Tés: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
eusi
Ayeuna ku Picant, seueur tiasa lada, daptar pakakasna panjang sareng endah. Janten, dibandingkeun sareng rata-rata maturan di kelas ieu, Picanto sapertos Tabasco dina tuangeun anu langkung seueur tibatan rasa anu sanés. Nya sami sareng Picant, anu ngan ukur ngagaduhan saingan anu pantes di antara mobil alit. Like Up, anu ieu nawiskeun rangkeian peralatan anu, dugi ka ayeuna, teu umum dina mobil alit sapertos kitu.
Picanto kami sigana cukup nikmat sabab ngagaduhan sadayana anu ditawarkeun Kia. Éta ogé ngagaduhan ESP, anu - teu kaharti - ngan ukur tiasa dipendakan dina versi alat anu paling mahal (EX Style). Leres, anu meuli anu mutuskeun pikeun muka dompétna (leuwih ti 12 rébu) meunang seueur. Malah lampu daytime ngajalankeun LED, kitu ogé roda alloy 14 inci kalawan ban bagian ngurangan (60), bakal ngaronjatkeun penampilan.
Salaku tambahan, aya sababaraha hal anu saé sapertos telepon Bluetooth kalayan fungsi bébas-tangan, AC otomatis, korsi payun anu dipanaskeun sareng setir (!), Tombol Smart sareng tombol mimiti mesin dina dasbor, teu kakantun deui. hal pangpentingna dina hal kanyamanan, anu anjeun ngan saukur teu nyangka ti orok sapertos kitu. Salaku tambahan kana genep alat kaamanan pasip standar (airbag anti tabrakan), aya ogé airbag dengkul pikeun supirna sareng, tangtosna, airbag aktif pikeun panumpang payun.
Janten daya tarik Spicy ieu aya dina hardware. Tapi sanaos aranjeunna milih salah sahiji anu kirang dilengkepan, aranjeunna (iwal ESP) moal ngalakukeun seueur anu salah, sabab di Kia aranjeunna mutuskeun henteu nawiskeun orokna deui ka jalma anu teu cekap artos langkung seueur. . mobil, tapi pikeun maranéhanana anu aya dina lalulintas atawa pikeun sababaraha alesan sarupa sejen, aranjeunna sadar milih mobil pondok tur kompak nu teu kudu hargana kirang ti nu leuwih gede. Nanging, pendekatan ieu mangrupikeun salah sahiji fakta anu pantes pujian khusus.
Daptar alat-alat anu sayogi di sakola dasar nyaéta panjang sareng tiasa ditarima. Tambahkeun ka penampilan anu saé sareng Picanto tiasa dibantah paling lucu tina sadaya mobil alit.
Upami teu kitu, eta oge kudu dicatet yén ieu téh mobil sagemblengna leres dirancang. Aya anu leungit ku béntang kalima dina kacilakaan uji, numutkeun EuroNCAP, kalayan 86% panangtayungan pangeusi sareng 83% panangtayungan murangkalih ngajaga pesaing anu pangsaéna. Kanyataanna, hijina hal leungit tina Picant - speed low sistem ngerem otomatis. Tangtu, kaamanan aktip ogé ensured ku posisi alus na di jalan, nu urang teu bisa ngawadul ngeunaan, sakumaha anu kasebut alus teuing, sarta dina versi dites ieu dibantuan ku serial ESP. Kalawan Picant, anjeun tiasa ngadamel malah jalan toughest gancang sarta gampang, sanajan urang teu bisa ngaharepkeun leuwih kanyamanan sakumaha ban kirang-cut sarta wheelbase pondok sadayana sorangan.
Kami ngan ukur gaduh koméntar leutik ngeunaan servo setir listrik anu rada samar, sareng ieu ogé sigana mangrupikeun cacat anu tetep dina kendaraan Kia. Kontak nyata supir ngalangkungan setir kalayan ban sareng jalanna henteu tiasa, tapi ayeuna konsol gim sareng simulator anu sami kedah nyiptakeun sensasi anu langkung caket nalika nyetir parantos lengkep "didododulasi".
