Tés: Kia Ceed 1.0 TGDI Seger // Teu aya Kasesahan
eusi
Ganti nami ayeuna yén éta mangrupikeun Kia Ceed sareng sanés Cee sigana sepele sareng lengkep teu pas. Tapi dina kanyataanna, éta pinuh nunjukkeun méntalitas anu dituturkeun Kia saprak aranjeunna mutuskeun badé napak dina taneuh Éropa. Aya naon Kustomisasi. Kasép pikeun nyerang pasar mobil, anu dumasar kana mérek anu parantos aya di dieu ti saprak urang ngalih tina mobil kana mobil, butuh seueur kawani sareng stratégi anu émut. Sareng rencana Kia pikeun nyumponan paménta konsumén Éropa kabuktosan suksés pisan. Ngan nalika aranjeunna nyingkirkeun panolakan anu teu perlu dina nami, aranjeunna ogé nyaluyukeun tampilan kendaraanna, nyumponan sarat kaamanan, ngalengkepan ku alat-alat anu beunghar sareng ngarangkep sadayana dina bungkus anu nguntungkeun sacara finansial.
Dijieun di Frankfurt, dirarancang di Rüsselsheim sareng diproduksi di Zilna, Ceed ieu leres pisan sakedik pikeun ngagambarkeun garis darah asli. Kusabab Stinger ditampi ku masarakat umum, éta jelas yén Ceed ogé bakal ngadopsi pedoman desain anu sami. Kalawan elemen kayaning grille agrésif jeung liang hawa cooling badag, a bonet panjang, a sideline pikaresepeun kalawan lega C-pilar sarta tungtung pungkur stylish kalawan lampu LED, Ceed mangrupakeun salah sahiji mobil prettiest di ruas na. Funnily cukup, ngan salila semester test, abdi aya dina acara Ford mana, sanggeus anjog di TKP, petugas parkir mulus nungtun kuring diantara Focuses parkir. Nya, hayu urang balik deui ka Ceed atanapi tingali ka jero. Aya hese disebutkeun yen ieu revolusi dina rarancang, teuing kirang lingkungan pisan rupa-rupa. Jalma anu geus biasa Kij bakal geuwat manggihan diri salaku saeutik geus robah. Kami parantos biasa kanyataan yén Ceed henteu persis iPad dina roda opat, sareng yén digitalisasi henteu acan direbut deui. Nanging, éta gaduh antarmuka infotainment dina layar rampa dalapan inci anu bakal nyugemakeun saha waé anu ngarepkeun antarmuka anu tiasa dibaca sareng transparan, navigasi anu saé sareng henteu biasa dianggo. Instrumén ogé tetep analog tina tampilan sentral, nu mintonkeun data tina komputer perjalanan. Upami hoyong, Ceed ogé tiasa nawiskeun sakedik méwah: korsi dipanaskeun sareng tiis, ngecas telepon sélulér nirkabel, seueur soket USB, balok tinggi otomatis, pamaca tanda lalu lintas, peringatan kacapean sareng sistem ngajaga jalur. . Kami henteu resep kana pagelaran anu terakhir sabab, salian "ngadorong" mobil jauh tina tanda jalur, éta ogé dirarancang pikeun otomatis hurung unggal waktos mobilna ngamimitian. Anu matak ngaganggu upami rute anjeun biasana di sekitar tempat dimana sistem sapertos kitu henteu aya gunana upami henteu ngaganggu.
Nanging, urang biasa kanyataan yén Ceed henteu netepkeun standar di daérah ieu, tapi suksés nuturkeunana. Tapi éta pasti tempat sejenna di foreground. Hayu urang nyebutkeun, dina watesan spaciousness jeung betah pamakéan. Dibandingkeun jeung miheulaan na, éta geus ngaronjat ku sababaraha inci sarta liter. Supir sareng panumpang payun parantos ngagaduhan rohangan anu cekap, sareng linggih di tukang bakal langkung nyaman. Kolot bakal bungah yén korsi ISOFIX gampang dipasang berkat titik jangkar anu gampang diaksés sareng sabuk sabuk korsi diamankeun kana bangku sareng henteu mungkus sacara bébas. Kalapa téh 15 liter leuwih badag sarta ayeuna nahan 395 dina handap ganda. Bukti yén Kia geus écés nempatkeun loba tekenan kana sealing kabin hadé éta panto (lamun batur geus ditutup) kadang teu nutup ogé atawa "mumbul", sarta kakuatan saeutik deui perlu dilarapkeun dina kadua. coba.
