hese. Ieu dimana gear kagenep asup. Sugan eta lacks ukur seukeutna gambar ahir, kawas titik dina i.

Patarosan dina judul teu boga jawaban atawa kudu tinimbang kecap atawa. Tanpa gawé babarengan Austrians jeung India, motor ieu moal aya, sabab, duanana nyebutkeun, aranjeunna geus diajar loba ti silih salila sababaraha taun gawé babarengan. Sareng urang ti aranjeunna. Anu mimiti, kanyataan yén jalma ngora masih boga gairah. Sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta pencét tombol katuhu, sanaos éta komputer.

• Data data

  Penjualan: PALING, doo di SELES RS, doo

  Biaya modél tés: 5.190 €

• Inpormasi téknis

  mesin: tunggal-silinder, opat-stroke, 373,2 cm3, cooling cair.

  Kakuatan: 32 kW (44) tabuh 9.500 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: disc hareup Ø 300 mm, 4-piston marake hampang, disc pungkur Ø 230 mm, caliper piston tunggal.

  Gantung: USD WP garpu hareup, Ø 43mm, 150mm perjalanan, swingarm ganda pungkur, WP single shock, 150mm perjalanan.

  Ban: 110/70-17, 150/60-17.

  Jangkungna: 800 mm.

  Tangki suluh: 11 l

  Basis roda: 1.367 mm.

  beurat: kg 139.

Kami muji sareng ngahinakeun

Penampilan sareng desain

Total

posisi nyetir

Tetep

Biaya sababaraha lembar pakakas

Kurangna kajelasan konseptual