ест: Kia Rio 1.25 MPI EX Gerak
eusi
Sanajan kitu, Rio kiwari ngaran kaopat pikeun mid-range mobil Kia. Anjeunna kudu nungkulan celebrating (Fiesto), tunggang kuda (Polo), hiji pulo fun gélo (Ibiza), hiji muse Yunani (Clio), sejen pulo Tengah (Corsa), musik (Jazz), hiji ngaran pantes (Micra) , sarta ogé mibanda sambungan alpanumérik basajan sapertos i20, C3 na 208. Ku kituna aya loba pesaing kalawan reputasi padet, nu teu jadi aneh, sabab kelas ieu masih nu pang populerna di dunya. pasar Éropa. Salila dua generasi kahiji, Rio teu ninggalkeun tanda penting dina pembeli Éropa, sarta dina generasi katilu saprak 2011, éta geus kaala hiji tekenan penting - desain ngayakinkeun. Ieu diurus ku Jérman Peter Schreyer, bapa spiritual tina sorts sakabeh kudéta Kia, saprak brand éta brand Korea leuwih atawa kirang unconvincing sapuluh taun ka pengker. Desain ogé tetep dina leungeun tina Jerman Peter di Rio ayeuna, nu premiered cinyusu ieu, sarta merek Koréa Kidul teuas dina karya bisa katarima ku pembeli salaku "cadang Jerman". Panungtungan tapi teu saeutik, sadaya eksekutif Kia sumanget pisan pikeun nampi seueur panghargaan pikeun kualitas kendaraanna.
Janten aya cekap titik awal pikeun naon anu urang tampilkeun sareng Kio Rio. Hayu urang tingali naon anu ditawarkeun dina latihan, nyaéta, di jalan. Dibandingkeun sareng Rio sateuacana, awakna ngan ukur tumuh sakedik, ku inci satengah, jarak roda langkung sa inci deui. Hal ieu nyababkeun kacindekan yén seueur hal parantos dilestarikan sareng diénggalan. Ieu leres pisan pikeun tampilan anu leres-leres dirobih pikeun ngabédakeun anu ayeuna ti anu tiheula, tapi urang ngan ukur untung ku éta upami nempatkeun sampelna babarengan. Kalakuan Rio tetep tetep teu robih, nahan topéng anu khas tapi sareng finish Chrome anu béda. Aya seueur deui parobihan di tukang, dimana staf Schreier kalayan garis anu sanés sareng lampu lampu anu langkung éndah dirancang, untungna Rio sapertos mobil anu langkung ageung sareng langkung serius. Hal anu sami pikeun garis sisi, dimana urang ogé tiasa nyatet yén jandéla segitiga leutik dilebetkeun kana panto sisi tukang, anu ngamungkinkeun gelas ampir sadayana lebet kana panto.
Pendekatan desain interior ogé langkung dewasa, hatur nuhun ka sénsor kalayan ngan ukur dua kotak buleud (sateuacanna aya tilu) sareng layar mini tengah. Dina vérsi EX Motion anu paling lengkep, tangtosna, layar rampa anu paling katingali aya di tengah dasbor. Ieu masihan sentuhan modéren, sareng sadaya sistem infotainment ogé dirancang kalayan hadé sareng dina tingkat anu pangsaéna di kelasna. Leumpang ngalangkungan ménu sareng nyambungkeun kana telepon pinter ngalangkungan CarPlay atanapi Android Auto sigana henteu kunanaon. Juru setir kalayan seueur tombol kontrol ngamungkinkeun anjeun ngendalikeun mobilna bari henteu ngaleungitkeun leungeun tina setir, upami anjeun teu maliré sababaraha "luncat" kana layar sentuh pikeun ngarobih menu sareng némpél tombol pikeun manaskeun sareng AC. anu tetep dina tempat anu sami sareng lengkep henteu robih.
Kanyamanan interior sareng usability ogé dina tingkat anu lumrah dibandingkeun pesaing. Penampilan sareng kualitas interior bakal ngayakinkeun anjeun, sigana ngan ukur nyarios ngeunaan warna hideung monofonik sigana cocog. Korsi kasampak kirang ngayakinkeun lamun urang diuk di aranjeunna keur lila, sarta gambaran kahiji teu goréng teuing, sanajan surfaces seating pondok. spasi korsi pungkur cukup ditarima malah keur suku jeung tuur panumpang badag. Nanging, urang ogé tiasa ngalaporkeun yén kalayan dua korsi anak Isofix, teu aya deui rohangan pikeun panumpang di tengah. Rio ogé ngagaduhan rohangan panyimpen anu ageung sareng ageung pikeun barang-barang alit - bahkan telepon sélulér. Sigana ampir sakabéhna jelas yén raising sarta nurunkeun tina jandéla dina panto samping electrified, sedengkeun konci téh Palasik, nyaeta, kalawan kadali jauh jeung pikeun tusukan dina konci steering.
Tés kami Rio nyumput mesin bensin 1,25 liter dina handapeun tiung. Ieu ogé tetep kurang leuwih sarua jeung generasi saméméhna. Nyatana, tinangtu kamampuan nominalna, éta henteu katingalina ngajangjikeun, khususna tina pangalaman tés urang sababaraha taun ka pengker (AM 5, 2012). Dina waktos éta, kami henteu puas ku konsumsi bahan bakar anu signifikan sareng tingkat bising anu luhur nalika operasi mesin. Noise tetep, sarta dina speeds mesin leuwih 3.500 rpm, anjeun bakal salawasna ngarasa perlu néangan gear luhur. Tapi di pangluhurna, kalima, dina laju kira 100 kilométer per jam, ieu teu bisa dipigawé. Najan kitu, manéhna reuwas, waktos ieu ékonomi suluh jauh leuwih solid. Parantos dina pangkuan normal, éta ngurus kejutan kalayan rata-rata ngan 5,3 liter per 100 kilométer, sareng Rio réngsé sadayana uji kami kalayan rata-rata anu sami padet 6,9, liter satengah langkung saé tibatan anu miheulaan. . Ieu kudu emphasized yén urang mindeng drove mesin leutik di revs luhur, tapi ieu (kalawan leuwih noise) ogé dipigawé ogé dina jalan tol, malah nyetir lamping Vrhnika di jalan ka Logatec kalawan tekad luyu.
