Tés: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kalayan pengumuman tina SUV utama anu munggaran, aranjeunna nuju umum kawilang lami sateuacan Kodiaq saleresna diungkabkeun sacara langkung rinci. Kampanye ngahasilkeun minat, tapi nalika mobil tungtungna diumumkeun (taun kamari di Paris Motor Show) teras hargana ditambah kana spésifikasi anu pikaresepeun, aya anu teu biasa. "Nepi ka ayeuna, Škoda henteu biasa ngajual mobil tanpa masihan heula ka konsumén supados tiasa ningali sareng ngaraosan. Ieu persis anu kajantenan di Kodiak, ”saur Piotr Podlipny, kapala Škoda Slovenia. Henteu ngan di Slovénia, Škoda parantos ngoyagkeun pamandangan otomotif Éropa kalayan peluncuran Kodiaq, sareng salaku hasilna, para nasabah anu henteu acan mutuskeun dina pra-jualan kedah ngantosan waktos anu teu saimbang. Ieu henteu kajantenan ka urang, tangtosna, ngan ukur pikeun ngumpulkeun kesan munggaran sareng nguji éta dina tés anu lengkep. Tapi upami Kodiaq mere ilham batur pikeun mésér, aranjeunna ogé kedah ngantri.

Naon kahayang téh alesan yén éta téh dipikaresep kitu? Aman pikeun nyarios yén Škoda leres-leres untung kalayan pilihan desainer anu munggaran, Josef Kaban. Anjeunna mendesain tampilan anu sederhana tapi tiasa dikenal. Nyatana, ieu kirang langkung sami sareng sesa mobil anu diwanohkeun ku Škoda dina sababaraha taun katukang. Anjeun ogé tiasa mendakan detil anu paling penting dina Superb (sapertos bentuk lampu tukang). Pedalaman ogé rada ngingetkeun ka baraya Czech Kodiaq anu sanés. Nalika urang ngagunakeun kecap sipat "Ceko", urang jelas ningali kumaha fundamentally pamahaman kecap sipat sakali derogatory ieu robah - utamana dina mobil Škoda! Anjeun moal mendakan anu lepat sareng Kodiak. Sabenerna urang tiasa nyarios yén bahan-bahan di jero katingalina rada kirang ngayakinkeun dina pamariksaan anu caket tibatan Volkswagen Tiguan, sacara teknis misan langsung tina Kodiaq. Tapi jawaban kana sual naha kualitas kirang ngayakinkeun ieu bakal ngalakukeun goréng leuwih taun maké jeung cimata ti Volkswagen teu bisa saukur disederhanakeun jeung dikonfirmasi. Urang terang, contona, Golf jeung Octavias, sarta panitén panungtungan kadang méré gambaran ngeunaan kualitas béda, tapi kalawan pamakéan berkepanjangan euweuh béda anu signifikan kapanggih.

Anu tiasa janten hal anu paling héran ngeunaan Kodiaq nyaéta kalegaan. Ieu di dieu yén Škoda diusahakeun neangan acquainted dina jangka waktu, malah saméméh mobil mucunghul dina pasaran. Seueur anu pembeli ngarep-ngarep pisan dina hal ieu, sahenteuna sabab SUV atanapi hibrida sumping ka payun, sanés minivan. Patarosan munggaran ngeunaan passers-ku anu kabetot dina novelty ieu pakait persis jeung ieu: sabaraha mobil (dina hal dimensi) nawarkeun Škoda. Ieu dimana Kodiaq leres-leres ngabédakeun diri tina pesaingna. Aya teu jadi saeutik di antarana, sabab ieu geus SUVs tina ukuran katuhu, nu ogé bisa nawarkeun loba pabrik global di pasar luar Éropa. Kami geus didaptarkeun tilu di antarana dina tabel kami. Kodiaq tétéla pondok, tapi ogé kabin paling lega - ngagunakeun tujuh korsi atawa ngan lima, tapi ogé kalawan batang pangkuatna. Éta ogé aya hubunganana sareng desain - Kodiaq mangrupikeun hiji-hijina anu nganggo mesin transversal, sésana gaduh desain anu langkung klasik. Tapi aranjeunna sadayana gaduh awak anu ngadukung diri, sanaos henteu lami pisan urang mendakan desain sasis dina jinis SUV ieu. Rarasaan dina korsi naon waé karasaeun padet. Kesan perjalanan panjang ogé. Rohangan pikeun anu linggih di baris kadua fléksibel, kalayan pamindahan longitudinal anu signifikan tina bangku. Lamun korsi tengah dipindahkeun ka posisi hareup, aya ogé cukup spasi dina baris katilu pikeun duanana korsi - pikeun panumpang pondok atawa ngora. Nyatana, aya aturan anu teu katulis yén dua korsi ieu henteu dirancang pikeun nampung panumpang anu langkung beurat pikeun waktos anu lami - Kodiaq negeskeun ieu. Lamun ngagunakeun korsi ceuk, aya masalah jeung threads, nu disebutkeun dipasang tukangeun pungkur ti baris tengah korsi jeung nyegah panasaran view tina kompartemen bagasi. Éta tiasa ditempatkeun di handapeun kalapa, tapi bakal kabuka pikeun koper anu langkung beurat.

