Tés: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
eusi
Ahli genetika bakal nyebutkeun éta klon, bidan bakal nyebutkeun éta kembar idéntik, élmuwan komputer bakal nyebutkeun copy-paste, scribes bakal nyebutkeun éta fotokopi, sarta aya istilah sejen. Ieu lumaku pikeun rarancang, rékayasa, penampilan, manufaktur sareng sadaya prosés sanés anu henteu ditangtukeun sateuacan kendaraan énggal dikirimkeun ka kamar paméran. Ti dinya maranéhna ngalakukeun pamasaran jeung jualan - sarta dua konsép ieu sagemblengna béda pikeun Škoda Citigo ti keur Volkswagen up!
Citigo Dasarna, ieu balita lucu kalayan gerakan saderhana tapi tiasa dikenal, janten sahenteuna anjeun tiasa ningali ka tukangeun anjeunna sareng mikir, anu pastina mangrupikeun léngkah munggaran anu saé. Kusabab ukuranana alit, Citigo utamina difokuskeun ka kota-kota sareng sahenteuna lokasi anu langkung maju, sareng peringkat kadua dina kulawarga nalika ngeunaan pembeli anu yuswa pertengahan. Tapi di dieu para pamasarna nyebatkeun dua populasi anu sanésna: nonoman (nalika diajar) anu masih sacara finansial gumantung ka kolotna, anu hartosna yén ku sababaraha cara, kolot masih mutuskeun mésér, sareng pensiunan anu henteu peryogi mobil deui anu langkung ageung.
DINA seueur hal Citigo anjeunna leres terang kumaha nyugemakeun sadayana hal-hal di luhur. Korsi payunna, contona, lega pisan, khususna kanggo kelas tempatna. Korsi ngagaduhan bagian panjang samentawis dina korsi, éta condong sesah kelompokna, korsi henteu fatiguing, duanana jangkungna tiasa diatur sareng cekelan gurat moderat, sareng dua déwasa sedeng henteu mencét ku siku sareng taktak. , anu hartosna aranjeunna biasa ogé. lebar payun cekap. Penampilanna bahkan sakedik sportif sareng bantal internal, tapi bantal ieu jauh teuing ka hareup pikeun condong kalayan nyaman kusabab ngadorong sirahna ka hareup teuing.
Roda setirna ogé saé pisan: diaméterna kandel, dikontrol kalayan saé sareng relatif leutik, tapi dina posisi anu langkung handap sacara lengkep nutupan sénsorna, ngan ukur sababaraha bagian tina nol dugi ka 20 sareng tina 180 dugi ka 200 kilométer per jam anu katingali. Langkung seueur ngeunaan alat pangukur tekanan: sadaya analog anu saé, éta katingali minimalis geulis sareng transparan, tapi sénsor RPM leutik pisan sahingga henteu masihan bacaan anu akurat. Tapi dina mobil sapertos Citigo, éta henteu ngaganggu kuring. Henteu seueur jalma bakal kaganggu ku kanyataan yén teu aya sela-sela hawa tengah dina dasbor sapertos biasa urang sareng kaseueuran mobil. Slotna aya di luhur dasbor sareng AC na ogé saé. Nalika tiis dina dinten anu panas, émut yén AC ageung henteu tiasa napel kana motor alit.
Malah dina Citigo Kuring kedah nyarios yén Move & Fun na mangrupikeun ide anu saé. Recognizable ku layar sedeng-ukuran na nonjol ti puseur dasbor, alat multifungsi ieu ngagabungkeun navigasi, on-board komputer jeung sistem peringatan sangkan langsung jelas yén ieu téh lain ngan aksésori anjeun bisa meuli ti Interspar, tapi hiji alat nu nyambungkeun gampang kana kendaraan sareng anu ogé tiasa ditarik kaluar pikeun gampang dianggo di luar. Sanajan Citigo ukuranana leutik, bisa jadi mangpaat sanajan nyimpen barang leutik kaluar tina saku atawa dompet, sabab boga drawers cukup jeung spasi keur barang leutik. Aranjeunna saeutik, tapi pasti cukup. Kami ngan ukur ngamuk ku laci di panto, anu lumayan ageung, tapi botol satengah liter murag sadaya waktos, sabab lebar teuing.
Pikeun jalma ngora! Teu aya di luhur anu bakal ngaganggu aranjeunna, kalebet konéktipitas Bluetooth sareng sora sistem audio anu saé, tapi aranjeunna bakal sono kana slot kartu SD nalika VAG némpél sadaya opat port USB. Nanging, tétéla ogé anténeu pikeun radio rada lemah, sabab stasion lokal relatif kirang moro.