Usaha ningkatkeun dinamika nyetir ogé sigana henteu hasil. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, anu anyar ngagaduhan suspénsi énggal, nyerep shock sareng cinyusu, ogé prinsip operasional anu rada robih. Jelas yén Ceed henteu kantos ngarencanakeun janten pembalap, sareng anjeunna henteu hoyong, tapi rasa mobil nalika nyetir sareng percanten kana chassis parantos ningkat sacara signifikan. Komo drivetrain subjek teu pati dirancang pikeun nyetél rékaman gancang. Turbocharger 120-horsepower nyugemakeun kabutuhan nyetir sadidinten, tapi hanjakalna anjeun moal ngarahkeun kekecapan éta. Pangiriman manual genep-speed kalayan babandingan pergeseran anu lancar sareng anu diitung leres-leres ngarengsekeun kaayaan nalika teu aya torsi anu cekap, tapi urang nyalahkeun éta pikeun nganonaktifkeun kontrol pesiar nalika pergeseran (pesaing gaduh sababaraha solusi anu nganonaktifkeun nganonaktifkeun kontrol pelayaran nalika downshifting). Kusabab nyetir nganggo catu daya anu rada kirang pikeun mobil ukuran ieu dianggo utamina dina prinsip mencét pedal akselerator saluyu sareng sistem hurung / pareum, ku sabab kitu, ieu ogé manifes nyalira dina konsumsi bahan bakar. Maka, dina pangkonan standar urang, Ceed nganggo 5,8 liter bahan bakar per 100 kilométer, anu seueur. Janten masalah milih mesin anu langkung kuat tetep, sareng mesin bensin turbocharged 1,4 liter nawiskeun dirina ogé. Jelas yén Kia bakal hoyong rébuan deui pikeun ieu, sareng kanyataanna Ceed henteu aya deui dina jarak harga sapertos dibandingkeun sareng persaingan, unggal pameseran kedah diperhatoskeun. Sareng upami Kia sakali maénkeun kartu mobil béaya rendah sareng pembeli, dinten ieu nempatkeun dirina salaku mérek mantep anu nawiskeun produk kualitas anu ogé nawiskeun jaminan anu saé.
Kia Ceed 1.0 TGDI Seger
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 23.690 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 20.490 € |
| Diskon harga modél tés: | 20.490 € |
| Kakuatan: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Jaminan: | 7 taun atanapi jaminan umum dugi ka 150.000 km (tilu taun munggaran tanpa watesan mileage) |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km / 12 bulan |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 726 € |
|---|---|
| Suluh: | 7.360 € |
| Ban (1) | 975 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 9.323 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.170 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 26.229 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - hareup transverse dipasang - bore na stroke 71 × 84 mm - kapindahan 998 cm3 - ratio komprési 10,0: 1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 6.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,8 m / s - kakuatan husus 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - torsi maksimum 172 Nm dina 1.500-4.000 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah - 4 valves per silinder - suntik suluh langsung |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 jam; III. 0,774 jam; IV. 0,639; j. 4,267; VI. 8,0 - diferensial 17 - pasisian 225 J × 45 - ban 17/1,91 R XNUMX W, rentang gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,1 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 5,4 l / 100 km, émisi CO2 122 g / km |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, rem leungeun kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,5 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1.222 kg - beurat total diidinan 1,800 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: n. P |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.310 mm - rubak 1.800 mm, kalawan kaca spion 2.030 mm - jangkungna 1.447 mm - wheelbase 2.650 mm - lagu hareup 1.573 mm - pungkur 1.581 mm - radius nyetir 10,6 m |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 900-1.130 mm, pungkur 550-780 mm - rubak hareup 1.450 mm, pungkur 1.480 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.010 mm, pungkur 930 mm - korsi panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 480 mm - diaméter ring kabayang steering 365 mm - tanki bahan beuleum 50 l |
| Kotak: | 395-1.291 l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / status odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,8 / 14,4s (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 15,2 / 16,9s (Minggu/Jum) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 5,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 58,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Kasalahan tés: | Henteu salah |
Rata-rata rating (435/600)
Kia Ceed teu kungsi jadi mobil standar-setting, tapi geus salawasna geus suksés. Aranjeunna sok tiasa ngadangukeun pasar sareng kahayang para nasabah, sareng pendatang mangrupikeun conto anu saé ieu. Iwal penampilan, teu nyimpang dina nanaon, tapi tétéla optimal dina sakabéh bagéan séjén assessments.
Kab na batang (92/110)
Kamar sareng kagunaan tiasa dibantah kakuatan pangpayunna Kia ayeuna yén harga henteu jauh tina persaingan.
Kanyamanan (82
/hiji)Hadé sora kabin na korsi, bawahan kana kanyamanan, nyandak hasilna anu saé.
Pangiriman (50
/hiji)Hésé pikeun nyalahkeun drivetrain sapertos kitu, tapi éta masih ragrag rada pondok tina tugas nyetir mobil sakumaha ukuranana.
Kinerja nyetir (75
/hiji)Chassis tina Ceed anyar parantos ningkat pikeun pangalaman nyetir anu langkung saé. Tapi éta henteu dirancang pikeun sababaraha dinamika pikareueuseun.
Kaamanan (85/115)
Di Euro NCAP, Ceed énggal henteu acan dinyatakeun juara, tapi kami masih pikir éta bakal nampi lima bintang, sapertos anu sateuacanna. Éta mangrupikeun kompetisi pikeun sistem bantosan
Ékonomi sareng lingkungan (51
/hiji)Harga, sakali mangrupikeun senjata anu paling kuat di Ceed, langkung saé sareng harga ayeuna. Konsumsi bahan bakar tinggi ogé ngaluarkeun sababaraha poin, anu diimbangi ku kaayaan garansi anu saé.
Kasenangan nyetir: 2/5
Ngaluarkeun drivetrain anu lemah, éta sanés jinis mobil anu bakal nyium raray anjeun, tapi tetep ngagaduhan poténsi anu saé upami anjeun mendakan hal anu langkung kuat dina irung anjeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega sareng gampang dianggo
pintonan
undemanding pikeun dipaké
pakakas
operasi sistem ngajaga jalur
nganonaktifkeun kontrol pesiar nalika upshifting
kurang gizi mesin
