:Ест: Kia Niro EX Jawara Hybrid

Hibrida leutik munggaran Kia (Optima teu acan kabuktian sorangan di nagara urang) boga kasempetan alus éta bisa jadi leuwih suksés. Kiwari, nalika seueur jalma henteu yakin deui naha mesin turbodiesel mangrupikeun pilihan anu leres, Niro tiasa janten alternatif anu cocog. Tapi dua hurup mimiti ngaranna lumaku - NO. Teu jelas dimana aranjeunna bakal nyandak anjeunna. Sanaos klaim desainer Kia yén éta mangrupikeun crossover, penampilanna sateuacana panginten janten sedan mid-range lima panto. Éta ogé sanés kawin silang munggaran anu gaduh mesin hibrid anu leres. Ampir sakaligus kalawan ieu, Toyota C-HR mucunghul. Dibandingkeun anjeunna, Niro pasti TEU conspicuous. Paling passers-ku malah teu aya bewara yén ieu téh hal anyar jeung mahiwal. A drive hibrid, sahenteuna pikeun pembeli Slovénia, teu acan hal maranéhna bakal perlu néangan en masse. Upami kitu, sanajan hargana henteu narik perhatian anu cukup.

Tangtosna, urang ogé tiasa masihan Niro sababaraha kecap sipat terpuji. Anjeunna kaget yén éta tiasa disetir sacara ékonomis pisan. Malah langkung kapuji, anjeunna kaget ku gabungan mesin pembakaran internal sareng motor listrik, anu kakuatanna dikirimkeun kana roda anu disetir ngalangkungan transmisi dwi-kopling. Ieu leres-leres leres kanggo urang anu henteu daék adaptasi sareng pandangan Toyota hibrida, dimana transmisi anu terus-terusan variabel mangrupikeun komponén anu penting tina sakabéh drivetrain. Saha waé anu kaganggu ku sora mesin bénsin anu keras sareng tetep dina revs anu langkung luhur dina percepatan anu tinggi dina hibrida sateuacanna bakal mendakan performa drive anu langkung tenang sareng langkung pikaresepeun dina Niro. Sacara umum, Niro kaget ku operasi mesinna anu rada sepi sareng ku sabab éta roda anu ngageleger rada kuat sumping ka payun (kalayan catetan yén uji coba Niro, tangtosna, aya dina ban usum salju).

Sanajan cuaca rada tiis, tapi untungna garing, Niro némbongkeun konsumsi bahan bakar rata-rata dina tés urang. Kami ngalakukeun siklus biasa dina suhu caket katirisan, tapi sakitar sapersapuluh waktos, Niro ngan ukur damel sareng listrik anu akumulasi salami perjalanan, nyaéta, nganggo motor listrik. Ieu pasti kejutan, ngan pikeun akselerasi leuwih sengit nalika nyetir sabudeureun kota, mesin béngsin ditambahkeun. A sarupa "kabiasaan" ngeunaan konsumsi gancang tina listrik narima éta noticeable lolobana waktu nalika nyetir dina kondisi urban. Upami teu kitu, urang bisa disebutkeun yen konsumsi rata teu ngaronjat sacara signifikan sanajan kalawan nyetir leuwih agrésif. "Agrésif", "normal" atawa "ékonomi" nyetir ogé otomatis dirékam ku komputer on-board, kalawan nu usefully bisa diajar gaya nyetir Anjeun sorangan. Anjeunna taliti ngarékam tilu metode anu parantos disebatkeun. Dina ahir unggal lalampahan, mun anjeun mareuman mobil deui ku konci (ngan Niro jeung alat-alat paling mahal tiasa ngalakukeun tanpa kenop), Anjeun ditémbongkeun konsumsi bahan bakar rata pikeun lalampahan éta. Tangtosna, pikeun bodo, tapi sahenteuna alesan anu teu dipikanyaho, Kia hilap nyayogikeun tampilan konsumsi bahan bakar rata-rata anu langkung panjang - sedengkeun seueur data sanésna tiasa dilacak, ogé disimpen dina dua tempat dimana komputer ngalayanan jarak perjalanan. laju rata-rata sareng waktos nyetir. Kaayaan garing ogé nyorong urang pikeun gancang-gancang nangkep sudut. The Niro dicekel jalan héran ogé, mangrupakeun kabagjaan numpak ngaliwatan juru gancang, sarta aranjeunna ngan aya kalana ngawadul ngeunaan ban usum overly dimuat. Gemblengna, sapatu, sajaba ti noise rolling geus disebutkeun, teu cukup hirup nepi ka kinerja Niro urang, sarta ngarasakeun ngerem teu ngayakinkeun. Tapi di dieu aya catetan samping nu ampir unggal numpak kalawan ban usum ngan kompromi a, sarta pikeun gambaran kinerja Niro sampurna, eta bakal leuwih hadé mun boga hiji dibungkus dina ban biasa.