Picanto sayogi dina dua gaya awak, tilu sareng lima panto. Éta mangrupikeun tilu panto dina tés urang, janten kami henteu tiasa ngamangpaatkeun aksés korsi belakang anu saé. Bisa ngakses bangku tukang anu cukup lega (tapi ngan ukur pikeun dua panumpang) ngalangkungan panto samping tambahan bakal janten alternatif anu langkung saé pikeun naon anu anjeun tiasa kéngingkeun kelas pangleutikna.
Tapi sanajan henteu aya panto sisi tukang, Picanto tampil kalayan hadé dina hal genah. Spasi batang tiasa ditingkatkeun ku "ngaleungitkeun" rohangan panumpang dina korsi tukang, sareng kondisi ruang dina korsi payun langkung nyugemakeun.
Pikeun nyimpulkeun: Picanto kejutan utamina ku kanyataan yén dina édisi na sateuacanna, kami henteu biasa nawiskeun anu tiasa ditarima. Tapi, tangtosna, masalah kanggo pembeli Slovenia rata-rata nalika milih Kia anu pangleutikna ieu nyaéta yén aranjeunna parantos nawiskeun mobil anu langkung lami sareng langkung kuat pikeun ampir artos anu sami tina mérek anu sami. Tangtosna, aranjeunna henteu lincah sareng henteu seukeut.
Téks: Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 11.890 € |
| Biaya modél tés: | 12.240 € |
| Kakuatan: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 171 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 7 taun atanapi 150.000 5KM, jaminan varnish 150.000 taun atanapi 7XNUMXKM, jaminan XNUMX taun dina karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 922 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.496 € |
| Ban (1) | 677 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 6.644 € |
| Asuransi wajib: | 2.024 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 24.888 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 71 × 78,8 mm - kapindahan 1.248 cm³ - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 6.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 15,8 m / s - kakuatan husus 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torsi maksimum 121 Nm dina 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferensial 4,06 - rims 5J × 14 - ban 165/60 Urang Sunda 14 T, rolling bunderan 1,67 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 171 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, émisi CO2 105 g. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 955 kg - beurat wahana kotor diidinan 1.370 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.595 mm, jalur hareup 1.420 mm, lagu tukang 1.425 mm, ground clearance 9,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.330 mm, pungkur 1.320 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 35 l. |
| Kotak: | Ruang lantai, diukur ti AM sareng kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 1 × ransel (20 l); 1 koper (68,5 l); |
| Parangkat standar: | supir jeung panumpang hareup airbags - airbags samping - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - power steering - jangkungna-adjustable setir - pamisah korsi pungkur. |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Mileage: 2.211 km / Ban: Maxis Presa Salju 165/60 / R 14 T | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,5 taun ( 116 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 18,1s (IV.) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 29,3s (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 5,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,7l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 76,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,5m |
| Méja AM: | 42m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Noise idling: | 39dB |
Rata-rata rating (302/420)
Picanto mangrupakeun méwah nyata diantara leutik, sakumaha ogé hargana.
Jaba (12/15)
Sugan anu pang geulisna diantara barudak.
Interior (82/140)
Tata perenah anu saé, korsi anu raoseun, batang fleksibel ogé.
Mesin, transmisi (45
/hiji)Mesinna janji langkung ti enya, tapi éta sepi sareng kirang ribut.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Posisi nyetir aman, tapi sanés kinerja ngerem pangsaéna.
Kinerja (23/35)
Kami ngarepkeun langkung seueur tina mesin anu kuat numutkeun spésifikasi na.
Kaamanan (35/45)
Karakteristik kaamanan anu saé, tapi henteu aya sistem marake gancang gancang.
Ékonomi (49/50)
Konsumsi BBM rata-rata ningkat teuing bahkan ku ngagunakeun ati-ati pedal akselerator, bahkan ku panyimpangan ageung tina norma.
Kami muji sareng ngahinakeun
lokasi alus di jalan
kaayaan spasial pikeun panumpang payun
ergonomics alus
alat-alat euyeub tur pilihan loba pilihan
gerakan tepat tina tuas gir
Panyambungna AUX, USB sareng iPod
cekelan
setirna listrik tanpa listrik
konsumsi bahan bakar rata-rata
cukup kuat, tapi henteu mesin responsif