Pensiunan! Upami aranjeunna henteu mésér versi lima panto, aranjeunna kedah mayar tambahan kanggo sistem bantosan korsi tukang, sabab gerakan korsi éta sacara teu merenah dina tés Citigo: tuas pikeun ngalipet backrest sareng mindahkeun korsi payun aya di handapeun korsi, éta kedah ditekuk unggal waktos, gerak jokna rada kaku, korsi resep condong ka tukang sareng teu émut kana posisi anu ditetepkeun. Éta ogé moal resep inpormasi: tampilan inpormasi monokrom leutik dina sénsorna teuing poék, tombol virtual sistem Pindah & Pikaresep pisan leutik, sénsitip layar na handap pisan (teuing perhatian nalika nyetir!) Sareng alit , ampir jam miniatur, data dina layar anu sami sareng suhu luar.
Dumasar kana kamampuhan téoritis mesin (anu éta leuwih kuat ti duanana) jeung beurat mobil, Citigo hirup héran di kota, tapi, luhureun sakabeh, éta gampang pikeun ngajalankeun, sarta ku kituna teu capé. kaasup penanganan transmisi. mesin oge moderately stabil sarta spins nepi ka speed luhur 6.600 rpm. Sadayana di luhur mangrupikeun panyabab dua ekstrim. Kahiji, lamun supir ati-ati ku pedal akselerator, dina kaayaan nyata bisa ngahontal konsumsi rata-rata 5 liter per 100 kilométer. Sareng kadua, upami supir gugup antara lampu lalu lintas sareng teu sabar di jalan-jalan di luar kota, dina kaayaan nyata sapertos Citigo tiasa ngonsumsi 10 liter bahan bakar per 100 kilométer, sabab pikeun laju anu rada luhur kedah disetir ampir beueus. .
Sedeng, anu ogé pembeli khas Citigo, bakal senang ku inohong konsumsi listrik ieu anu ditembongkeun ku komputer dina dewan dina peralatan kalima: dina 50 km / jam 2,3, 100 4, 130 5,1 sareng 160 7,7 liter per 100 km. Dumasar kana ieu, janten jelas yén anjeun leres-leres tiasa ngajalankeun Citigo sacara ékonomis. Tangtosna, ogé aman, sabab salian ti sadayana bintang NCAP, éta ogé ngagaduhan Pengereman Darurat Aktif, anu mangrupikeun hal anu énggal di kelas ieu.
Janten Kusabab seueur anu kapendak sareng diserat di luhur, janten Citigo ti kasus husus has. Tapi éta ogé conto anu saé dimana urang tiasa diajar henteu mikiran teuing. Janten, sakali deui: Citigo mangrupikeun Skoda sareng dijual di Skoda salons.
Téks: Vinko Kernc, poto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Kaindahan
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 9.220 € |
| Biaya modél tés: | 11.080 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 55kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup transverse - kapindahan 999 cm³ - kakuatan maksimum 55 kW (75 hp) dina 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm dina 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/55 / R15 H (Bridgestone Turanza). |
| Kapasitas: | speed luhur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, émisi CO2 105 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup tunggal transverse levers, spring suku, ganda levers, penstabil - aci as pungkur, screw spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur 9,8 - pungkur, 35 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 929 kg - beurat total diidinan 1.290 kg. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / kaayaan Mileage: 2.332 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,7 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,5s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 25,8s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 6,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,2m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (319/420)
Citigo, saleresna mangrupikeun klon lengkep Up !, Tangtosna ngawariskeun sipat anu sami. Beda utama ngan ukur dina ikon sareng pendekatan ka klien. Siga Up! éta masih ngagaduhan rohangan pikeun maneuver ku standar perusahaan, sareng sacara umum mobilna henteu goréng.
Jaba (13/15)
Orok anu geulis, tapi kuduna sahenteuna di payun.
Interior (83/140)
Contona, dina sababaraha cara, tapi ogé mibanda flaws, utamana - héran - dina ergonomics.
Mesin, transmisi (50
/hiji)Mékanika numpak santun, cocog pikeun kota ogé pikeun nyetir sedeng, sesa mesin tiasa nyaring sareng gemet.
Kinerja nyetir (60
/hiji)Alus pisan pikeun tujuan mobil, tapi rada parah nalika nyetir.
Kinerja (25/35)
Hirup di kota, malih, kawilang mobile dina hubungan sareng mesin.
Kaamanan (39/45)
Paket kaamanan canggih, tapi sistem marake otomatis ngahalangan.
Ékonomi (49/50)
Ékonomis pikeun nyetir sedeng sareng sadayana bungkus lumayan dibanderol.
Kami muji sareng ngahinakeun
gampang nyetir, agility
penampilan, pisibilitas
penampilan interior
setir
Pindahkeun & Pikaresepeun: ideu
mesin: kasenangan, konsumsi
Pangiriman
mesin: geter dina rpm anu langkung luhur
motor: konsumsi kakuatan
setir bisa jadi tindih sénsor
korsi offset
gagang tailgate ngan di belah katuhu
pisibilitas goréng (komputer dina dewan, Mindahkeun & Pikaresep)
éta henteu gaduh slot SD atanapi port USB
