Tés: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
eusi
Kia jelas terang. Dina paningalian panandatangan Jérman Peter Schreier, sareng taktik bagian-pangarang Hyundai, aranjeunna nembé nyiptakeun kendaraan anu pikaresepeun anu kualitasna cekap sareng pasilitas pikeun ngajaga daptar palanggan unggal taun. Tapi anjeunna hariwang ngeunaan kabijakan harga, anu henteu robih ti saprak léngkah munggaran di pasar Éropa kalayan mobil anu ampir henteu dipikaresep. Diaku, pembeli henteu kapikiran upami harga sareng diskon murah diiklankeun, tapi ku kabijakan sapertos kieu, anjeun boro teu tiasa ngayakinkeun poténsi stakeholder yén mobil-mobil éta ayeuna saé cukup pantes pikeun tampilan anu sanés, tinimbangan anu langkung serius. Sok aya perasaan yén ieu téh dijual, sareng ieu goréng pikeun produk.
Tur aya nanaon dina produk. Muhun, ampir euweuh, nanaon penting ngomong. Sareng dina waktos anu sami, dina napas anu sami, urang tambahkeun yén teu aya anu khusus ngeunaan ieu, sahenteuna dina hal téknis. Beurit kulawu? Henteu, langkung seueur pendamping anu tiasa diandelkeun anu anjeun kagumi langkung pikeun daya tahan sareng kesederhanaan penangananna tibatan pikeun kasenangan nyetir atanapi cinta dina tetempoan kahiji. Pondokna, teu aya Alpha dina wujud atanapi BMW dina téknologi. Penampilan - ieu, sajaba ti harga rada pikaresepeun, éta Kauntungan utama tina mobil ieu, sabab harmonis, geulis, kanyataanna, dina warna caang éta pisan pikaresepeun. Iwal roda lampu, éta teu ngaruksak exterior kalawan parabot, sugan supir di toko Auto ogé bakal mikir ngeunaan sensor parkir ambéh bumpers tetep gembleng sanajan di puseur kota rame. Tina lima asesoris anu ditawarkeun ku mesin dasar ieu, EX Urban kadua dina pamor ngan ukur EX Style. Sanajan kitu, parabot richest boga sagalana yén urang bener lasut, kayaning sensor parkir disebut tadi, malah leuwih pikaresepeun roda 16 inci, lampu daytime ngajalankeun LED sarta sistem speakerphone. Tapi harga permen misalna geus ampir 12 rébu, ieu luncat signifikan, tapi anjeun masih bisa nelepon hiji deal alus.
Di jero, sadayana sami: interior anu pikaresepeun, canggih anu dimanjakan ku gampang dianggo tibatan asesoris modis. Tingali, teu aya kitits anu désainer resep nganyatakeun ku kecap "trendi" atanapi "trendi", teras anjeun moal ngartos upami aranjeunna panginten ngeunaan usability. Ngan ukur aya dua keluhan ngeunaan desainna: saklar pikeun ngendalikeun pemanasan sareng pendinginan atanapi ventilasi interior leres-leres awon, sanaos ditempatkeunana ageung sareng logis, sareng plastik dina dasbor sareng panto sanés anu paling bergengsi. Tapi dina jangka panjang, urang sigana bakal ngacungkeun jempol pikeun palastik ieu, kusabab henteu aya kandelna retakan atanapi jangkrik jangkrik, anu urang benci dina mobil bahkan langkung ti piknik di halaman pangcaketna. Tempatna rata-rata, sareng upami kuring émut kana jok olahraga di Opel Corsa, sigana kuring pikaresepeun. Mungkin versi tilu panto anu pencét pasar engké langkung saé? Zaman És anu urang (mudah-mudahan) laksanakeun di Slovenia ogé nunjukkeun sababaraha kakirangan dina kedap sora nalika sora tina handapeun poros ngalir ka jero teuing sababaraha kali. Kuring ogé rada reuwas ku kanyataan yén mesin anu lemah sapertos kitu peryogi throttle ati-ati sapertos kitu sareng pelepasan kopling anu anjeun kedah awas supados mobilna henteu bouncing sareng panumpang anjeun henteu napak anjeun. salaku supir novice. Pondokna, sakedik langkung throttle sareng sakedik laun kalayan kopling, sanaos slippage ieu ogé ngandung hartos sababaraha kilométer pangirangan dina kahirupan sambungan mékanis ... Panel instrumen transparan, tombol (ogé) pikeun manula anu mihak tina komputer On-board ageung anu saderhana sareng logis. Anu matak, aya seueur kamar dina korsi tukang, anu tiasa disababkeun ku roda roda anu langkung lega. Perkawis alat-alat kaamanan, urang kedah muji Kio sareng wawakil Slovenia. Daripada booster listrik sareng windows sisi tukang atanapi korsi anu dipanaskeun, aranjeunna milih nawiskeun langkung seueur kaamanan, nyaéta ukuran standar pikeun opat airbag, dua airbags tirai sareng ESP stabil dina sadaya vérsi, kalebet LX Cool, anu aranjeunna nawiskeun ngan 9.690 euro ( teu aya diskon tambahan!) ... Upami urang tiasa gampang hirup tanpa bantuan listrik, maka upami aya kacilakaan lalu lintas sesah upami teu nganggo aksesoris kaamanan aktif sareng pasip, janten urang sakali deui muji stratégi kami pikeun kaputusan sapertos kitu. Modél tés ogé ngagaduhan radio sareng pamuter CD sareng input tambahan pikeun iPod, AUX sareng USB sareng AC otomatis, urang ngan saukur sono kana bluetooth anu parantos didugikeun sareng kamungkinan kontrol pesiar.