Niro mangrupikeun campuran, sareng sadaya akibat anu salajengna. Salah sahijina ogé penampilan. Pikeun produk anu ditandatanganan ku salah sahiji desainer anu paling terhormat di dunya, Peter Schreyer, Niro saleresna katingalina teu jelas. Ieu jenis kombinasi rapih fitur tina topeng "beungeut macan", sakumaha urang Korea disebutna, sarta balik inconspicuous tina Sorrento, sarta diantara aranjeunna aya sababaraha lembar biasa unobtrusive tina lambar logam tanpa hiasan nanaon. Kuring curiga yén aranjeunna disetir ku gagasan yén maranéhna kudu ngajauhan diri saloba mungkin ti hiji-hijina pesaing nyata, Toyota hibrida. Upami anjeun ngagabungkeun Nira sareng C-HR (anu kami lakukeun dina kompetisi Mobil Éropa Taun ka tukang di Dénmark), kami nampi dua awéwé. Hiji, C-HR, diasah dina haute couture Paris panganyarna, sedengkeun nu sejenna, Niro, nyumput dina abu, pantsuit bisnis inconspicuous. Kalayan Niro, anjeun pasti moal janten pusat perhatian, sahenteuna kusabab bentukna.

Pedalaman sigana sampurna ditarima pikeun ekspektasi normal. Nyatana, sadayana sapertos anu biasa urang ngadamel kreasi Korea anu nyobian nuturkeun kajelasan sareng kesederhanaan Jérman. Ngan duanana layar rada bénten. Di tengah payuneun supir aya sensor anu didigitalkeun, anu Kia nyebat "panjagaan". Éta ngagaduhan dua indikator kecepatan bérés, di sisi katuhu sareng kénca, dimana sadaya inpormasi ngeunaan operasi mesin dikumpulkeun. Bagian tengahna tiasa disaluyukeun sareng inpormasi tiasa disaluyukeun numutkeun kahoyong anjeun (contona, komputer anu tos disebatkeun dina dewan). Di tengah dasbor aya layar rampa anu gedé (dalapan inci) pikaresepeun, anu ogé dibantuan ku tombol-tombol anu aya di handapeunana pikeun sababaraha fungsi. Hiji-hijina peringatan pikeun ieu tiasa dilakukeun ku tés sabab Tom-Tom mintonkeun gambar peta anu sigana henteu kapaké pisan, sareng nganapigasi nganapigasi anu sering waktos-lami.

Dina hal spasi, Niro sigana kawas mobil ukuran katuhu. Sigana mah loba spasi di hareup, korsi nu rada padet. Sanajan kitu, supir boga dua pilihan pikeun nyaluyukeun korsi - boh dina mobil, nyaeta, ku korsi sacaket mungkin ka taneuh, atawa elevated, sakumaha urang geus dipaké pikeun SUVs atanapi crossovers. Roominess pikeun dua panumpang ogé cocog dina korsi pungkur, pikeun gambaran hadé éta ensures ékonomi Koréa - bagian seated tina bangku pungkur cukup pondok. Kalapa bakal cukup lega pikeun ampir sagala pamakéan, sarta handapeun handap, tinimbang kabayang cadang, aya alat pikeun patching na refueling compressor nu. Dina sagala hal, supir teu kudu mampuh kabocoran leuwih serius ... Sanajan kitu, ieu geus cara umum pikeun éféktif ngahemat waragad produksi pikeun kalolobaan merek mobil.

Di Kia, urang sok bingung ku tekenan maranéhanana dina periode jaminan panjang, tapi aranjeunna rada pelit dina sababaraha asesoris dimana konsumén brand séjén meunang deal hadé (misalna jaminan mobile, 12 taun jaminan karat-bukti). Malah hype konstan yén ngan Kia nawarkeun paling mobil keur duit meuli urang kudu scrutinized ku saha wae nu mutuskeun mésér hibrid Nira. Sababaraha nawiskeun langkung seueur atanapi nawiskeun alat anu langkung saé sareng langkung saé. Sakumaha biasa, uji ati sareng ngabandingkeun bakal nyegah kuciwa ka hareup.

Tapi lamun urang keur diajak ngobrol ngeunaan lambar logam, drive cocog jeung sagalana nu urang nelepon mobil, éta kudu dicatet yén nasabah bakal nampa hiji "pakét" pisan bener. Dina kacindekan, lamun kuring ngarobah sarta adaptasi kalimah tina judulna: Niro sanes pangalusna anjeun bisa meunang, tapi anjeun meunang téhnologi hibrid katuhu, nu malah bisa ngahemat duit ngaliwatan nyetir langkung ekonomis.

