Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Pasti, kami resep ka Mazda6 nganggo mesin bénsin 2 liter, tapi perasaan urang pikeun éta didinginkan ku biaya perawatanna anu rada luhur. Naha bénsin janten 5. atanapi 1.8? Hmm, teu cekap tanaga pikeun nyium ramo anjeun. Diesel?
Hmm, lumayan kuat, tapi aranjeunna henteu nganggo dasi sapertos sababaraha persaingan. Aranjeunna kakurangan sophistication. Nya, aranjeunna sono, sabab ayeuna aya senjata anu anyar pisan dina cangkang genep: mesin solar 0 liter dua liter dina tilu pilihan kakuatan.
Strok piston langkung lami, batang sambung anu langkung pondok, bagian handap aluminium énggal, blok anu langkung caket, poros anti-geter anu didorong ku ranté, ranté klep tibatan sabuk, sareng sakumpulan fitur énggal dina kertas ngajangjikeun paningkatan anu signifikan.
Sareng kumaha upami latihan? Dina énjing anu cekap tiis, henteu aya anu narik ati dina mimitina tombol konci kontak. Preheat cekap cekap henteu kedah lami teuing, sareng sora na biasana solar. 2.2 CD163 anu anyar ogé ngageleger, tapi tong hariwang, tatangga henteu kedah nyiramkeun cai tiis ka anjeun.
Urang mimitian, mesin tina méter ka méter ngadeukeutan suhu operasi anu dipikahoyong, pérsuasi tiasa dimimitian. CD anyar ngabuktoskeun éta tiasa dianggo nalika teu santai, éta gampang nuturkeun patalimarga sareng tachometer antara 1.500 sareng 1.800 RPM, sareng dina revs anu langkung luhur éta bakal hirup.
Dugi ka 3.000 rpm torsi mastikeun yén éléktronika anu ngawaskeun roda penggerak sapinuhna aktipitas tanpa karaos teuing kakuatan. Kami nembé uji coba Genep gerbong nganggo mesin solar anu sanésna lemah (CD140), janten ngabandingkeunna henteu sesah: anu énggal langkung lega dina kakuatan sahingga langkung mangpaat dina kisaran rev anu langkung handap, ogé transisi kana kahirupan lengkep . daérahna langkung lemes.
Anu mésér sapertos bermotor sapertos pasti bakal resep dampness ieu. Bahkan ku mesin solar anyar, henteu kedah ngémutan riwayat has tina pecinta minyak bénsin, anu kagambar dina catu daya anu cekap ngan ukur dina kisaran 1.800 dugi 2.000 rpm (anu paling jelas kalayan gancang komisi), sanaos Mazda sapertos kitu napas ku pendingin hawa anu lengkep. tapi henteu néwak napasna nalika lebet kana lapangan beureum tachometer.
Nanging, peralihan tina "sedeng bakal" kana "sumanget" kirang nyarios sareng ampir teu katingali.
CD163 tiasa dianggo dina dua cara. Mimitian ti sapertilu kadua revs sareng naek anu dinamis anu pikaresepeun, anu ogé dirojong ku kotak gear genep speed anu éndah (gerakan pondok sareng presisi pisan tuas gir), atanapi ngan teu puguh ku tuas gir sareng kalem nyetir mobil. hiji satengah rébu révolusi.
Aya cukup torsi pikeun prakték ieu. Nalika CD163 panas, éta némbongan sorangan di hareupeun alat anu diganti, janten langkung tenang. Di jalan raya 130 kilométer per jam (gear kagenep, sakitar 2.250 rpm) praktis teu kadéngé, tapi pikeun gendang telinga masih raoseun bahkan dina 150, 160 .. km / jam
Nalika ngantosan lampu beureum sareng radio pareum, CD anu anyar henteu nyumputkeun asal solarna, tapi di dieu Mazda parantos ngaléngkah kumargi alatna langkung sepi sareng kirang geter. Konsumsi? Insinyur anu parantos ningkatkeun kakuatan mesin nyatakeun unit ieu kirang haus tibatan anu sateuacanna.
Kami henteu ngabandingkeun langsung dina tés, janten kami moal nangtoskeun, tapi data 7, 7 sareng 11 liter per 5 kilométer cukup jelas pikeun supir terang naon anu tiasa dilakukeun ku Mazda anu beuratna langkung ti hiji sareng satengah ton tanpa supir, panumpang sareng koper., anjeunna umumna kaitung.
Komputer perjalanan, anu, saliwatan, kagok pisan janten anjeun kedah masihan batur kana padamelan anu sanés, ogé nunjukkeun konsumsi rata-rata langkung ti 15 liter nalika nyetir gancang sareng kirang ti genep nalika "nyetir" di padesaan.
Dina pandangan heula, harga Sport Combi CD163 TE Plus kedah narik napas anjeun, tapi karep pikeun persaingan pastina ngaregepkeun, langkung-langkung kumargi Mazda ogé dilengkepan dina konfigurasi ieu ku motorisasi anu saé. Abdi hoyong pisan nyebut sistem sora.
Hiji-hijina hal anu urang tambihan nyaéta sensor parkir sabab tukangna panjang sareng buram di handapeun. Upami teu kitu, éta reueus posisi anu dipercaya pisan sareng tiasa diprediksi, sasis nyaman (upami pangguna jalan parantos ngalereskeun liang dina cara anu sami sareng genep ieu) sareng mékanika anu disetél, sapertos tina manual. Kalayan turbodiesel énggal, Mazda pasti bakal nambihan batu énggal pikeun gambar genep urang anu suksés.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Data data
| Penjualan: | Mazda Motor Slovénia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.090 € |
| Biaya modél tés: | 29.577 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.183 cm? - kakuatan maksimum 120 kW (163 hp) dina 3.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm dina 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive kabayang hareup - transmisi manual 6-speed - ban 215/50 Urang Sunda 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.510 kg - beurat total diidinan 2.135 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.765 mm - rubak 1.795 mm - jangkungna 1.490 mm - tanki bahan beuleum 64 l. |
| Kotak: | 520-1.351 l |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Status Odometer: 7.031 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,7 taun ( 137 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,2 / 12,5s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,1 / 12,3s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,4m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Sedengkeun generasi CD saméméhna saé saé, anu anyar langkung saé pisan anu genep ngan ukur aya hiji jawaban pikeun sual mesin anu kedah dipilih: solar. Kami henteu ningali alesan pikeun milih vérsi anu langkung kuat (CD185), sabab éta parantos cukup kuat tapi cukup langsing pikeun nyieun van.
Mazda6 (kalayan bantosan mékanika anu sanés) mangrupikeun mobil anu saé pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
lega
posisi nyetir
na mesinna
sasis
Pangiriman
batang (ukuran, pamrosésan, handapeunna bahkan sareng korsi narilep ()
ujung handap handap bemper payun
kontrol komputer dina dewan
tanpa parktronics
