Ringkesan Tés: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
A liter volume gawé, sanajan mantuan kalawan engapan gancangan, mangrupakeun sapotong badag pikeun mobil beuratna sahanteuna hiji satengah ton. Utamana mun anjeun nganggap yén ngan tilu pistons kudu gulung nepi leungeun baju maranéhanana, teu opat, sakumaha biasana kasus kalawan paling minivans kulawarga.
Tapi hayu urang nyerat heula yén teu kedah sieun. Kami ngagaduhan versi anu langkung kuat dina tés, anu nganggo 92 kilowatt (atanapi langkung ti 125 "tenaga kuda") tiasa dianggo langkung gampang tibatan mesin anu langkung lemah kalayan ngan ukur 74 kilowatt (100 "daya kuda"), tapi henteu gaduh alit leutik. font. mesin: bener alus. Ku éta kami hartosna éta lemes sabab ngan ngarasa sora husus tina mesin tilu-silinder, tapi anjeun teu ngadéngé éta, sarta ngan dina rentang nu tangtu speeds fléksibel tur pisan seukeut. Dua pernyataan panungtungan nyaéta kejutan pangbadagna.
Intina, ngadamel bouncy tilu-silinder henteu sadayana hésé. Turbo tiasa langkung ageung tibatan mesin, anjeun ngagulung éléktronika sareng anjeun tiasa yakin yén sanaos bantalan turbo ageung (atanapi bahkan tanpa éta, upami téknologi pangénggalna dianggo), roda penggerak payun bakal sangsara ku daya tarik. Tapi naha mobil kulawarga anjeun ngagaduhan mesin sapertos kitu? Nya, kitu ogé kami, jadi penting pikeun diémutan yén mesinna sepi, fleksibel, cukup dinamis sareng di luhur sadayana cukup ékonomis sareng émisi anu nyugemakeun birokrat Brussel. Sareng éta cocog sareng bapak anu dinamis, saurna, urang nyarioskeun perkawis Ford, ogé ibu-ibu anu prihatin anu ngan ukur hoyong ngasuh budakna ti imah TK sareng sakola. Hésé dilakukeun.
Ford jelas hasil. Kami moal daptar seueur akumulasi penghargaan anu kedah ngorondang dina méja ahli strategi, insinyur sareng, tangtosna, bos anu umumna nyatujuan proyék sapertos kitu. Tapi penghargaan ieu anu ngabuktikeun yén jaman mesin leutik tilu silinder henteu réngsé saatos Perang Dunya II, tapi éta tiasa janten inovasi anu mangpaat pisan ku téknologi modéren. Sareng anjeun tiasa percanten ka kuring, kuring ogé salah sahiji jalma skeptis anu henteu percanten réduksi drastis sapertos kapindahan (ogé katelah "downsizing") bahkan saatos uji coba mesin Fiat. Nanging, dina pangalaman Ford, kuring kuciwa ngaku yén kasieun éta henteu didasarkeun.
Kami parantos nyarios yén mesin tilu silinderna sepi pisan sareng lemes dina geter. Naha insulasi sora anu saé tina C-Max ogé ngabantosan henteu sakumaha pentingna kanyataan yén di akhir dinten barudak bobo tina dongéng, sareng sanés tina sora motor anu nyobian ngungkulan, saur, Lamping Vrhnik.
Anu kaget langkung ageung nyaéta kalenturan mesinna. Anjeun ngarepkeun shifter bakal ngahontal langkung sering ti mesin anu langkung ageung, tapi tingali bagianna: mesin narik pisan dina rpm handap anu 95 persén supir moal aya perhatikeun bédana antara mesin ieu sareng anu ceuk insinyur éta pesaing langsung. nyaeta naturally aspirated 1,6 liter mesin opat-silinder. Sanaos Ford kalayan transmisi anu gancang sareng akurat sacara tradisional henteu ngagaduhan masalah anu ageung sareng pergeseran tambahan, karya tambahan tina panangan katuhu supir leres-leres henteu diperyogikeun.
"Oke, hayu urang nguji mesin ieu sateuacan urang dugi ka dinya," ceuk urang ka diri urang sorangan, sarta nyandak anjeunna jalan sejen disebut Normal Circle. Katilu tina jalan raya nyetir, sapertilu tina jalan raya nyetir, sarta katilu lalulintas kota kalawan wates speed bakal némbongkeun Anjeun lamun maneuverability sarta kalenturan ngan trik pikeun nganteurkeun leuwih suluh.