téks: Tomaž Porekar

poto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Data data

Penjualan:	KMAG dd
Harga modél dasar:	25.990 €
Biaya modél tés:	29.740 €
Kakuatan:	104kW (139 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	11,1 kalawan
Kacepetan maksimal:	162 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,1l / 100km
Jaminan:	Tujuh taun atanapi 150.000 km total jaminan, jarak tempuh tilu taun mimiti, 5 taun atanapi Dijamin 150.000 km kanggo varnish, jaminan 12 taun ngalawan karat
Tinjauan sistematik	15.000 mil atanapi sataun. km

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	528 €
Suluh:	6.625 €
Ban (1)	1.284 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	9.248 €
Asuransi wajib:	3.480 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€
Ngitung biaya asuransi mobil
Mésér	€ 26.935 0,27 (biaya km: XNUMX )

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - hareup dipasang transversely - bore na stroke 72 × 97 mm - kapindahan 1.580 cm3 - komprési 13,0: 1 - kakuatan maksimum 77,2 kW (105 hp) dina 5.700 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 18,4 m / s - dénsitas kakuatan 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - torsi maksimum 147 Nm di 4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung. Motor listrik: kakuatan maksimum 32 kW (43,5 hp), torsi maksimum 170 Nm Sistem: kakuatan maksimum 104 kW (139 hp), torsi maksimum 265 Nm. Batré: Polimér li-ion, 1,56 kWh
Mindahkeun énergi:	mesin drive roda hareup - 6-speed transmisi clutch dual - rasio np - np diferensial - rims 7,5 J × 18 - ban 225/45 Urang Sunda 18 H, rentang rolling 1,91 m.
Kapasitas:	speed luhur 162 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,1 s - konsumsi bahan bakar rata digabungkeun (ECE) 3,8 l / 100 km, emisi CO2 88 g / km - rentang listrik (ECE) np km.
Transportasi sareng gantung:	limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil bar - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil bar - rem disc hareup (kapaksa cooling), disc pungkur. rem, ABS, pungkur kabayang rem parkir listrik (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.500 kg - beurat total diidinan 1.930 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 600 kg - beban hateup diidinan: 100 kg
Diménsi éksternal:	panjangna 4.355 mm - rubak 1.805 mm, kalawan kaca spion 2.040 1.545 mm - jangkungna 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - hareup lagu 1.569 mm - pungkur 10,6 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 880-1.120 mm, pungkur 600-850 mm - rubak hareup 1.470 mm, pungkur 1.470 mm - jangkungna sirah hareup 950-1.020 mm, pungkur 960 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 440 mm - 373 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.371 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 45 l.

Ukuran urang

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / status Odometer: 4.289 km
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m ti kota:	17,9 taun ( 125 km / jam)
konsumsi uji:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	5,1 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	83,0m
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,9m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	60dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	64dB

Rata-rata rating (329/420)

• Kalayan hibrida kahijina di kelas menengah handap, Kia nawiskeun solusi anu paling terjangkau,
  
  
  Nanging, henteu sadayana anu ngayakinkeun pikeun harga sabab sigana dina pandangan heula.

• Jaba (14/15)

  Niro henteu ngaganggu sareng kirang wani tibatan kaseueuran ciptaan Kia urang Éropa.

• Interior (96/140)

  Mobil kulawarga anu cocog kalayan rohangan anu cekap. Égonomis padet anu saé ogé digabungkeun
  
  
  konter langkung modéren. Alat-alatna euyeub upami anjeun milih vérsi anu langkung mahal.

• Mesin, transmisi (52
  
  
  /hiji)

  Mesin bénsin sareng motor listrik dihubungkeun ku kotak roda dua-speed pikeun kanyamanan pikaresepeun.
  
  
  pangalaman nyetir. Éta ngalir sepi pisan, janten jalan anu rame sareng kasar ban (usum salju) pisan ngaganggu.

• Kinerja nyetir (60
  
  
  /hiji)

  Posisi nyetir anu saé pisan, henteu ngayakinkeun nalika ngerem.

• Kinerja (28/35)

  Angka akselerasi anu cukup ngayakinkeun, kecepatan luhurna terbatas, tapi lumayan nyugemakeun.

• Kaamanan (37/45)

  Kalayan ukur alat anu paling beunghar, Kia ogé nawiskeun bantosan ngerem darurat kota otomatis (kalayan pangakuan pedestrian), Niro kami ngan ukur ngeureunkeun jalur. Éra pisan aranjeunna nyimpen pisan ...

• Ékonomi (44/50)

  Ukuran konsumsi urang hadé pisan sanaos kaayaan usum ayeuna. Niro tiasa pisan
  
  
  mobil ekonomis. Nanging, jaminan éta henteu nyayogikeun naon anu dijanjikeun dina slogan "tujuh taun".

Kami muji sareng ngahinakeun

posisi nyetir

transmisi, drive patuh sareng noise minimal

posisi di jalan

kalapa cocog

dilengkepan konektor

suku "leungeun" rem

noise rolling roda

aksésoris perbaikan ban

bukaan tanki bahan beuleum kénca

navigasi kuli