Modernitas Kodiaq utamina digambarkeun dina naon anu tiasa dipikirkeun dina hal sistem bantuan. Dina hubungan ieu, méntalitas Grup Volkswagen parantos robih sacara signifikan ayeuna-ayeuna. Dugi ka sababaraha taun ka pengker, merek "kirang penting" ngan ukur tiasa ngenalkeun inovasi téknologi saatos sababaraha taun, ayeuna mah béda kusabab aranjeunna nyobian ngirangan biaya di perusahaan: bagian anu langkung sami, langkung handap biaya pameseran. Kodiaq kami parantos dilengkepan sacara euyeub ku, kanyataanna, unggal sistem kaamanan sareng bantosan anu tiasa dipesen. Daptar na pasti panjang, tapi ku modél dasar anu sigana tiasa diuntungkeun (dumasar kana mesin solar turbo anu paling kuat, drive sadaya-roda sareng transmisi otomatis atanapi dual-kopling), harga akhir Kodiaq masih lumayan tinggi. Langkung ti 30 barang ngajantenkeun mobil langkung awis, tapi anu positipna ampir pinuh bekelna. Hiji-hijina hal anu kami leungit nyaéta nyetir otonom dina macét, anu hartosna ngalih langkung caket kana modéren anu leres-leres mutakhir.

Alat anu paling sugih anu ditandaan "Gaya" parantos diropéa nganggo barang-barang tambahan. Aya sih loba di antarana, sarta susunan nunjukeun yen urang tiasa digitus mobil pikeun rasa jeung kabutuhan urang, upami urang daék ngurangan jumlah luyu pikeun ieu. Najan kitu, kuring bisa nulis yén di sababaraha tempat aya "hal saeutik" nu batur bisa sono. Pemanasan tambahan pikeun opat korsi, aya setir dipanaskeun, kitu ogé alat anu langkung mangpaat - pemanasan mobil otonom, langkung dikenal ku seueur salaku "web lancah". Saha waé anu ngagaduhan tiasa ngalebetkeun Kodiaq anu parantos dipanaskeun dina tiis upami aranjeunna ngaktipkeun pemanasan dina waktosna. Nanging, urang sono kana panyejukan korsi tambahan anu sigana bakal ngadeukeutkeunana ka merek premium ...

Alat-alat mesinna dipikaterang, mesin turbodiesel turbocharged kembar nyayogikeun kakuatan anu cekap (sanaos kadang-kadang sigana teu mungkin pikeun nangtukeun sabaraha kuatna mesin ieu tibatan "ngan" 150 "tenaga kuda"). Pangiriman otomatis dual-kopling sigana jawab ieu. Pikeun ngamimitian, anjeun kedah teras-terasan neken bénsin. Tapi supir na sigana bakal gancang ngabiayaan tekanan gas anu langkung neken. Ieu pikaresepeun sareng kalenturan propil nyetir, janten urang ogé tiasa adaptasi sareng suasana haté atanapi kabutuhan di jalan. Tapi, kasus ieu ogé ngagaduhan sisi anu saé upami sababaraha supir nganggo mobilna. Profil tiasa didaptarkeun pikeun pangguna masing-masing. Menu dina tampilan tengah ngamungkinkeun anjeun milih antara sénsor unggal waktos, sareng setélan ogé tiasa disimpen dina konci mobil. Kusabab kisaran naon anu tiasa urang pilih dina hal propil nyetir lumayan lega, solusi ieu sigana mah mangpaat pisan dina kasus sababaraha supir.

Sistem infotainment ogé lumayan modéren. Di dieu ogé, ampir sadayana ayeuna tiasa dianggo ku pangguna modéren anu peryogi sambungan Internet anu konstan.

Škoda sareng Kodiaq parantos ngurus kanyamanan nyetir. Ieu desain mirip pisan sareng anu urang terang ti Superb. Di Kodiaq, roda ageung henteu ngagaduhan pangaruh ageung kana ngelek liang anu goréng, ban 235/50 raoseun saé, sareng peredam anu tiasa diatur ogé nyumbang kana kanyamanan. Jelas yén mobil jenis ieu biasana henteu dibeli pikeun jalan balap "nyapu" jalan. Tapi Kodiaq henteu nyababkeun masalah, sanaos urang gancang, cara ngadengdekkeun awak dijinjing (kalebet kusabab nyerep kejutan anu tiasa diatur), sareng nalika nyetir gancang di juru, anu langkung peka bakal mendakan saat nalika éléktronika ngirimkeun sababaraha kakuatan drive. kana roda tukangna.

Milarian anu awon mangrupikeun padamelan anu henteu ngahatur nuhun di Kodiaq, tapi urang kedah mendakanana. Nanging, kesan anu saé anu kami pikahoyong tina Škoda ieu dina sagala aspek kagunaan anu aya. Leres, Kodiaq ogé bakal mastikeun yén kecap sipat "Czech" ku cara sorangan leungiteun harti anu ngahinakeun. Jaman tiasa robih upami aya cukup kahayang pikeun ngalakukeunana ...