Anjeun terang, sateuacan bunderan biasa, kuring aya carita dina sirah kuring yén mesinna saé, tapi meakeun seueur teuing. Pikeun ieu kuring kapaksa dikonsumsi di kota, anu jarakna antara dalapan dugi ka salapan liter per 100 kilométer. Sareng upami anjeun henteu seueur ngirit kana bénsin, ngarepkeun jarak tempuh anu sami dina tilu silinder C-Max, sahenteuna upami anjeun bakal nyetir nganggo ban usum salju di sakitar kota, anu peryogi langkung gancang dina nyetir.
Leres, maksad abdi Ljubljana, sabab aliran lalu lintas di Nova Gorica atanapi Murska Sobota sahenteuna dua kali langkung laun. Tapi komputer dina pesawat ngan ukur nunjukkeun 5,7 liter konsumsi rata-rata dina bunderan biasa saatos nyetir ngurilingan kota, sareng dina tungtung drive anu santai pisan, urang ukur ukur 6,4 liter. Hei, kanggo mobil ageung ieu, éta langkung ti hasil anu saé dina kaayaan usum salju, anu nunjukkeun yén tilu liter opat silinder tiasa langkung gampang ngalangkungan 1,6-liter opat-silinder klasik, ogé ngajalankeun jarak tempuh turbo solar.
Operasi variabel tina pompa minyak, crankshaft anu ditunda, knalpot manifold sareng turbocharger anu responsif pisan, anu tiasa diputer dugi ka 248.000 kali per menit, jelas damel babarengan sampurna. Éta henteu rusiah yén teu aya pelesir sapertos anu aya di tukangeun roda sapertos sareng torsi turbodiesel. Janten hayu urang bungkus carita budak leutik handapeun tiung kalayan nyarios yén anjeunna hébat, tapi (logis) tetep henteu pikaresepeun sapertos béngsin atanapi mesin turbodiesel anu langkung ageung. Anjeun terang, ukuran penting ...
Mun anjeun teu sagemblengna manja, Anjeun bakal lengkep wareg jeung ukuran C-Max, malah lamun boga dua barudak. Sasis mangrupikeun kompromi anu saé antara dinamika sareng kanyamanan, transmisi (sakumaha kami parantos nyerat) saé, posisi nyetir anu indulgent. Urang ogé indulged dina parabot titanium, utamana kipas kaca dipanaskeun (pisan kapaké dina usum tiris jeung écés di cinyusu lamun salju deui di ahir Maret), parkir semi-otomatis (anjeun ngan ngadalikeun pedals jeung setir dikawasa ku pisan. éléktronika tepat), ngamimitian tanpa konci (Ford Power) sareng bantosan bukit.
Éta 1.0 EcoBoost nyaéta anu pangsaéna tilu-silinder anu aya di pasar teu aya patarosan, tapi patarosan na naha anjeun peryogi. Kalayan sakedik deui, anjeun kéngingkeun turbodiesel anu langkung banter sareng langkung najis (masalah partikel), tapi tetep (
Téks: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Data data
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.040 € |
| Biaya modél tés: | 23.560 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 999 cm3 - kakuatan maksimum 92 kW (125 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 1.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 Urang Sunda 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, émisi CO2 117 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.315 kg - beurat total diidinan 1.900 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.380 mm - rubak 1.825 mm - jangkungna 1.626 mm - wheelbase 2.648 mm - batang 432-1.723 55 l - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = Status 48% / odometer: 4.523 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,8 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,5 / 15,8s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,2m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Mesin tilu liter ogé ngabuktikeun hargana dina C-Max anu langkung ageung. Upami anjeun hoyong mesin béngsin sareng dina waktos anu sasarengan ngonsumsi BBM (kalayan pangalaman nyetir anu cukup sepi, tangtosna), teu aya alesan EcoBoost henteu kedah aya di luhur daptar wishlist anjeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin (pikeun leutik tilu silinder)
sasis
transmisi manual genep speed
posisi nyetir
alat-alat, gampang dianggo
laju aliran dina bunderan ongkos
konsumsi nalika nyetir kota anu dinamis
éta henteu gaduh gerakan longitudinal tina korsi tukang
harga