Nya, dina jalur, urang pasti sono kana gear kagenep. Sanajan mesin 1,25 liter (pikaresepna, éta bisa diémbarkeun misah alatan volume mahiwal na, lamun teu apal Ford acan) dilengkepan bukaan valves variabel (CVVT) jeung konstruksi lightweight (aluminium), éta 63 kilowatts atawa 85 "Kuda" leuwih lemah, jadi gear kagenep bakal mangpaat. Noise di jalan raya geus teuing, sakumaha revs naek luhureun 3.600 wates speed, nu teu pikaresepeun atawa ramah lingkungan. Konsumsi éta ngeunaan 8,4 liter, nu teu pira perhatian dina hawa Siberian misalna, sarta kami yakin yén dina kaayaan normal kalawan sababaraha jarak nu leuwih panjang bakal geus sahanteuna hiji satengah liter handap. Sistem setir ogé kabuktian leuwih gancang di juru, sakumaha ieu chassis bisa diprediksi, ngan mesin teu bisa nuturkeun Pace gancang supir urang. Kami bakal bohong upami kami nyarios yén kami henteu ngamangpaatkeun permukaan anu leueur dina salju anu munggaran: éta saé sareng teu aya anu stres, sabab sanaos slip sareng sistem stabilisasi dipareuman, éta cekap pikeun tetep di jalan sareng teu ngabahayakeun pamilon séjén. jalan. Sareng yén urang gaduh kasenangan, sanaos kasenangan nyetir sanés naon anu didasarkeun ku Kie Rio 1.2, dimana urang tiasa ngawangun carita.
Éta katingalina saderhana, tapi henteu. Sedengkeun mobilna éndah sareng meujeuhna, éta henteu gaduh pamor baraya anu langkung kuat sareng langkung saé. Kumaha upami ayeuna henteu prestis deui? Naha pondasi anu saé cekap?
Téks: Alyosha Mrak, poto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.990 € |
| Biaya modél tés: | 11.380 € |
| Kakuatan: | 63kW (85 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 168 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun atanapi 150.000 3 km, garansi sélulér 5 taun, jaminan varnis 100.000 taun atanapi 7 XNUMX km, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.215 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.861 € |
| Ban (1) | 2.000 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 6.956 € |
| Asuransi wajib: | 3.115 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.040 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27.187 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 71 × 78,8 mm - kapindahan 1.248 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - diferensial 4,600 - roda 5,5 J × 15 - ban 185/65 Urang Sunda 15, rolling bunderan 1,87 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, émisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.104 kg - beurat total diidinan 1.560 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 900 kg, tanpa marake: 450 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.720 mm - lebar wahana jeung kaca spion 1.970 mm - lagu hareup 1.521 mm - pungkur 1.525 mm - radius nyetir 10,5 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1380 mm, pungkur 1.420 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 430 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 43 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (68,5 l), 1 × ransel (20 l). |
| Parangkat standar: | airbags supir jeung panumpang hareup - airbags samping - airbags curtain - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - AC - jandéla kakuatan hareup - adjustable listrik kaca spion pungkur - radio jeung CD pamuter jeung MP3 pamuter - konci kontrol sentral jauh - jangkungna - sarta setir jero-adjustable - korsi supir jangkungna-adjustable - korsi pungkur misah - on-board komputer. |
Ukuran urang
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Ban: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status Mileage: 8.100 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 120 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 15,0s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 23,4s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 168km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
Rata-rata rating (296/420)
Pasti mobil anu pikaresepeun anu langkung dipikaresep ku alat kaamanan tibatan kinerja. Garansi na henteu pikaresepeun sabab sigana dina pandangan heula, sabab sering aya sekering dina sababaraha mil. Upami teu kitu, puji pikeun lega (dina korsi tukang) sareng dina kalapa, sareng chassis anu nyaring teuing ngaraos kirang kesan ti urang.
Jaba (14/15)
Kandaraan lima panto kalayan desain dinamis anu ogé nawiskeun langkung raoseun nalika lebet sareng kaluar.
Interior (89/140)
Ogé kapaké pikeun kulawarga leutik, alat ukur transparan, di luhur batang rata-rata, kedah aya kirang sora ti handapeun sasis pikeun langkung raoseun.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Mesin anu saé tapi alit, ngan ukur gearbox lima-speed, sistem setir henteu tiasa bersaing sareng Fiesta.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Éta bakal ngirut ku tumpak anu sepi, tapi pikeun anu langkung nuntut kami nyarankeun yén milih mesin anu langkung kuat. Ngarasa alus nalika ngerem, stabilitas arah henteu sesah.
Kinerja (15/35)
Walungan lalaunan jalanna jauh lumayan pantes.
Kaamanan (35/45)
Alat kaamanan dasar anu nyugemakeun, tapi seueur asesoris anu leungit tina sistem kaamanan anu aktip.
Ékonomi (42/50)
Dina hal konsumsi, hasilna cekap kanggo usum Siberia, harga anu saé, jaminan di luhur rata-rata.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
pagawean
alat-alat kaamanan
harga
manajemén undemanding
ukur lima kotak gear
teuing chassis
posisi nyetir
pemanasan, pendinginan sareng ventilasi saklar