Kalayan Kodiaq, Škoda parantos netepkeun titik awal anu luhur pisan, tapi éta ogé hirup dugi ka harepan konsumén pikeun sadaya fitur. SUV modéren sigana langkung ageung tibatan anu aslina, janten urang bahkan henteu tiasa nyalahkeun ukuranana, ngan ukur saméter langkung panjang tibatan Octavia. Ku alatan éta, rohangan bener-bener conto.

téks: Tomaž Porekar · poto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Data data

Harga modél dasar:	35.496 €
Biaya modél tés:	50.532 €
Kakuatan:	140 kWkW (190 hp KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,9 s
Kacepetan maksimal:	210 km / jam km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Tinjauan sistematik	15.000 km atanapi sataun. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	1.769 €
Suluh:	8.204 €
Ban (1)	1.528 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	15.873 €
Asuransi wajib:	5.495 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 40.814 0,40 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup transversal - silinder jeung stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - komprési 15,5: 1 - kakuatan maksimum 140 kW (190 hp) dina 3.500-4.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 71,1 kW / l (96,7 hp / l) torsi maksimum 400 Nm dina 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - Ngecas hawa cooler.
Mindahkeun énergi:	engine drive sadayana opat roda - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,562; II. 2,526 jam; III. 1,586 jam; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferensial 4,733 - roda 8,0 J × 19 - Ban 235/50 Urang Sunda 19 V, rolling kuriling 2,16 m.
Kapasitas:	speed luhur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,7 l / 100 km, émisi CO 151 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto - 7 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa) , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switching antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.795 kg - beurat total diidinan 2.472 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 2.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 75 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 4.697 mm - rubak 1.882 mm, kalawan kaca spion 2.140 mm - jangkungna 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - lagu hareup 1.586 - pungkur 1.576 - clearance taneuh 11,7 m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 900-1.100 mm, pungkur 660-970 mm - rubak hareup 1.560 mm, pungkur 1.550 mm - jangkungna korsi hareup 900-1000 mm, pungkur 940 mm - panjang korsi hareup 520 mm, korsi pungkur 500 mm - batang 270-2.005 l - steering diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l.

Ukuran urang

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / status odometer: 1.856 km
Akselerasi 0-100km:	10,8s
402m ti kota:	17,6 taun ( 132 km / jam)
konsumsi uji:	8,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	7,0 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	65,1m
Jarak rem dina 100 km / jam:	38,6m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	58dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-7	63dB

Rata-rata rating (364/420)

• Kalayan Kodiaq, Škoda sanggup némbak gedé deui. Sanaos rohangan luar angkasa anu hadé
  
  
  butuh langkung seueur ruang tibatan kafilah kelas menengah handap. Nya sahenteuna
  
  
  kami muji kami muji kabijakan harga, sareng ieu mangrupikeun Škoda munggaran dina tés sareng kami, anu éta
  
  
  langkung ti 50 rebu kedah dikurangan.

• Jaba (13/15)

  Garis desain kulawarga henteu ngarugikeun anjeunna, desainna lengkep dina gaya sakumaha mistina. Nyaéta salawasna
  
  
  ngadamel kesan anu saé.

• Interior (119/140)

  Spasi di dieu ditulis ku aksara gedé dina sagala hal. Gumantung kana naon anu anjeunna nunjukkeun, éta
  
  
  sajenis apartemen hiji kamar dina papakéan modéren. Éta ogé ngurus kanyamanan panumpang.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  /hiji)

  Kombinasi kasohor tina solar turbo, transmisi kopling dobel sareng generasi salajengna anu pang anyarna.
  
  
  diferensial, éléktronika mastikeun pangiriman kakuatan anu épisién dina sadaya kaayaan, ogé ngayakinkeun
  
  
  nalika nyetir di luar jalan, sanaos kuring yakin saeutik pisan pamilik anu bakal milih anu sapertos kieu.

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

  Nyetir pisan, nyekel jalan sareng stabilitas, rada kirang ngayakinkeun nalika ngerem.

• Kinerja (28/35)

  Rada kirang ngonpigurasi pikeun ngamimitian, sésana mesin ngalir stabil.

• Kaamanan (42/45)

  Éta nawiskeun leres-leres seueur pisan tina sababaraha aksésoris modéren.

• Ékonomi (47/50)

  Konsumsi BBM rata-rata langkung pikaresepeun, tapi tiasa didugikeun kalayan nyetir anu langkung nuntut
  
  
  cha Hargana ngayakinkeun ampir ogé legaanna, utamina sabab leres-leres nawiskeun seueur.
  
  
  Harga henteu bénten béda ti pesaing.

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

lega sareng gampang dianggo

kakuatan mesin jeung drive

ergonomics, kalenturan interior

alat-alat euyeub

harga

pisibilitas samping goréng

pagawean

istilah jaminan opak