Sasis sigana henteu robih, sareng teu aya anu lepat kusabab éta lengkep padet sareng tahan tahan kombinasi anu langkung nangtang tina liang sareng gundukan ti palang jalan Slovenia. Tapi lumayan tarik. Roda setir ogé cekap padet sareng anu gaduhna kedah getol ngahindaran karépotan kusabab ditusuk nalika nyetir, sabab Kia ngahémat sababaraha euro dina ban ban di Rio. Nanging, upami salah sahiji ti opat ditinju nalika nyetir, biaya santunan ditanggung ku anu bogana. Anjeunna ogé nuturkeun yén ieu henteu kedah kajantenan jauh ti bumi, atanapi sahenteuna henteu dina waktos sadayana vulkanisir parantos ngagaduhan bengkel anu ditutup.
Kusabab motorisasi dasar na, Rio ngan ukur rata-rata sajumlah lega mobil kulawarga leutik, janten panginten henteu seueur pujian, tapi kalolobaanana mangrupikeun pilihan anu saé. Nanging, Kia beuki kaleungitan alesan anu saé pikeun terus tiasa hirup kana slogan dalitna: mobil ku artos na. Dina hal harga, urang Koréa Kidul ieu parantos sapinuhna saingan sareng pesaingna, kalebet anu Éropa.
téks: Tomaž Porekar · poto: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX Mesin
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 12.990 € |
| Biaya modél tés: | 13.490 € |
| Kakuatan: | 62kW (84 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | 7 taun atanapi total jaminan dugi ka 150.000 km (tilu taun munggaran tanpa watesan mileage). |
| Ngarobih minyak unggal | jam 15.000 km atanapi sataun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 813 € |
|---|---|
| Suluh: | 6,651 € |
| Ban (1) | 945 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 5,615 € |
| Asuransi wajib: | 2,102 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4,195 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 20,314 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-Silinder - 4-Stroke - Inline - Bensin - Transverse Hareupeun Dipasang - Bore & Stroke 71,0 × 78,8 mm - kapindahan 1.248 cm3 - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 62 kW (84 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - torsi maksimum 122 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - multi-titik suntik suluh kana intake manifold. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 5-speed - I gear ratio 3,545; II. 1,895 jam; III. 1,192 jam; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - rims 6,0 J × 16 - ban 195/55 / R16, rolling kuriling 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 173 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,9 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,8 l / 100 km, émisi CO2 109 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. , ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.110 kg - beurat total diidinan 1.560 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 910 kg, tanpa rem: 450 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | Dimensi éksternal: panjang 4.065 mm - rubak 1.725 mm, kalawan kaca spion 1.990 mm - jangkungna 1.450 mm - tambaga jarak sare 2.580 mm - lagu hareup 1.518 mm - pungkur 1.524 mm - radius nyetir 10,2 m. |
| Diménsi batin: | Dimensi internal: hareup longitudinal 870-1.110 mm, pungkur 570-810 mm - rubak hareup 1.430 mm, pungkur 1.430 mm - headroom hareup 930-1.000 mm, pungkur 950 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 480 mm - batang 325-980 l - steering diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
Ukuran urang
| Kondisi pangukuran: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin Énergi Saver 195/55 R 16 H / status odometer: 4.489 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 118 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 16,7s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 31,8s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (302/420)
Kia Rio mangrupakeun mobil kulawarga leutik padet kalawan kinerja rada ditarima tur
ampir teu aya rongkahna, naha alus boh goréng.Jaba (14/15)
Desain saderhana, cukup modern sareng keuna, ngamungkinkeun pikeun tailgate anu cukup lega.
gampang digunakeun di tukang.Interior (91/140)
Sensor jelas sareng lumayan modéren, tombol kontrol digabungkeun dina layar sentuh
sareng juru setir masih cekap raoseun, tapi chassis ribut.Mesin, transmisi (48
/hiji)Ngan ukur mesin anu cukup kuat, anu ogé kaganggu ku sarakah anu kaleuleuwihi. Ngan ukur
Pangiriman lima-speed sanés halangan pikeun ngahontal kecepatan luhur, sasisna padet.Kinerja nyetir (56
/hiji)Langkung seueur pikeun perjalanan anu langkung lancar sabab ngaganggu mesin sareng noise chassis. Beuki nungtut kedah milih
mesin leuwih kuat. Posisi di jalan padet, kalayan jarak roda panjang datang ka payun.Kinerja (20/35)
Éta cocog sareng ekspektasi dasar, pikeun langkung anjeun kedah ngagali dompét.
Kaamanan (31/45)
Keluhan utama: Henteu aya marake darurat canggih atanapi ngajauhan tabrakan.
Ékonomi (42/50)
Ékonomi bahan bakar santun, ingetan padet tina nilai mobil bekas; Perhatosan -
Garansi tujuh taun ngajanjikeun langkung seueur tibatan anu sabenerna ditawarkeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
babandingan alat-to-harga anu cocog
kapasitas ku ukuran
kanyamanan nyetir tinggi
sistem infotainment
tanpa kabayang cadang
kanyamanan korsi
